Temat: Co dziś zrobiłem dla swojego Tipo ?  

Napisałeś; Dwumas już wypadl z Tipo, jednomas zamontowany wraz z tarcza sprzęgłowa z diesel-a. Tarcza dociskowa i wysprzeglik bez zmian.

koła jednomasowe bywają w dieslach fabrycznie,
natomiast sprzęgła Sachsa nie dam sobie już zamontować - sztywne jak fix -widzę podwójne sprężyny w tłumiku drgań -rozumiem sztywniejsze dla diesla,
po drugie zamontowany docisk stary zrobił już troche km i może mieć pod obciażeniem luzy prowadzenia sprężyny w obudowie, czy na wielowypuście wałka piasta tarczy nie miałą luzów ?

ps - raz Sachs montowany w Ulyssesie - dziwił się szef ASO po co takie sztywne , ja po wyjeżdzie zrozumiałem -ale tanio nie było i musiało odjezdzić swoje , potem po zamontowaniu Luka czy Valeo jak sprzęgło z dodatkowym wspomaganiem ,
- w Picassie 1,6HDi fabrycznie bez dwumasu - było Sachsa , przy zakupie na wymianę niestety nie było w zasięgu kilku hurtowni innego niż Sachs lub chińszczyzna

Napisał maurycy

I tak słychać dobitnie te sprężyny w kabinie ? , a za haczenie biegów w takim razie winna jest dwumasa ? , no i krytykowana w takim razie skrzynia C -635 jest ok, tak zrozumiałem .

Tak, słychać z zewnątrz jak się szybę opuści od kierowcy tym bardziej. Powiem tak, u mnie na konkretnie wywalonym dwumasie biegi praktycznie wchodziły bdb, raz na jakiś czas zdarzyły się jakieś haczenia. Ale w Tipo 1.4tjet z C635 za bardzie bym się nie czepiał samej pracy skrzyni i itp, całkiem dobrze to pracuje jak dla mnie.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Napisał sympatyk

Napisałeś; Dwumas już wypadl z Tipo, jednomas zamontowany wraz z tarcza sprzęgłowa z diesel-a. Tarcza dociskowa i wysprzeglik bez zmian.

koła jednomasowe bywają w dieslach fabrycznie,
natomiast sprzęgła Sachsa nie dam sobie już zamontować - sztywne jak fix -widzę podwójne sprężyny w tłumiku drgań -rozumiem sztywniejsze dla diesla,
po drugie zamontowany docisk stary zrobił już troche km i może mieć pod obciażeniem luzy prowadzenia sprężyny w obudowie, czy na wielowypuście wałka piasta tarczy nie miałą luzów ?

ps - raz Sachs montowany w Ulyssesie - dziwił się szef ASO po co takie sztywne , ja po wyjeżdzie zrozumiałem -ale tanio nie było i musiało odjezdzić swoje , potem po zamontowaniu Luka czy Valeo jak sprzęgło z dodatkowym wspomaganiem ,
- w Picassie 1,6HDi fabrycznie bez dwumasu - było Sachsa , przy zakupie na wymianę niestety nie było w zasięgu kilku hurtowni innego niż Sachs lub chińszczyzna

Nie próbowałem z inną tarcza, akurat kupiłem Sachsa bo Luk był ciężko dostępny. Za bardzo nie mam ochoty i czasu na eksperymenty i montować inna tarcza np. Luk-a. Wymiana tarczy sprzegla to nie jest robota na 2h[emoji1787] Docisk był sprawdzany. Org tarcza miała luz nie wielki na wieloklinie. Tarcza zamontowana nowa z 1.3 diesel nie miała praktycznie luzu.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Napisał steyr

słychać z zewnątrz jak się szybę opuści od kierowcy tym bardziej

zrobiło się zimno , nawet mrożnie, - sprawdziłbym czy po dobrym rozgrzaniu nadal występuje, może to nie od sprzęgła,
a raczej mocowanie skrzyni przy poduszce , mocowanie drążka reakcyjnego (lizak),
zakładam że poduszka przy rozrządzie nie została naderwana

Poduszki sprawdzałem, wszelkie blachy i itp. zresztą przed wymianą, nie było problemu. Po 30km ciągłej jazdy, bez zmian większych.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Chodziło mi tylko o haczenie biegów w momencie zmiany i redukcji .

Napisał maurycy

Chodziło mi tylko o haczenie biegów w momencie zmiany i redukcji .

Od ponad 80kkm zalewam do skrzyni C635 olej L&M 5100 MTF 75W z normą Fiata i wg mnie lepiej skrzynia pracuje na tym oleju niż na org.

