Temat: Sprawdzenie kolektora ssącego 1,9 16V 150 KM MTJ  

Ja po usunięciu klap nie czuję absolutnie żadnej różnicy w dynamice auta, popieram zdanie CzarnyGD, również uważam, że w tym wszystkim chodzi tak naprawdę o ekologię.

Ja miałem problem z zimnym rozruchem, do tego czasem wywalał kłęby dymu jak ikarus. Po wymianie kolektora na zaślepiony wszystko jest ok.

Napisał luk202

Ja miałem problem z zimnym rozruchem, do tego czasem wywalał kłęby dymu jak ikarus. Po wymianie kolektora na zaślepiony wszystko jest ok.

A to fakt, u mnie też dymek był i dymku nie ma.

I jakby zdecydowanie mniej klekotu. Silnik pracuje gładziej. Szczególnie na zimno to słychać.
Przy prędkościach autostradowych spalanie zmalało minimum 0.5 l, w mieście również.

Witajcie, mam aluminiowy kolektor w nowym nabytku. Trochę się tam poci przy gniazdach klap jak zetknąłem. Generalnie pracuje ok, ale dziwne przyrosty mocy czasem wyczuwam. Odpalanie też mogłoby być lepsze. Jak będzie chwila zrobię test z wodą na przedmuchy ale nawet jak będzie ok to myślę o ustawieniu na otwarte oraz zdjęciu cięgna sterującego. Jak to ustawić na otwarte? Jak zdjąć sterowanie nimi? Zdjęcie z sieci.

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

Na klapkach od góry masz taki jak by nadlany plastik, on Cie informuje o pozycji klapki. Co do zablokowania, ja próbowałem zostawiać je otwarte, lecz od wibracji silnika sie zamykały. Ponadto ustawienie ich na otwarte nie daje Tobie pewności, że się nie oderwie.

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Stoszku w całym metalowym kolektorze niby klapki wpadają rzadziej niż w plastikowym, ale również wpadają. Najlepiej zdemontować kolektor, usunąć klapki i zaślepić otwory.
Warsztat, który ma to ogarnięte nie skasuje za to majątku chociaż jest trochę roboty, a będziesz miał spokój i spał spokojnie.

Wiem co mówię bo po kupnie Cromy i zdjęciu przez mechanika kolektora (tego plastikowo-metalowego) okazało się, że jednej klapki już nie ma...
Miałem kilka dni niezłego stresu czy nie będę musiał remontować silnika, albo wymieniać słupka. Oględziny endoskopem oraz pomiar kompresji i diagnostyka na hamowni na szczęści wykluczyły uszkodzenia w silniku. Co się stało z klapką w historii samochodu, czy ktoś kiedyś ją wyciągnął z kanału głowicy, a resztę zostawił ? Tego się nie dowiem, ważne, że silnik zdrowy i już teraz bez klapek nie ma ryzyka i jeżdżę spokojnie.

Pozdrawiam.

Z operacjami na kolektorze poczekam do wymiany rozrządu który powinienem zrobić do 10 tys. Przy okazji też EGR, a do tej pory chcę poznać auto maksymalnie
Tak jak pisałem w pracy silnika wszystko ok.

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

A kiedy te klapki ustawiają się w pozycji otwartej. Przy małych czy dużych obrotach silnika? Są też pozycje pośrednie (częściowe zdławienie strumienia)?

Otwarte są na zgaszonym silniku, z tego co kojaże.

Ja kupiłem kolektor z już usuniętymi klapami od firmy auto krak Zbigniew Kipa. W ten sposób można zrobić to w jeden dzień. Po odesłaniu starego zwraca kaucję i po problemie.

Wysłane z mojego E6883 przy użyciu Tapatalka

Przymykają się na wolnych obrotach.

Panowie coś tu było kombinowane z tymi klapami? Jakaś blacha mocująca listwę oraz gdzie sterowanie pracą przy trzecim gnieździe? To tak normalnie powinno wyglądać?

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

WITAM. Posiadam Fiata Bravo 1,6 105KM z 2010 roku. Nigdzie nie mogę znaleźć informacji czy ten silnik również ma te nieszczęsne klapy wirowe czy konstrukcja bez nich. Autko oryginalnie bez dpf.

Wysłane z mojego HTC Desire 820 przy użyciu Tapatalka

Stoszek na moją wiedzę to blacha jest by listwa nie spadała ma ją trzymać na klipsach , a brak jednego sterowania może znaczyć o zblokowaniu-zapieczeniu tej klapy.