Temat: Wzrost spalania po usunięciu EGR i DPF  

Olej może znikać tak jak koledzy wyżej piszą, dodatkowo może ulatniać się przez turbinę.

Napisał bronx

Proszę bardzo, auto posiadało DPF-a
Przerywane wypalania, ON w oleju.

ON w oleju powoduje wzrost ilości a koledze olej się ulatnia.

Bo miał dpf i go usunął. Problemy zaczeły się po usunięciu jak już ON nie uzupełniał braków smarowidła.
ON w oleju pomógł uszczelkom dokonać żywota, takie obserwacje poparte tylko namacalnie

Napisał bronx

Bo miał dpf i go usunął. Problemy zaczeły się po usunięciu jak już ON nie uzupełniał braków smarowidła.
ON w oleju pomógł uszczelkom dokonać żywota, takie obserwacje poparte tylko namacalnie

Problem z ubywającym olejem był już wcześniej dlatego tez został usunięty dpf a dokładnie silnik wchodził w tryb awaryjny dpf się nie wypalał i ubywał olej.

O ile teraz wszystko jest ok z mocą auta to olej nadal ubywa

No to :
1. pomiar kompresji
2. uszczelniacze zaworowe, wału wałka

Napisał bronx

No to :
1. pomiar kompresji
2. uszczelniacze zaworowe, wału wałka

ok dzięki jak sprawdzę napiszę co i jak

Napisał czarek87

ok dzięki jak sprawdzę napiszę co i jak

Odwiedziłem mechanika zdiagnozował że problemem jest turbina, pluje olejem zalecił regeneracje.
Czy moglibyście polecić dobrą firmę która regeneruje w sposób solidny turbo czy może lepszym rozwiązaniem jest poszukać używanej ?

A czym używana ma się różnić od Twojej zregenerowanej? Zregenerowana to zazwyczaj spokój na wiele tysięcy kilometrów, a kupiona używana może paść po stu, tysiącu lub dziesięciu tysiącach kilometrów i już nie masz wtedy na nią gwarancji (poza rozruchową na 14 dni, ale co to jest w porównaniu do okresu na jaki chcesz ją zakupić?).

Co to znaczy pluje? Jak to zdiagnozowal?

Napisał bronx

Co to znaczy pluje? Jak to zdiagnozowal?

Powiedział że zdjął 2 przewody i po odpaleniu auta z turbiny zaczął się wydobywać olej że sporo przepuszczała

ok, jak tak było to regeneruj i nie czekaj zbyt długo ...
ściąga sie przewód z turbiny strona dmuchająca zimna i przegazowuje. Jak pluje olejem to jest zle...

Napisał bronx

To ja mogę potwierdzić, bo wywalenie EGR nie powoduje że wzrośnie spalanie. Koniec kropka.

Praw fizyki nie przeskoczysz Wycięcie EGR-a musi skutkować zwiększeniem spalania i kropka...

Dlaczego...
A no dlatego, że gazy które wlatują przez EGR do kolektora:
- Przelatują przez specjalną "chłodnicę" która jest podłączona pod obieg płynu chłodzącego silnika, więc w pierwszej fazie po uruchomieniu zimnego silnika powodują znacznie szybsze rozgrzewanie się silnika a szybsze rozgrzanie silnika => mniejsze spalanie... zobacz testy spalania po pierwszych kilku km na zimnym silniku
- Gazy te które dolatują do kolektora wypierają świeże powietrze zasysane przez silnik - więc na obrotach do około 1800/2000 obr/min przepływomierz rejestruje mniejszy przepływ powietrza a więc dawkuje zgodnie z mapą mniej paliwa.... producenci w ten sposób sztucznie zmniejszają użyteczną "pojemność silnika" ale i moc i moment na niskich obrotach.

Żeby tego nie odnotować to trzeba jeździć w długich trasach po autostradach z średnią na poziomie nie mniejszym niż 70 km/h z ciągle nagrzanym silnikiem i z obrotami ponad 2000 na liczniku....

Zainteresuj się :
Jakiej mocy jest chlodniczka spalin
Soi w obszarze egr i jaki wpływ na to ma spalanie - pisałem o tym
Na www sa pomiary galony przy soi bez zmian oraz zmianach przy egr on i off, na forach i tuningu.
Ile auto pali więcej z niesprawnym termostatem i jaki ma to wpływ przy odcieniu chlodniczka spalin
Oraz jak spala się mieszanka przy czystym powietrzu oraz zawalona spalinami przy tej samej dawce paliwa.
Masz rację fizyki nie oszukasz i przy wyłączonym egr nie może spalanie wzrosnąć, tym bardziej jak poprawnie ustawi się soi.

Napisał lisekg

Dlaczego...
A no dlatego, że gazy które wlatują przez EGR do kolektora:
- Przelatują przez specjalną "chłodnicę" która jest podłączona pod obieg płynu chłodzącego silnika, więc w pierwszej fazie po uruchomieniu zimnego silnika powodują znacznie szybsze rozgrzewanie się silnika a szybsze rozgrzanie silnika => mniejsze spalanie... zobacz testy spalania po pierwszych kilku km na zimnym silniku

Scyzoryk się otwiera sam w kieszeni, kiedy po raz tysięczny czyta się takie miejskie legendy.
Kanał EGR jest zamknięty, kiedy silnik nie osiągnął temp. roboczej. W MJ 2 1.6 wyszło mi, że powyżej 70st.C (dokładnie nie pamiętam co do jedności).
Aby to stwierdzić, nie trzeba mieć hamowni, nie trzeba być geniuszem. Wystarczy interfejs OBD i smartfon, aby podejrzeć parametry i samemu się przekonać
Tak więc ciecz się ogrzewa i owszem, lecz nie od przepływu spalin (ew. przez metalowe obudowy ).

W starszych MJTD oraz JTD zawór EGR działa na zimnym silniku.

Temat był zglebiany i była obawa ze przy ruchu typowo miejskim może być wzrost on z powodu niedogrzewania, ale tak nie jest