Temat: T-JET tuning, modyfikacje, [oraz opcja z lpg]  

Od 2017-2018r w IHI VL39 zaczęli inaczej spawać ramię WG względem ośki bez zmiany gruszki i długości pręta. Stąd te turbiny maja naciąg sprężyny dodatkowo jeszcze 3-4mm, wzglezdem starszych turbin. Moja org jest z grudnia 2016r i ma naciągu góra 1mm. VL38 która kupiłem jest z grudnia 2017r i tez ma naciągu te 3-4mm, stąd postanowiłem pokombinować z tym naciągiem. Mam jeszcze Vl37 z 2009r i Vl39 z 2013r i mają zerowy dodatkowy naciąg wynikający z konstrukcji turbo i gruszki.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Znaczy chodzi o to że ten pręt ma "laga"? Tzn ruch gruszki nie przekłada się od razu na sterowanie turbiną?

Napisał marx30

Znaczy chodzi o to że ten pręt ma "laga"? Tzn ruch gruszki nie przekłada się od razu na sterowanie turbiną?

Przekłada się, przecież gruszka z klapą w turbo jest połączona prętem, a na turbinie ramieniem i ośka. Chodzi o to że VL38 które założyłem używane, żeby zapiąć pręta na gniazdo mocowania w turbo trzeba była naciągnąć sprężynę w gruszce tzn. pręta ok 3-4mm. U mnie w serii w turbo VL39 z grudnia 2016 ten naciąg był raptem góra 1mm a w starszych turbinach praktycznie na 0. Stąd poniekąd się nie dziwię że ludzie narzekają na falowania w młodszych rocznikach Tipo od 2018r.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

No ale czy część tego ruchu jest jakby jałowa i kasują się wtedy jakieś luzy?

Ustawilem na 0, ruchu jałowego nie możesz mieć bo klapą się nie będzie domykać w turbo. Rozmawiałem z tunerem i się zdziwił że jest taki naciąg na gruszce WG 3-4mm w tej VL38. Powiedzial mi że przy regulacji turbo ustawia się na 0 i wkręca się o 1 obrót śrubę regulacyjna co przeważnie jest to gwint M6 i om ma standardowo skok 1mm czyli wkręcając 1 obrót pręt przemieszcza się 1mm.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Steyr - od kilku dni specjalnie przyśpieszam na maxa i u mnie nie występuje żadne falowanie ciągnie jednostajnie z wyraźnym kopem przy około 3 tyś obrotów ... sytuacja którą opisałem poprzednio występuje kiedy daję buta ze zbyt niskich obrotów i na początku jest lekka zmuła potem kop i po przekroczeniu 3 tyś kolejny kop. Brylanicik13 - uwierz mi to nie jest falowanie tylko wzrost mocy. Może u mnie to cięgno gruszki jest po prostu dobrze wyregulowane.

Pytanie do osób z 1.4tjet i VL36/VL38 na pokładzie i po programie. Auta Wam równo przyspieszają w zakresie 2-3krpm w stanach średniego obciążenia? Np redukcja do 3 biegu pod wzniesienie startujemy z 2krpm i wciskamy gaz np w połowę zakresu lub nawet tak nie wiecej niż 30%? Lub 4 bieg i podobne warunki jak wyżej na płaskim terenie?

Koledzy, posiadam Tjeta z normą EURO6. Myślałem o:

1. Chiptuning
2. Montaż instalacji gazowej

Ad1. Jaka modyfikacja ma sens aby odczuć i nie wydać za wiele? Czy norma EURO6 wniosła jakieś modyfikacje względem wcześniejszej? Np. pocienione półki tłoków? Kogo polecacie bardziej ECUmod czy CINSOFT?

Ad2. Jaką instalację polecacie do tego silnika? Alex, BRC, KME, LPGtech, STAG?

Czy chiptuning + LPG nie stworzą dodatkowych problemów jak wyższe EGT oraz ryzyko pęknięcia turbosprężarki/kolektora?

VL38 plus IC i program, chyba najkorzystniejszy wariant jeśli chodzi o loszta i przyrost mocy. Osiąga się ok 170km. Tako setup mam u siebie w 1.4tjet z LPG od 20kkm. Najpierw robisz program, a później i instalacja lpg. Osobiście wybrałbym Cinsofta. Jeśli chodzi o instalacje LPG, znajdź dobrego montera a on będzie wiedział co zamontować. Napisz skąd jesteś, może się poleci kogos zaufanego. Jak będzie prawidłowy program zrobiony i instalacja lpg będzie wyregulowana na korekty i AFR to EGT będzie ok. Dodam tylko tyle, że moje org VL39 miało lekkie pęknięcie po 100kkm na org sofcie i od początku LPG. A nie było żadnych objawów, wyszło jak zmieniałem turbo na VL38.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

4 warsztaty w promieniu 120km wstępnie wybrałem (Wielkopolska/Łódzkie). Kolejność przypadkowa:

1. Gomar Łask
http://www.gomar-lpg.pl/
2. LpgInstalacje Luboń
http://www.lpginstalacje.pl/
3. Dar-gaz Kuczewola
http://dar-gaz.net/wp/
4. KMS Rawicz
http://kmslpg.pl/

Na razie myślę nad systemem. Być może pójdę w składaka/hybrydę. Z pewnością znajdą się w nim wtryskiwacze Barracuda oraz reduktor Magic III Compact. Do przemyślenia sterownik - LPGtech Duo lub Alex Optima NANO.Ten pierwszy cechuje się podobno zaawansowanymi algorytmami mnożnika, które nie wymagają dodatkowych regulacji i biją na głowę rozwiązania jakie oferuje STAG.

