Temat: Tipo a LPG  

Właśnie się zastanawiałem, czy w zbiorniku mógł być gaz, benzyna to wiadomo. I faktycznie nie odczuwałem specjalnej potrzeby wkręcać go na wyższe obroty, biorąc pod uwagę, że na razie czuję się jeszcze niepewnie (jak w pożyczonym), a z tyłu wiozłem 3 letnią córeczkę. Poniżej 2 tyś lepiej jednak pewnie nie schodzić?

No bez przesady, daj mu spokojnie pracować poniżej 2000! Jak stoisz na luzie albo na sprzęgle gdy akurat nie jedziesz ��

Witam
Bylem dzisiaj w serwisie Fiata w Gdańsku i akurat stalo biale Tipo w serwisie z korporacji taxi zakupione w Krakowie-historia dosc znana. Przebieg 15 tys i wypalone jedno gniazdo zaworowe. Oczywiscie naprawa gwarancyjna. Ciekawe jest to ze tylko ten problem jest w autach tej korporacji. Czy ktos slyszal o innych przypadkach? Sprawa dosc niepokojaca. Albo ktos to zle wyregulowal albo faktycznie Fiat przycial na materiale gniazd zaworowych.

Napisał ksz_sz

Bylem dzisiaj w serwisie Fiata w Gdańsku i akurat stalo biale Tipo w serwisie z korporacji taxi zakupione w Krakowie-historia dosc znana. Przebieg 15 tys i wypalone jedno gniazdo zaworowe. Oczywiscie naprawa gwarancyjna. Ciekawe jest to ze tylko ten problem jest w autach tej korporacji. Czy ktos slyszal o innych przypadkach? Sprawa dosc niepokojaca. Albo ktos to zle wyregulowal albo faktycznie Fiat przycial na materiale gniazd zaworowych.

Zróbmy akcję "podpytaj taksiarza": Jak ktoś widzi taxi na postoju to niech podejdzie i zapyta jaki silnik, przebieg, czy na LPG i czy były jakieś problemy. Na wstępie pochwalić auto to będzie bardziej rozmowny Podzielić się tutaj informacją i bajlando.

TipoSedan- wymyśliłeś właśnie fajną zabawę Kartka i długopis, pytamy i zapisujemy. Zabawa przedświąteczna: „podpytaj taksiarza”. Zwycięży ten kto wypyta najwiecej taksiarzy [emoji319]

A tak na serio. Są ludzie i taborety. Z taksiarzami jest podobnie i dołożyć też trzeba że niektórzy to centusie i kombinatorzy i mogę się założyć że to co wyregulował serwis z lpg to niektórzy podjechali to swojego „Mietka „ i zmienili na uboga mieszankę.

Ja o swoje samochody zawsze dbam i nie zamierzam tam nic kombinować. Przeglądy i serwis co 15k km i od czasu do czasu można też dolać jakiegoś sprawdzonego specyfiku- teraz do swojego diesla dolewałem: oczyszczacz dpf i drugi do wtryskiwaczy. Już ponad 200k na taxie po mieście zrobione i nic się nie dzieje. Także tego...
Jak dbasz tak masz.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Napisał rafal.benitez

Ja o swoje samochody zawsze dbam i nie zamierzam tam nic kombinować. Przeglądy i serwis co 15k km i od czasu do czasu można też dolać jakiegoś sprawdzonego specyfiku- teraz do swojego diesla dolewałem: oczyszczacz dpf i drugi do wtryskiwaczy. Już ponad 200k na taxie po mieście zrobione i nic się nie dzieje. Także tego...
Jak dbasz tak masz.


Sent from my iPhone using Tapatalk

O. 200 tyś tipem na mieście? Szalony... Uważaj bo ktoś przeczyta.

Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

Napisał FiatPrime

O. 200 tyś tipem na mieście? Szalony... Uważaj bo ktoś przeczyta.

Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

Chodziło mi o mój obecny wóz w dieslu 200k km. po mieście Tipo jest z fabrycznym lpg i też będę dbał.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Napisał rafal.benitez

Chodziło mi o mój obecny wóz w dieslu 200k km. po mieście Tipo jest z fabrycznym lpg i też będę dbał.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Co ma piernik do wiatraka? U nas w korpo jest już ponad 14 sztuk. Nikt z 1,4 wolnossącego nie jest zadowolony. 1,4 Turbo nie wiadomo jak zniesie próbę czasu przy naszej pracy. Problemy mniejsze, większe, również z głowicami. Z "salonowym" i fabrycznym LPG którego nie umieją poprawić jak szarpie, bo ich umiejętności ograniczają się do wgrania gotowej mapy i trzeba się przejechać po mieście że swoim gazownikiem i laptopem. Co by ustawił "ubogą" mieszkankę, żeby nie szarpała buda jak wciskasz do deski z 3 pasażerami i pełnym bagażnikiem. Inaczej będzie znosił silnik jazdę do pracy 10 km niż 300 km dziennie po mieście z klientami (załadowany). Silniki wolnossące Fiata nigdy nie znosiły dobrze "pracy" i grupą Fire nie jest inaczej.

Dopłata do T jeta i mamy multijeta małego. Weźmiemy lepsze wyposażenie i nagle Tipo nie jest tani, bo mamy np Astrę J (60 tyś za 1,4T z fabrycznym LPG - tutaj fabryczny LPG wygląda zupełnie inaczej niż w Tipo)która lepiej trzyma wartość, jest sprawdzona w bojach i nie cierpi na choroby wieku dziecięcego i brakami z tureckich fabryk.

