Temat: Sprawdzenie kolektora ssącego 1,9 16V 150 KM MTJ  

Witam,

Z racji swoich doświadczeń z Cromką postanowiłem zamieścić taki temat ku przestrodze. Możliwe, że to dla każdego oczywiste ale fajnie jakby taki temat pozostał dla potomnych. Jak to ważne pokazuje przykład kolegi z forum Bravo któremu uszkodzony zaworek od kolektora wpadł do komory i musi teraz robić remont silnika.
Każdy posaidacz Multijeta 1.9 16 V 150 KM, który nie ma świadomości problemów z kolektorem powinien zdjąć plastikową osłonką silnika i zerknąć na blaszaną klapkę poruszającą zaworkami. Po przygazowaniu powinna się ona poruszać razem z zzaworkami. A w większości wypadków listwa leży sobie na kolektorze i nie działa. Co ciekawe ten efekt nie jest odnotowany w FES a i moc auta wcale nie jest jakoś dramatycznie mała. Ale nie będę się tu rozpisywał o konsekwencjach uszkodzonego układu (jednym z nich jest przedstawiona powyżej możliwość oberwania klapek) bo są od tego całe elaboraty. Niby temat znany a ja dopiero po 2 latach posiadania auta to sprawdziłem i zrobiłem u kolegi jabolkg z forum Opla. Jak ktoś się chce wymienić uszkodzony kolektor to polecam wymianę tylko kolektora a nie silniczka sterującego jak sugerują w ASO. Po jakimś czasie od wymiany komp zaadaptuje się z powrotem do nowej sytuacji i wszystko będzie działać.

Pozdrawiam

A co z nim? Wszędzie w opisach widzę, że listwa sterująca jest widoczna, w u siebie nic nie widzę (ale jeszcze mało widzę bo auto mam 3 miesiące) Może jest od dołu kolektora? Ty masz Cromkę FL? Ja nie mam żadnych niepokojących objawów...
Pewnie powinno to wyjść na FES. Np w zakresie małych obrotów, przy ich zmianie, spore rozbieganie między mierzoną i docelową masą powietrza?...

Jeszcze nie ta aura, żeby samemu grzebać przy aucie...

To nie grzebanie. FL też nie ma nic do rzeczy. Podnosisz maskę, zdejmujesz maskownicę silnika i zaglądasz w "szczelinę" pomiędzy blokiem a kolektorem ssącym (fizycznie łatwiej z boku niz z przodu, zwłaszacza jak ktoś jest niewysoki). W poprawnie działającym silniku długa na ok 40 cm a szeroka na 0,5 cm blaszka powinna być przymocowana do zaworków i pracować w miarę dodawania gazu. W dziabniętych, czyli w większości aut z określonym przebiegiem ta blaszka leży sobie w najlepsze na obudowie kolektora. Objawów nie miałem i wydawao mi się, że auto chodziło ok. Na autostradzie chodziło ponad 200 km/h. Ale wydawało mi się, że jak na te 150 KM to coś się marnie zbiera, no i to spalanie. Poczytałem, poszperałem i znalazłem. Niektórzy powiedzą - szukał sobie kłopotów i znalazł, ale lepiej wiedzić, jak coś jest nie halo niż jak ja żyć w nieświadomości. Od zmiany autko w dolnym zakresie obrotów naprawdę inaczej się zbiera i można spokojnie jeździć na niższych obrotach.

No to mam problem, bo u mnie żadnej listwy nie ma...
Zaworków też nie widzę (wiem jak wyglądają ze zdjęć). Pali mi sporo bo 10-11 po mieście i wydaje mi się, że mogłaby się lepiej zbierać...

Z tym, że to ostatnie miałem przy każdym aucie.

Przymar jest szansa ze strzelisz dla forumwiczow parę fotek - które mogły by być instrukcja dla chcących sobie to sprawdzić ?

Najlepiej wytłumaczone jest na stronie Pawła u którego to robiłem
Regeneracja kolektorów opel CDTI
Pozdrawiam

No to d...pa. Obejrzałem dokładnie filmy z tej strony, przeglądnąłem zdjęcia, które znalazłem w necie.... i zanurkowałem pod maskę mojej Cromy.
W tym miejscu nie mam nawet śladu po zaworach, a co dopiero listwie...
Jest możliwe, żeby ta listwa sterująca była od dołu kolektora? W jakiejś osłonie? Może w tej górnej, plastikowej części kolektora?

Aaa. Kolega ma plastikowy kolektor. To moze zmieniać trochę temat. Fiat - producent tego silnika wypuścił od pewnego momentu (zapewne na skutek opisywanego błędu) plastikową wersję tego kolektora - więc są 2 - aluminiowa i plastikowa. Niestety nie znam zasady działania plastikowej, ale na chłopski rozum musi być jakoś rozwiązana kwestia klapek, bo musieliby pół silnika zmieniać pod inne rozwiązanie dolotu. Ja miałem aluminiowy (jak większość) i zająłem się tematem. Plastiki były montowane głównie w Alfach 159 i na forum alfaholicy powinni więcej wiedzieć o konstrukcji i działaniu wersji plastikowej.