A jak już zalewasz świeżym to ile wtłaczasz ,, litrów '' . Ja w sumie do tego co było fabrycznie dolałem 0,7 L&M jest duża poprawa ale do doskonałości jeszcze brakuje . Mam wrażenie że najgorzej jest z jedynki na dwójkę .

Napisał maurycy

A jak już zalewasz świeżym to ile wtłaczasz ,, litrów '' . Ja w sumie do tego co było fabrycznie dolałem 0,7 L&M jest duża poprawa ale do doskonałości jeszcze brakuje . Mam wrażenie że najgorzej jest z jedynki na dwójkę .

Obecnie mam zalane 2,5l ww. oleju.

Napisał sotapl

Zeszło mi godzinkę bo nie chciałem nic połamać...
Ale to nic trudnego jak wiesz gdzie kręcić. Trzeba zdemontować tunel środkowy jak chcesz to zrobić dobrze.
A jak chcesz pójść na skróty to tu jest filmik instruktażowy:
https://m.youtube.com/watch?v=DWbPjeSA9EY
Ja się pobawiłem i zdemontowałem tunel środkowy

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Załącznik 37835
1. Odciągasz maskownicę nr 11 (od kierowcy i pasażera) jest na zatrzaskach - pod nimi są dwie śruby trzymające tunel z przodu
2. Zdejmujesz ramkę razem z mieszkiem drążka skrzyni biegów nr 4
3. Wyciągasz zaślepkę przy ręcznym nr 8
4. Wyjmujesz gumę z uchwytu na kubki nr 12 - pod nią jest śrubka mocująca tunel
5. Wyjmujesz zaślepki nr 9 po obu stronach tunelu - pod nimi są śruby
6. Zdejmujesz ramkę półki (nie ma jej na schemacie w jej miejscu jest schowek podłokietnika), potem odciągasz klapkę nr 2 - jeden i drugi element jest na zatrzaskach
7. Odciągasz cały tunel ku tyłowi z wyczuciem ale energicznie - w przedniej części obok klapki z USB są jeszcze dwa zatrzaski.
8. Odwracasz tunel, odkręcasz 4 śrubki trzymające obecny schowek, wkładasz podłokietnik i skręcasz wszystko w odwrotnej kolejności.

U mnie trzeba było delikatnie odciąć nożykiem plastikowy element w tunelu bo podłokietnik nie chciał wejść, ale to na pewno zauważysz w trakcie przymierzania.

Mam pytanie odnośnie części potrzebnych do montażu oryginalnego podłokietnika. Wydawało mi się, że poza podłokietnikiem i osłoną od strony tylnych siedzeń nie potrzeba innych części, ale trafiłem na ofertę kompletu części do montażu i jest wśród nich wspornik z blachy.

Blacha.jpg

https://italo-fahrzeugteile.de/Acces...o-356-357.html

Czy ten element jest zamontowany już w wersji bez podłokietnika, a oni wrzucili do zestawu przez pomyłkę?

Zadna blacha nie jest potrzebna. To sie trzyma na tych dziurach z metalową wkładką które widać na dole głównej części. Ale to chyba nie jest taki jak fabryczny przynajmniej przedliftowy bo nie wiem czy cos nie zmienili. Tylko mi nie mów że chcesz za to dać ponad 300 euro .

A ja wczoraj założyłem takiego potwora do 1.4 95koni,
IMG_20221202_223146.jpg
IMG_20221202_223155.jpg
Czyli amega ultra 7 75Ah, 790A prądu rozruchowego.
To akumulator w obudowie L3, także większej niż fabryczne L1. Trzeba zmienić podstaw pod aku na taką o numerze : 52032332, można kupić na Alle..o.

Napisał marx30

Zadna blacha nie jest potrzebna. To sie trzyma na tych dziurach z metalową wkładką które widać na dole głównej części. Ale to chyba nie jest taki jak fabryczny przynajmniej przedliftowy bo nie wiem czy cos nie zmienili. Tylko mi nie mów że chcesz za to dać ponad 300 euro .

Dzięki za odpowiedź. Czyli można śmiało brać się za montaż.
Kupiłem już używkę i porównując z tym zestawem z sieci zobaczyłem różnicę. Swoją drogą po facelifcie nie zmienili raczej podłokietnika, ale zmienili otwory na kubki w tunelu - teraz mają pomiędzy głównymi uchwytami, jeszcze dodatkowy na mniejsze kubki/butelki.

Uchwyt.png

Co to za ustrojstwo na aku leży?

Tez zmieniałem podstawę do swojej amegi, w aso kosztowała ok 40zl. Właściwie nie podstawę a samą plastikową wkładkę.

Podlokietnik jest plug and play tylko nie pamietam ale cos mi sie zdaje ze przodu jest jakas srubka i dziure trzeba w tunelu wywiercic