Temat: Sprawdzenie kolektora ssącego 1,9 16V 150 KM MTJ  

Witam
Miałem ten problem z listwą, jest to upierdliwa sprawa ale do zrobienia.
2 problem to EGR trzeba go co parę tysięcy czyścić (sprawdza się płyn do piekarników i WD40).
3 proble to czujka przepływomierza recylkulacji spalin jest na kolektorze na wysokości filtra paliwa vis a vis.
4 problem to wtyczki do wtrysków.(kostka 3 wtryskiwacza na forum opla)
a tak wyglądał mój kolektor po zdemontowaniu
ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting
a wszelkie informacje są na stronie
Silniki diesla - CDTI - Vectra Klub Polska
Fiat Croma | Problem z listwą na kolektorze | FIAT Forum
Tam macie wszyściutko opisane
Miłej lektury
Pozdrawiam

Ja w swojej Cromie wyłączyłem programowo EGR tak więc cały czas jest on zamknięty i nie syfi do kolektora ssącego. Auto dzięki temu ma ciut lepszego buta z dolnych obrotów i nie trzeba czyścić EGR i kolektora. Sama operacja wyłączenia EGR prosta i szybka.Jak by ktoś był z podlaskiego lub przejeżdżał niedaleko służę pomocą

Jeśli ktoś myśli że ma kolektor pół plastikowy i nie ma klap wirowych to jest w błędzie!!! Przy kolektorze plastikowym jest jeszcze kawałek aluminiowego i w w tym są klapki mimo że nie ma na wierzchu tej metalowej blaszki jak w starczym typie. Całe sterowanie jest od dołu. Miłej lektury: [159] Mały tutorial jak usunąć klapy wirowe w 1.9 JTDm 16V

witam

mam pytanie odnośnie kolektora. czy jeśli wyrzuci się klapy tak jak w linku u kolegi (Grze) i zaślepi się częściowo EGR to czy trzeba coś zmieniać w ECU. jeśli tak to co. i drugie pytanie czy będzie to miało jakiś wpływ na filtr cząstek stałych.

co do zaślepki to takie rozwiązanie wprowadził fiat i nic w ECU się nie zmienia - co do DPF to później będzie się wypalał, klapy dostarczają więcej powietrza do cylindrów po wciśnięciu "gazu" czyli po wywaleniu ich ilość powietrza się nie będzie zmieniać, po wywaleniu klap wystarczy tylko odpiąć cięgło od sterownika (komp dalej będzie widział że są), można też usunąć całkiem filtr,egr-a i klapy ale wtedy należy wgrać nowy soft

wielkie dzięki za pomoc.

Zaczyna mi się delikatnie pocić od góry, przy sworzniu na jednej klapie. Da radę to jakoś uszczelnić po zdemontowaniu i wyczyszczeniu kolektora czy tylko nowy kolektor? Tam są jakieś uszczelniacze?

nie ma tam żadnych uszczelniaczy, jedno z rozwiązań to regeneracja kolektora koszt ok 700 - 800, lub wywalenie klap i zaślepienie otworów

w 2.4 może to troszkę drożej kosztować

Wolałbym, wbrew panującej modzie aby pozostały na miejscu Dziwne, że nie mam tam żadnego uszczelniacza. Wyrabia się otwór w głowicy czy trzpień poruszający klapką?

https://www.google.pl/search?q=klapy...7%3B1024%3B680

Doskonale widać, że jest tam oring. Tylko jak się do tego dobrać?

Napisał dominiq

Wolałbym, wbrew panującej modzie aby pozostały na miejscu Dziwne, że nie mam tam żadnego uszczelniacza. Wyrabia się otwór w głowicy czy trzpień poruszający klapką?

Częściowo przerabiałem ten temat u siebie i też nie skłaniam się ku usuwaniu klap. U mnie listwa spadła, nie dało się jej założyć, bo gniazda w listwie były zbyt luźne (wyrobione w osi równoległej do długości auta). Samochód z niedziałającą listwą zachowywał się dość poprawnie, silnik chodził płynnie, moment obrotowy "łapał" mniej więcej w okolicy 2000 tys/obr. Spalanie w normie. Jednak nieco mnie to irytowało...zaślepiłem (i wyłączyłem programowo zawór EGR), po czym zamówiłem na ebay takie tuleje, które przykręca się w miejscu tych czarnych plastikowych grzybków (po ich wcześniejszym usunięciu).

4X Fiat Alfa Romeo Saab Opel Swirl Rod Repair Kit 4 Cyl 1 9 Diesel Cdti JTDM | eBay

Po ich montażu listwa już nie spada, samochód nieco lepiej zbiera się od dołu (przy około 1700-18000 obrotów), różnic przy spalaniu jeszcze nie zaobserwowałem. Co do stanu moich klap, to wszystkie chodziły luźno (oprócz sterującej oczywiście), w ich okolicy można było zaobserwować trochę "syfu", ale nie dużo. Wyczyściłem z zewnątrz ich okolice i będę obserwował dalej. Mam kolektor metalowy, silnik 1.9 JTD multijet (150) z 2006 roku.

Dzięki za odpowiedź. U mnie listwa jest na miejscu i wszystkie klapy poruszają się. Klapa sterująca w moim przypadku jest na 5 cylindrze i przy niej zauważyłem delikatną nieszczelność oraz wibracje listwy. Na razie nie będę szalał. Za dużo z tym roboty. Żadnych niepokojących objawów nie zauważyłem.

Mnie się ostatnio w związku z regenerację kolektorów dobrze współpracuje z firmą XXXXX Mam swój warsztat i często im zlecam takie prace. Na usługę dają długą gwarancję bo dobre 3 lata, do tego jest faktura, wszystko zrobione na tip top.

Tak teraz jestem pewien to reklama