Temat: Moja (niemiła) przygoda z TIPO 1.4 LPG  

Ja kupiłem t-jeta z fabrycznym LPG i inna głowicą pod gaz jak narazie 66000 i ezystko gra . No może poza czujnikiem ciśnienia na listwie gazu a w zasadzie to nawet nie czujnik a brak styku we wtyczce. Po wyjęciu i ponownym włożeniu wtyku wszystko ok od około roku

Panowie a może po prostu ten gaz wy... ć i mieć święty spokój.

Ta opcja jest także brana pod uwage

A może by wyjebać ten gaz i wyjechać w Bieszczady

Napisał brylancik13

Może lepiej dbać, niż wynieniać na zapas? Zmniejszyć interwał olejowy plus płukanka przy wymianie. Jakiś specyfik do zaworów do paliwa. No i przede wszystkim regularnie sprawdzać u ogarniętego w temacie gazownika mapy.

Powiedz prosze że tak dla jaj to napisałeś :-).
Zawory nie rozpadają się na kawałki od oleju z przekroczonym interwałem, tylko od temperatury z dwoch przyczyn:albo zawór z byle czego (tzn z podstawowego materiału)albo temperatura za wysoka albo jedno i drugie. A dodawanie dodatków do paliwa co niby ma zmienić w tym temacie? Pudrowanie syfa...

Brylant , Bieszczady to moje okolice. Właśnie dlatego planuje zrobić prawko na A i tam pojeździć na motorze bo trasy są piękne

Napisał marx30

Powiedz prosze że tak dla jaj to napisałeś :-).
Zawory nie rozpadają się na kawałki od oleju z przekroczonym interwałem, tylko od temperatury z dwoch przyczyn:albo zawór z byle czego (tzn z podstawowego materiału)albo temperatura za wysoka albo jedno i drugie. A dodawanie dodatków do paliwa co niby ma zmienić w tym temacie? Pudrowanie syfa...

Natomiast żeby to wszystko się wydarzyło bardzo pomaga temu zebrany na zaworach nagar a chyba nie muszę wspominać że ten silnik wpierdala olej aż miło. Na pewno jakość samego zaworu to podstawowa sprawa jednak nawet tu na zdjęciach zdjętych głowic z uszkodzonym zaworem widać było widać gołym okiem na którym cylindrze było więcej nagaru. O reszte sprzeczać się nię będe bo masz racje, gównolit z którego zrobiony zawór plus niewłaściwa temperatura i problem prędzej czy pózniej jest murowany.

Napisał brylancik13

Natomiast żeby to wszystko się wydarzyło bardzo pomaga temu zebrany na zaworach nagar a chyba nie muszę wspominać że ten silnik wpierdala olej aż miło. Na pewno jakość samego zaworu to podstawowa sprawa jednak nawet tu na zdjęciach zdjętych głowic z uszkodzonym zaworem widać było widać gołym okiem na którym cylindrze było więcej nagaru. O reszte sprzeczać się nię będe bo masz racje, gównolit z którego zrobiony zawór plus niewłaściwa temperatura i problem prędzej czy pózniej jest murowany.

Wpie..ala to znaczy ile to wg Ciebie? Mam starego 1.2 16v Fire z lpg, auto u mnie jest od 78kkm przebiegu obecnie 258kkm i odkąd go mam bierze 1l/8kkm oleju 5W-40. Głowica org, UPG tak samo nic nie robione a na lpg śmiga od 72kkm przebiegu czyli ma ~185kkm na lpg przejechane. Z tego prawie 100kkm zrobił na czerwonych Valtekach

No miałem na mysli takie zuzycie moze troche mnie ponioslo ze to sporo bo wychodzi 2 litry na 15 tys km

Napisał brylancik13

Natomiast żeby to wszystko się wydarzyło bardzo pomaga temu zebrany na zaworach nagar a chyba nie muszę wspominać że ten silnik wpierdala olej aż miło. Na pewno jakość samego zaworu to podstawowa sprawa jednak nawet tu na zdjęciach zdjętych głowic z uszkodzonym zaworem widać było widać gołym okiem na którym cylindrze było więcej nagaru. O reszte sprzeczać się nię będe bo masz racje, gównolit z którego zrobiony zawór plus niewłaściwa temperatura i problem prędzej czy pózniej jest murowany.

No to czy go wcześniej wymienisz sprawi że go będzie wpdalał mniej? No może trochę , bo sie degraduje traci lepkość itp. Gdzieś to było cytowane jakie są klasy materiałów na zawory (były bodajrze 3). Do normalnego silnika wolnossącego zasilanego benzyną wystarczy najniższa z nich ale jak się zaczną wydumki typu spalanie gazu + niewłaściwa mieszanka no to to już nie wystarczy, to fakt.

Napisał hubek

kurwa może wymiana zaworów póki nie dojdzie do awarii to nie jest taki zły pomysł. Sam nie wiem. Lepsze to niż później szlifowanie cylindrów...
Ile może kosztować taka wymiana zaworów?

Tylko na jakie zawory? Na te od tipo 1.4 to chyba bez sensu. Nie wiadomo czy zawory od starszych wersji tego silnika by podpasowaly i czy są zrobione z lepszego materiału. Jeśli nie, to pozostaje dorabiać na zamówienie z wytrzymalszej stali.

Napisał DamianoZaw

Tylko na jakie zawory? Na te od tipo 1.4 to chyba bez sensu. Nie wiadomo czy zawory od starszych wersji tego silnika by podpasowaly i czy są zrobione z lepszego materiału. Jeśli nie, to pozostaje dorabiać na zamówienie z wytrzymalszej stali.

Z tjeta zakładają

Z tej Niby wzmacnianej wersji z fabrycznym LPG?

Napisał DamianoZaw

Z tej Niby wzmacnianej wersji z fabrycznym LPG?

Zwykle do turbo z tym że to nie jest potwierdzone doświadczeniem tylko takie info uzyskałem

O ile mnie pamiec nie myli do tjeta są z sodem

rozmawiałem z Panią z AutoGaz Śląsk, dowiedziałem się że Tipo zagazowany powinien jeździć na selenii bo zawiera najmniej, albo inaczej, - nie wytrąca się wapń z selenii. Twierdziła że to jedyny olej nadający się do tego Tipo w gazie. Coś mówiła o kwasowości itp ale nie pamiętam dokładnie.
Mówiła dokładnie o nagarze oraz o słabej jakości zaworach a raczej o wadach meteriałowych tych zaworów.
Twierdziła że odsetek takich awarii to jest promil i najczęściej są to auta flotowe zajeżdżane nieserwisowane odpowiednio oraz taksówki. Wtedy takie wady po prostu się ujawniają, obciążenie materiału który może by i wytrzymał na PB na LPG ulega awarii.

Tyle. Ciężko posądzić Panią z AutoGaz Śląsk o obiektywizm z oczywistych względów. Każdy sobie wyciągnie z tego co napisałem co będzie chciał.... Chciałem się podzielić tą informacją.