Zadałem na forum lpg zapytanie w tej sprawie, ale prawie nikt tam niczego konkretnie nie poleca, pisząc jedynie abym wybrał warsztat, a oni zajmą się resztą. Niby tak, ale ja bym chciał być nieco bardziej w temacie niż typowy klient warsztatu lpg, zatem chciałbym wiedzieć, czy to co montuje mi warsztat wynika faktycznie z niezawodności, bezawaryjności, nowoczesności danego rozwiązania, czy po prostu wybór wynika z umowy partnerskiej danego warsztatu z danym producentem, bo tak przecież w wielu przypadkach tak jest [emoji6]

O Tjecie i jego podatności na gaziutek piszą różnie. Jedni piszą że bezproblemowy, inni znów że silnik wymaga atencji i bywa że po miesiącu od zamontowania instalacji zaczynają rozjeżdżać się mapy benzyny i silnik kuleje na zimnym. Chciałbym tego uniknąć [emoji6]

Kwestia prawidłowej regulacji i montażu instalacji LPG i będzie ok. Pytanie w jakie moce celujesz i czy chcesz wymieniać wtryski Pb. Jak będzie dochodziło do zapętlania wtryskiwaczy PB to proponuję sterownik KME. Jeśli chodzi o hybrydy ihi VL36-38. Poczytaj dobrze o nich. Jeden user Tipo założył hybrydę VL38 z Ecumod i po niedługim przebiegu miał problem z wyciekami oleju i itp, do tego falowania podczas przyspieszania.

Wysłane z mojego Redmi Note 9 Pro przy użyciu Tapatalka

Czuje się niejako wywołany do odpowiedzi przez Stery`ego. O moich perypetiach z samochodem nie będę się rozpisywał. Nie jest to obecnie stan idealny, ale da się tym jeździć. Podobnie jak Stery mam falowania obrotów przy przyspieszaniu na 3 biegu. Co prawda występują one rzadko, ale jednak. Paweł z ECUMOD twierdzi, że mój egzemplarz jest wyjątkowy. Co do gazu to ja mam LPGTECH i bardzo sobie go chwalę (w poprzednim aucie miałem Staga), co pisałem w prywatnej wiadomości. Jeśli chodzi o zapentlania wtrysków to u mnie takiego problemu nie ma. Mam taki zestaw jak proponujesz w poście tzn Barracuda 130( teraz wiem, że 115 by wystarczyły) i Magic Compact III. Jeśli gazownik jest ogarnięty to z zapentlaniem sobie bez problemu poradzi. Oczywiście zależy od tego jak grubo chcesz iść z modyfikacją. Do 200 KM oryginalne wtryski benzynowe wystarczają, powyżej trzeba iść w coś wydajniejszego. Szczerze namawiam do skupienia się na jakości montażu a szczególnie na jakości regulacji. Proponuje zasilaniem pójść od butli do samego reduktora przewodem farro 8mm. Dobrze by było wystroić auto na korekty w pętli zamkniętej i na wartości sondy lambda w pętli otwartej. Jeśli to będzie zrobione dobrze, to nie będzie problemu z jazdą.

Pomyślałem żeby do Tipka -t-jet wrzucić jakiś dedykowany dolot zimnego powietrza, wiem zę mocy z tego nie przybędzie, ale jednak dżwięk silnika ulegnie modyfikacji, jak myslicie czy poniższe zestawy podejdą ???

https://baq-garage.pl/fiat-grande-pu...o-intake-pipe/

https://www.amazon.co.uk/57S-3300-Pe.../dp/B07CTL11MS

https://www.knfiltros.com/57s-3300-p...-intake-system

Na koje oko żaden z nich nie podejdzie do tipo… jakoś nie ogarniam wzrokowo jak to ma siedzieć po maska, nie pasuje mi układ wyprowadzenia rury do tego co fabrycznie jest…

Cześć

Jestem już po montażu instalacji. Konwersję wykonałem w polecanym na lpg-forum.pl autoryzowanym serwisie STAG (roboform550, Dar-Gaz Kuczewola). Na instalację składają się:

- sterownik STAG 4 QBOX BASIC
- reduktor AC R02 150
- filtr fazy lotnej Certools (bulprenowy)
- wtryskiwacze Alex Barracuda 115Nl
- centralka LED300/401B
- zbiornik BORMECH 630/49/200

Dodatkowych modyfikacji mocowych jednak nie przewiduję, więc zestaw wydaje mi się optymalny pod fabryczną moc. Dodatkowo uzgodniliśmy:

- demontaż kolektora dolotowego do wykonania nawiertów pod nyple
- temperaturę przełączania na LPG na poziomie 35 stopni C
- strojenie na drodze z sondą AFR.

Pierwsze wrażenia... Silnik pracuje inaczej niż na benzynie. Jakby ciszej, jest też odrobinę słabszy, mniej elastyczny, wymagający częstszych redukcji na skrzyni podczas jazdy pod górę. Będę o tym rozmawiać z instalatorem przy okazji przeglądu na 1000km. Czy u Was też były zauważalne róźnice między B/G?