Temat: Sprawdzenie kolektora ssącego 1,9 16V 150 KM MTJ  

Panowie, poprawcie mnie jesli sie mylę. Ja nie ma listwy sterującej w swoim Stilo. EGR mam zaślepiony i wyłączony przez kompa, DPF nie posiadam. Wystarczy, że wywale klapy i zaślepie np tym ZAŚLEPKI KOLEKTORA 1.9 CTDI JTDM Z19DTH (5324380267) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. i wtedy nie musze nic zmieniać w ECU? silniczek od sterowania ma sobie dalej pracować tylko na luzie?

pozdrawiam

Jest dokładnie tak jak piszesz, można ewentualnie skorygować dawkę paliwa celem zniwelowania różnicy mocy na niskich obrotach po wyrzuceniu klap.

Jeśli są takie zaślepki w cenie 137zł to po co się ładować w koszty związane z wymianą kolektora na taki zaślepiony ?
Czy takie wyrwanie i zaślepienie jest na tyle skomplikowane, że naprawdę warto oddać to komuś do zrobienia ?
Koszt kolektora z zaślepkami to ładnych parę stówek.
Zwykły (czyt. normalny, ogólny, porządny) mechanik tego nie ogarnie ? I tak trzeba zdjąć a potem zamontować kolektor.

Ja zrobiłem to we własnym garażu i bez zaślepek za 137 zł. Można usunąć klapę i wykorzystać oryginalny korek od klapy wcześniej go zaślepiając. Temat już jakiś czas działa jest szczelny i nic się nie dzieje. O ile nie uszkodzimy uszczelki z pod kolektora ssącego to koszt zaślepienie klap wirowych jest niewielki i zamyka się w naszej robociźnie.

To zdaje się, że ja się wezmę za te zaślepki bo widzę, że mokro przy dwóch dźwigienkach.

Polecam efekt bardziej niż satysfakcjonujący.

Osobiście przymierzam się do tematu klap wirowych jak pies do jeża. Zaraz po zakupie auta w ramach pakietu startowego zaślepiłem i wyprogramowałem EGR, więc zakładam że sytuacja wewnątrz kolektora się nie pogarsza (chodzi o narastający nagar).
Nie mnie jednak, pomimo tego że listwa sterująca jest na swoim miejscu, 3 z 4 gniazd są mocno zawalone i się robią małe jeziorka w ciepłe dni.

Teraz mam dylemat. Usuwać klapy czy je zregenerować. Istota tych klap jest według mnie całkiem słuszna. Na niskich obrotach, klapy są zamknięte i powodują zawirowanie powietrza wpadającego do cylindra, co powoduje że mieszanka lepiej się spala. Przy wyższych obrotach, gdzie zawirowanie nie jest już potrzebne klapy się otwierają i wszystko jest cacy. Zastanawie mnie, czy jeżeli je usunę, to po zniknięciu zawirowań autko nie będzie na lekko kopcić będąc bez obciążenia.

W tej chwili mam typowe objawy zawalonego kolektora dolotowego, czyli niebieskawy dymek poranny po całonocnym staniu (kilka sekund) no i uwalone gniazda.

Mam też jeszcze jeden problem z dymieniem, za przyczynę którego również podejrzewam brudny kolektor. Mianowicie jak depne auto, puszczam niezłego bąką. Cromę mam delikatnie zawirusowaną, więc zawsze sobie mówię że jak jest ogień to musi być dym. Ale czasami aż wstyd w lusterko wsteczne spojrzeć.

Pytanie do kolegów po chirurgicznym usunięciu, jak się zmieniła dynamika jazdy? Czy jakieś kopcenie u Was występuję? Jeżeli tak to w jakim zakresie obrotów?

Naturalne jest dla mnie, że diesel zawsze bąka puszcza, szczególnie te kilku letnie.

Aha, DPFa nie mam. Okazuje się że nigdy nie miałem

Moja Crówka puszczała takie bąki, że wstyd było przyspieszać.
Wycięli dpf i zaślepiony EGR. Puszczał dalej. Nieszczelność chłodnicy powietrza.
Chłodnica wymieniona i teraz żadnego dymku nie widzę w lusterku.

Napisał CzarnyGD

W tej chwili mam typowe objawy zawalonego kolektora dolotowego, czyli niebieskawy dymek poranny po całonocnym staniu (kilka sekund)

Ten objaw bardziej świadczył by o zużytej turbosprężarce która nie ma szczelności już na panewkach i daje olejem do kolektora ssącego, po nocy olej spływa i puszcza dymka.

Co do dymka przy nagłym depnięciu to zależy jak ktoś zrobił Ci program jeżeli dawki paliwa są zbyt duże to nie unikniesz delikatnego dyma, no coś te turbosprężarkę musi rozbujać. Trzeba by przeglądnąć logi i zastanowić się skąd bierze się niedopalone paliwo. Jedno jest pewne albo dawka paliwa jest zbyt duża albo coś nie tak masz z dolotem powietrza. Może być taka przyczyna jak pisze kolega że ciśnienie z turbosprężarki gdzieś sobie ucieka ale równie dobrze może klękać sprężarka. Wszystko zależy czy nadmierne dymienie pojawiło się wraz z nowym softem czy pojawiło się później.

Napisał CzarnyGD

Ja zrobiłem to we własnym garażu

Cześć
a demontowałeś pompe paliwa
moze masz jakies fotki z naprawy kolektora

Tego akurat ja nie napisałem tylko Python28, ale też planuję zrobić to samemu w garażu

I tak, pompę trzebe zdemontować, co niestety oznacza zabawę z paskiem rozrządu.

Super jest to pokazane na tym filmiku:
https://www.youtube.com/watch?v=G7kMp87_Xjo

@Admin,
Mam nadzieję, że nie naruszyłem zasad forum wklejając link z YT.

Napisał CzarnyGD

Mam nadzieję, że nie naruszyłem zasad forum wklejając link z YT.

Eeee, bez jaj. Jak można naruszyć jakiekolwiek zasady wklejając link z ogólnodostępnego, najpopularniejszego serwisu wideo? A gdyby rzeczywiście taka zasada istniała w regulaminie forum to mogłoby znaczyć, że należy zmienić regulamin

nie ma żadnej zabawy z paskiem rozrządu - koło zębate od pompy przykręcasz do obudowy (są 2 otwory do tego przeznaczone)odkręcasz nakrętkę od koła uwaga na klin !!!, odkręcasz pompę od obudowy wcześniej wypinając przewody paliwowe i po sprawie

Nie wiem jak w 1,9 ale w 2,4 dodatkowo trzeba popuścić całą podporę do której jest przykręcona pompa paliwowa albo odkręcać szpilki, mniej roboty jest z podporą bo szpilki trzeba by odkręcić wszystkie. Są dwa rodzaje kolektorów ja mam cały aluminiowy w którym są klapy a jest jeszcze taki w którym klapy są w oddzielnej obudowie, być może w przypadku jak kolektor i klapy są oddzielnie jest mniej problemów ze zdjęciem ale w przypadku całego kolektora trzeba albo wykręcać szpilki albo odchylić ramie trzymające pompę.

w 1.9 nic nie trzeba popuszczać - opisałem co i jak - gdyby nie nakrętka za pompą CR to nie trzeba by jej wyciągać aby wydobyć kolektor - przy aluminiowym i plastikowym procedura jest ta sama