Temat: Moja (niemiła) przygoda z TIPO 1.4 LPG  

Jak nie sprawdzisz to się nie dowiesz. Wystarczy, że gdzieś jakiś kanał jest inaczej puszczony i już wartość podciśnienia będzie inna niż ta zaprogramowana w sterowniku dla tego konkretnego auta z tym konkretnym silnikiem i będziesz miał non stop dyskotekę na desce. Jeszcze pół biedy w takim prostym silniku jak u nas. Ale jak dochodzą wariatory jakieś czy turbo to problemy gwarantowane - przeprogramowanie sterownika/latanie po elektronikach/tunerach.

I wracamy do pkt 0 czyli opłacalności takiego przedsięwzięcia względem zrobienia oryginalnej pod LPG jak się już rozsypie.

Puki ktoś fizycznie nie sprawdzi (kupi, sprawdzi głowicę, złoży, zacznie eksploatować) to się nie dowiemy tylko możemy gdybać. Niby powinno pasować

Zawór wydechowy tipo 1.4 lpg wg linka pasuje do wersji i 95KM, i z turbo 120KM. Tylko czy to rzeczywiście jest prawda a nie błąd kogoś kto wprowadza dane.
https://www.autoczescionline24.pl/freccia-2482442.html

Ale o co chodzi Ci z tym zaworem chłopie? Od tygodnia to wklejasz. Pasuje do tej głowicy? Co z tego?

A czy w ogóle ktoś podzieli się jak naprawa została przeprowadzona i efekty finalne bo autor tematu chyba już zapomniał o problemie

Napisał FiatPrime

Ale o co chodzi Ci z tym zaworem

Wieść gminna niesie, że zawory w 1.4 95KM są miękkie, a wg tego sklepu ten sam zawór jest do:
1.tipo z 1.4 95KM;
2. innych fiatów z 1.4 95KM, które podobno nie sprawiały kłopotów na lpg;
3. Tipo z 1.4 120KM przystosowanym do fabrycznego LPG.

Napisał DamianoZaw

Wieść gminna niesie, że zawory w 1.4 95KM są miękkie, a wg tego sklepu ten sam zawór jest do:
1.tipo z 1.4 95KM;
2. innych fiatów z 1.4 95KM, które podobno nie sprawiały kłopotów na lpg;
3. Tipo z 1.4 120KM przystosowanym do fabrycznego LPG.

Może są tego samego kształtu i zamiennik pasuje do wszystkich wymienionych modeli ale np do tipo producent użył gownolitu do ich produkcji i akurat zamiennik okaże się trwalszy... któż to wie? Te z fabrycznym lpg maja chyba głowice z innym numerem katalogowym...

I jeszcze jedno, to ze producent zamiennika podaje ze zawór pasuje do jakiegoś auta to nie musi być prawda... nie raz oddawałem części do ic bo mimo iż miała pasować to jednak nie pasowała...

Napisał DamianoZaw

Wieść gminna niesie, że zawory w 1.4 95KM są miękkie, a wg tego sklepu ten sam zawór jest do:
1.tipo z 1.4 95KM;
2. innych fiatów z 1.4 95KM, które podobno nie sprawiały kłopotów na lpg;
3. Tipo z 1.4 120KM przystosowanym do fabrycznego LPG.

TJET I 1.4/ 95 mają takie same zawory dolotowe ale wydechowe inne. Na stówe , kiedyś sprawdzałem.

Panowie a może to wina oliwy i jej ilości w misce. Może wypalanie zaworów jest wynikiem zaniedbań w tym kierunku plus dodatkowo słabsze materiały. Jest jednak dużo samochodów z przebiegami powyżej 80000 i jeżdżą.
Może selenia nie wytrzymuje przy lpg i traci swoje parametry. Sam doświadczyłem juz kilka razy że po zjeździe z autostrady tak jakby zawory głośniej chodziły.

Co ma olej do współpracy zawór-gniazdo zaworowe? Owszem przy hydraulicznych regulatorach luzu zaworowego olej ma wpływ na ich pracę. 1.4 16v, 1.2 16v Fire pojemność układu smarowania mają 2,8l. 1.2 16v mam u siebie przebieg 245kkm z czego na lpg 170kkm i silnik nie ruszany, kompresja książkowa. Tutaj są 2 wyjścia, albo głowica jest robiona z słabszego materiału tzn. same gniazda zaworowe albo po prostu system sterowania zasilania paliwem jest zmieniony. W takim wypadku trzeba sprawdzić EGT z AFR w różnych zakresach obciążenia silnika.

Napisał steyr

Co ma olej do współpracy zawór-gniazdo zaworowe? Owszem przy hydraulicznych regulatorach luzu zaworowego olej ma wpływ na ich pracę. 1.4 16v, 1.2 16v Fire pojemność układu smarowania mają 2,8l. 1.2 16v mam u siebie przebieg 245kkm z czego na lpg 170kkm i silnik nie ruszany, kompresja książkowa. Tutaj są 2 wyjścia, albo głowica jest robiona z słabszego materiału tzn. same gniazda zaworowe albo po prostu system sterowania zasilania paliwem jest zmieniony. W takim wypadku trzeba sprawdzić EGT z AFR w różnych zakresach obciążenia silnika.

Tak gdybam bo są silniki z dużymi przebiegami bez problemów.

Na ten przykład w oplu 1,4 turbo zły olej skutkował spalaniem stukowym. Niby nie związane a jednak.

Napisał marx30

Na ten przykład w oplu 1,4 turbo zły olej skutkował spalaniem stukowym. Niby nie związane a jednak.

W oplowskim z16xep też głowice z plasteliny temp robocza wody 110 *C bez hydrauliki i 60000 robiły flotowe a prywatne ponad 150000 tylko kwestia szklanek.

Byłem dzisiaj w trasie,autostradą 600km.podczas jazdy zapalił się i zaczął mrugać check. Spadek mocy,nierówna praca silnika i takie dziwne "pufanie"z wydechu.obawiam się ,że niestety wypalił się zawór. Serwis od razu mówi,że gaz z zewnątrz,więc naprawa ewentualnie płatna.nawet diagnoza płatna jeśli to zawór. Przebieg 73500.gaz zakładany przy przebiegu 6600km.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

W poniedziałek może będę wiedział co się stało.

Współczuję:/
Jaka instalacja lpg? Zakladana w aso?

Napisał Tomasz1976

Byłem dzisiaj w trasie,autostradą 600km.podczas jazdy zapalił się i zaczął mrugać check. Spadek mocy,nierówna praca silnika i takie dziwne "pufanie"z wydechu.obawiam się ,że niestety wypalił się zawór. Serwis od razu mówi,że gaz z zewnątrz,więc naprawa ewentualnie płatna.nawet diagnoza płatna jeśli to zawór. Przebieg 73500.gaz zakładany przy przebiegu 6600km.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

W poniedziałek może będę wiedział co się stało.

??...jaki olej zalany w silniku...??