Temat: Tipo a LPG  

Napisał jacek2

No fajnie. Nie mogę znaleźć ceny tego badziewia. Ale skoro chusteczki kosztują 90 zł, to to cóś pewnie ładnie szarpnie kieszeń.

w AGŚ kosztuje 100zł - podobne innych firm są już na rynku od. ok. 50zł - nowy reduktor w AGŚ kosztuje 700 z vat

Napisał FiatPrime

Nie ma nic do tego Tartarini tylko montaż.

W ogóle przy okazji wymiany reduktora (gwara) to się dowiedziałem jaką to genialną gwarancję ma to Tartarini. No i cena reduktora chociażby zabija. Pierwsze co jak się gwarancja na auto skończy to polecam wywalić "przód" i wymienić na coś innego (pomiędzy 1000-2000zł). Koszt wymiany instalacji to 5-10 przeglądów, a w razie awarii jesteśmy skazani na:
1) ceny części z kosmosu
2) ceny obsługi ASO - bo tylko oni i autogaz śląsk może się do tego podłączyć.

Jaki sens w ogole zakladac to tartarini to nie rozumiem...

Napisał pawka

nowy reduktor w AGŚ kosztuje 700 z vat

Czyli 300 zł dla salonu.

Inna sprawa, że 700 to tanio nie jest:
https://www.agsiedlik.pl/iv-generacj...encja-k47.html

U konkurencji w tej cenie można kupić 2+/szt. reduktorów

Napisał bahamut24

Jaki sens w ogole zakladac to tartarini to nie rozumiem...

Od stycznia tego roku nie dawali za bardzo wyboru. Przynajmniej w salonach w Pomorskim. Nakaz przyszedł z centrali.

Tylko po co w salonie zakladac?

Napisał bahamut24

Tylko po co w salonie zakladac?

Gwarancja na silnik i elektronikę

Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka

Gwarancja i owszem ale gwarantem nie jest FCA a ASO które montuje gazownie - tak mi powiedział dealer, którego trochę podusiłem w tej kwestii, dlatego zrezygnowałem z gazu ASO.
Pomijam już fakt unijnego prawa które mówi ,że nie traci się gwarancji ale raczej ciężko będzie to ugrać bez prawnika i sądu.

Panowie, ja z pytaniem. Mam T-jet, któremu za chwilę kończy się gwarancja. Chcę wrzucić na własną rękę po za ASO LPG firmy BRC Plug & Drive. Zanim zdecydowałem się kupić samochód, na wszystkich forach (głównie Bravo) wychwalają ten silnik i piszą, że 200-250tys. na LPG to żaden wyczyn. Czy macie jakieś informacje, czy ten silnik zmienił się jakoś w trakcie produkcji? Czy to dalej ta sama jednostka co w Bravo?
Pierwotnie chciałem t-jet z fabrycznym LPG (mają wzmocnione głowice), ale nie wystarczyło mi funduszy.

A kto to może wiedzieć na 100%. Nic nie wskazuje na to żeby coś pokantowali. Silnik jest w ciągłej produkcji i wsadzany do giulietty, 500L. Różnica w cenie podobna jak w bravo. Na pewno zmiany po stronie elektroniki i oprogramowania ecu

Napisał marx30

A kto to może wiedzieć na 100%. Nic nie wskazuje na to żeby coś pokantowali. Silnik jest w ciągłej produkcji i wsadzany do giulietty, 500L.

Niby z 95 kunia też nic nie zmienili, a efekty są jak widać.

Tzn? Po za olejem to, puki co nic się u mnie z silnikiem akurat złego nie dzieje. Chyba, że mnie coś ominęło?

Napisał FiatPrime

Tzn? Po za olejem to, puki co nic się u mnie z silnikiem akurat złego nie dzieje. Chyba, że mnie coś ominęło?

Jak byś mógł napisac przebieg i ilość oleju - bo sie pogubiłem

Na razie 3 wymiany. Przez 45 tyś. km 23 oleju dodatkowo poszło na dolewki. Co śmieszne zauważyłem, że jak jeździ nim żona (do pracy i powrót 30km) to konsumpcja mocno spadła. Mimo tego, że ona tam się nie bawi jak Ja w jakieś eko jazdy tylko ciśnie do 5 tyś obrotów i dopiero bieg w ruchu miejskim. Zastanawiam się od czego to w sumie zależy. W ASO twierdzą że faktycznie u ludzi którzy bardzo dużo jeżdżą tyle wciąga. Może jak on jest bardzo nagrzany to puszcza na pierścieniach?

Czyli jakoś mniej wiecej 0,5 na 1000km. U mnie 1200 i 300 ml poszło w rure. Mam lpg ale do 1500 km nie będę wyłączał.

Co do puszczania to chyba olej do dupy.

Napisał FiatPrime

Niby z 95 kunia też nic nie zmienili, a efekty są jak widać.

Olej bral zawsze choć może nie w tych ilościach.
Zbyt powtarzalne te silniki jednak nie są. Moja alfa razem z wyciekiem spod pokrywy na 15 tys zjada od max do min + z pół litra.

Może wymiana oleju na bardziej gęsty by pomogła. Ale to raczej ludzie po gwarancji będą sprawdzać.