PS. Znalazłem coś takiego
AutoKącik.PL: Klapy wirowe

Widziałem gdzieś na jutubie film, na którym czyszczą kolektor dolotowy specjalnym płynem. Podczas pracy silnika, w dolot kolektora (po zdjęciu gumowego węża) wkładany jest taki rozpylacz, który ten płyn rozpyla z zasysanym powietrzem bezpośrednio do kolektora...
Jeśli ktoś wie o czym piszę, a już nie daj Boże wie, czy któryś warsztat przeprowadza takie czyszczenie, niech napisze.....

może to??

Procedura Forté - proces oczyszczenia kolektora dolotowego w silniku Diesla - YouTube

lub http://moto.allegro.pl/intake-pro-xe...230697677.html

też mam zamiar zdjąć EGR a może i kolektor żeby zobaczyć w jakim jest stanie. czy ktoś stosował takie preparaty?, są one bezpieczne dla silnika?? czy lepiej po prostu zdemontować wszystko i umyć w benzynie ??

Dziś zerknąłem pod osłonę silnika i na szczęście mam plastikowy kolektor Tak więc myślę, że na jakiś czas problem klap wirowych mam z głowy. Dodam iż moja Croma jest z marca 2007 roku w budzie jeszcze przed liftem

Napisał przymar

Witam,

Z racji swoich doświadczeń z Cromką postanowiłem zamieścić taki temat ku przestrodze. Możliwe, że to dla każdego oczywiste ale fajnie jakby taki temat pozostał dla potomnych. Jak to ważne pokazuje przykład kolegi z forum Bravo któremu uszkodzony zaworek od kolektora wpadł do komory i musi teraz robić remont silnika.
Każdy posaidacz Multijeta 1.9 16 V 150 KM, który nie ma świadomości problemów z kolektorem powinien zdjąć plastikową osłonką silnika i zerknąć na blaszaną klapkę poruszającą zaworkami. Po przygazowaniu powinna się ona poruszać razem z zzaworkami. A w większości wypadków listwa leży sobie na kolektorze i nie działa. Co ciekawe ten efekt nie jest odnotowany w FES a i moc auta wcale nie jest jakoś dramatycznie mała. Ale nie będę się tu rozpisywał o konsekwencjach uszkodzonego układu (jednym z nich jest przedstawiona powyżej możliwość oberwania klapek) bo są od tego całe elaboraty. Niby temat znany a ja dopiero po 2 latach posiadania auta to sprawdziłem i zrobiłem u kolegi jabolkg z forum Opla. Jak ktoś się chce wymienić uszkodzony kolektor to polecam wymianę tylko kolektora a nie silniczka sterującego jak sugerują w ASO. Po jakimś czasie od wymiany komp zaadaptuje się z powrotem do nowej sytuacji i wszystko będzie działać.

Pozdrawiam

Hej, dobra przestroga choć sporo (lat) już wałkowana na forum vectry.pl. Natomiast jeśli już umieszczasz jakąś przestrogę to warto wyrażać się precyzyjnie. Piszesz o "blaszanej klapce poruszającej zaworkami" - tym czasem jest to metalowa listwa poruszająca klapami wirowymi za kolektorem ssącym. W tym konkretnym przypadku sam kolektor jest zintegrowany z klapami wirowymi od góry widać tylko tę listwę która spada (temat wałkowany i rozpracowany na forum vectry), a od dołu (po skosie) jest silnik poruszający tymi klapami.
Kolega poniżej jak słusznie zauważył nie ma takowej listwy, bo ma kolektor plastikowy i to jest zupełnie inny temat
Kolektor i klapy wirowe to 2 oddzielne części. W takim przypadku same klapy są poruszane przez listwę z zębatkami i szczelnie schowane z dołu kolektora wraz z silnikiem (klap). Temat trochę rozpracowałem - będziecie chcieli - to rozwinę - łącznie z fotkami rozłożonego całego dolotu na czynniki pierwsze
(kolektor, czujnik ciśnienia, klapy wirowe, silnik klap wirowych, element metalowy za kolektorem, przepustnica, zawór EGR i chłodnica spalin).

pozdrawiam

Napisał H22

Temat trochę rozpracowałem - będziecie chcieli - to rozwinę - łącznie z fotkami rozłożonego całego dolotu na czynniki pierwsze
(kolektor, czujnik ciśnienia, klapy wirowe, silnik klap wirowych, element metalowy za kolektorem, przepustnica, zawór EGR i chłodnica spalin).

Super. Jeżeli możesz to na pewno się wielu tutaj osobom przyda.

Prosze rozwin temat, szczególnie fotki bedą pomocne.
Jak to mówią lepsza profilaktyka niż leczenie.Pozdr.

Witam po urlopie.
Właśnie dlatego tu wrzuciłem, bo na forum VC jest o tym sporo a na fiatowskich raczej nie. Ja dość dawno o tym czytałem ale zignorowałem (jak auto idzie po autostradzie 210 to człowiek nie podejrzewa jakiejś niesprawności). Ale przypadkiem grzebałem w silniku, zerknąłem i miałem w ręku rzeczoną listwę.
Chodzi o pokazanie, że w naszych Cromkach może być awaria, której nie będziemy świadomi.
OT. Ciekawe, że większość kolektorów na allegro to te metalowe (przedzmianowe) a nie zmodyfikowane plastiki.