I możesz sobie dbać, a fizyki nie przeskoczysz. Jak porownujesz do pracy diesla z pb+LPG to nie mamy o czym mówić. Bo diesel zupełnie inaczej znosi obciążenia co przekłada się na jego trwałość.

(7 lat na taxi w Gdańsku - ponad 300 tyś km na LPG w tym czasie)

Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

Napisał ksz_sz

Witam
Bylem dzisiaj w serwisie Fiata w Gdańsku i akurat stalo biale Tipo w serwisie z korporacji taxi zakupione w Krakowie-historia dosc znana. Przebieg 15 tys i wypalone jedno gniazdo zaworowe. Albo ktos to zle wyregulowal albo faktycznie Fiat przycial na materiale gniazd zaworowych.

Albo ktos zle zamontowal. Skoro jeden zawor to regulacja mogla byc ok. Srednio mieszanka jeat stechiometryczna ale moze wezyk na 1 cylindrze zagiety itp. i jest ubogo a an innym za bogato. Milion scenariuszy

FiatPrime- czy lepiej trzyma wartość to nie wiem, bo ja nie kupuje samochodu na 3 lata tylko do końca i później zostaje w rodzinie. Ja dałem 82k z Tipo SW z fabrycznym lpg i z opcjami które chciałem a nie montowanym w ASO i czy to diesel czy benzyna z lpg to ruszanie mam opanowane i nie szarpie autem. Doposażyć tak Opla i niestety ale cena jest znacznie wyższa bo tez się nad nim zastanawiałem. Ale opel w kombi nie ma fabrycznego gazu i odpadł z zestawienia.

1.4 t-jet 120KM to jedna z najlepszych i sprawdzonych silników benzynowych na świecie a instalacja z Landi Renzo tez jest jedna z najlepszych.

Edit. Mówisz że inaczej wyglada fabryczna instalacja w Oplu. A widziałeś obie te instalacje na oczy że tak twierdzisz i porównujesz ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Rozmawiałem w lipcu z taksiarzem z rydwanów miasta - mówił, że zamówili do firmy 15 identycznych sedanów z wolnossakim w LPG. Na tamtą chwilę mieli przejechane średnio po 30k km i żaden nie narzekał.

Napisał rafal.benitez

1.4 t-jet 120KM to jedna z najlepszych i sprawdzonych silników benzynowych na świecie a instalacja z Landi Renzo tez jest jedna z najlepszych.

Edit. Mówisz że inaczej wyglada fabryczna instalacja w Oplu. A widziałeś obie te instalacje na oczy że tak twierdzisz i porównujesz ?

Co do silnika, i firmy instalacji - nie komentuje. Jeszcze brakuję do pełni szczęścia żebyś powiedział coś w stylu "instalacja Staga". Kupiłeś i są na pewno najlepsze na świecie.

I tak. W oplu fabryczny 1,4T LPG ma inny kod silnika i na jego różnice składa się m.in.
- inny kolektor dolotowy (fabrycznie z gniazdami do LPG pod odpowiednim kątem)
- inny kolektor wydechowy (wyższa temperatura spalin)
- zmodyfikowana głowica (zawory i gniazda)
- integracja z komputerem (pokazuje nam spalanie LPG/pb
Numery części i różnice do wglądu w katalogu.


30 tyś km to pół roku pracy.



Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

Napisał FiatPrime

bo mamy np Astrę J (60 tyś za 1,4T z fabrycznym LPG - tutaj fabryczny LPG wygląda zupełnie inaczej niż w Tipo)która lepiej trzyma wartość, jest sprawdzona w bojach i nie cierpi na choroby wieku dziecięcego i brakami z tureckich fabryk

A jakaż to instalacja jest w fabrycznej astrze? Podpowiem: bliźniacze landi renzo. Co do trzymania wartosci i brakow to tez chyba joke. Nie spotkalem sie w 4 letnim fiacie z korozja blachy na wylot a w astrze owszem. Podobnie jak brakiem uszczelki w drzwiach.

Napisał FiatPrime

Co do silnika, i firmy instalacji - nie komentuje. Jeszcze brakuję do pełni szczęścia żebyś powiedział coś w stylu "instalacja Staga". Kupiłeś i są na pewno najlepsze na świecie.

I tak. W oplu fabryczny 1,4T LPG ma inny kod silnika i na jego różnice składa się m.in.
- inny kolektor dolotowy (fabrycznie z gniazdami do LPG pod odpowiednim kątem)
- inny kolektor wydechowy (wyższa temperatura spalin)
- zmodyfikowana głowica (zawory i gniazda)
- integracja z komputerem (pokazuje nam spalanie LPG/pb
Numery części i różnice do wglądu w katalogu.


30 tyś km to pół roku pracy.



Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka

No to tak samo jak w Tipo z fabrycznym. Tez wszystko jest inne, wzmocnione pod Fabryczne LPG. Może mówisz o Tipo z Lpg z ASO a to zupełnie inna instalacja?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Napisał FiatPrime

I tak. W oplu fabryczny 1,4T LPG ma inny kod silnika i na jego różnice składa się m.in.
- inny kolektor dolotowy (fabrycznie z gniazdami do LPG pod odpowiednim kątem)
- inny kolektor wydechowy (wyższa temperatura spalin)
- zmodyfikowana głowica (zawory i gniazda)

I takze samo jest w T-jecie. Czyli znowu ktos cos pisze a nie wie o czym