Temat: Kultura pracy silnika 1.4 16V 95KM  

Z ta reakcją na gaz to rzeczywiście minus. W aso mówią że to elektroniczna przepustnica i tak to będzie.. Inni użytkownicy tipo nic nie zgłaszali w tym temacie. Co do silnika -teoretyzujac- skoro ten silnik 1.4 95KM kiedyś był dobry (jeśli byl) to po co mieliby kombinować z innymi materiałami lub zmieniać to co jest dobre? Jakie oszczędności mogliby osiągnąć kosztem większej awaryjnosci? Rozumiem gdy firma wprowadza Nowy silnik to coś może czasem być nie tak, ale psuć Stare i sprawdzone ? Staram się rozumowac tak na chłopski rozum, ale w fiacie chłopy chyba nie pracują

Napisał DamianoZaw

Z ta reakcją na gaz to rzeczywiście minus. W aso mówią że to elektroniczna przepustnica i tak to będzie.. )

Bo to są idioci wcale tak byc nie musi.

Przy 1.4 t-jet 120KM jak widziałem testy na yt ( polskie i zagraniczne) nie widziałem żeby coś wolno działało. Wiec może tam nie ma tego problemu?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Napisał marx30

na sprężarkę od klimy skarżyli sie już posiadacze wczesnych grande punto

Dokładnie, wiem coś o tym. Na pewno są buczące i wibrujące z 2007, ale w moim nadal działa

Napisał marx30

Mówię wam że to ta przepustnica to glowny problem ale łatwy do ogarnięcia. Jest dokładnie taki efekt jak w trybie normal w mito, jak się przełączy na dynamic to rwie do przodu jak szalona. Ja bym to zgłaszał do ASO, przy masowych reklamacjach fiat wypuści nowy soft i "problem solved".

Pewnie masz rację że to wina sterownika przepustnicy ale jak można go usprawnić żeby to auto zaczęło normalnie jeździć???

1. Przeprogramowanie przepustnicy u dobrego chip - tuningowca.

2. Zakup urządzenia modyfikującego sygnał do przepustnicy np. tego z aukcji do której dał niedawno linka kolega marx30 lub sprint boostera ( o ile to działa).

3. Może Fiat przestanie wreszcie rżnąć głupa, przestanie udawać ze problem nie istnieje i zaprosi użytkowników na modyfikację oprogramowania. Niestety na to nie liczę, jak pokazuje rzeczywistość, serwis gwarancyjny w tej firmie to pic na wodę.

Ogólnie będąc na jeździe próbnej, staraliśmy się sprawdzić wszystkie wady jakie wytyka forum. Większość z nich w testowanym aucie nie występowała, a niektóre były tak błahe, że nie było co na nie zwracać uwagi. Natomiast czytając to forum, nie wiem czy popełniłem największy błąd zamawiając ten samochód? czy inni mają od tego samochodu takie oczekiwania, którym on nie sprosta? Czy fiat nagle zaczął wypuszczać tyle wadliwych egzemplarzy? Nam sprzedawca mówił, że konstrukcja silnika jest ta sam, natomiast co do materiałów nie wie. Ich podejrzenia są że materiały mogły się zmienić, jeżeli fiat nie zaleca gazu(to jest tylko hipoteza). Oni polecają użytkowanie na benzynie, do gazu zalecał t-jeta który ma fabryczną instalacje i nie jest montowany w sedanie.

Napisał rafal.benitez

Przy 1.4 t-jet 120KM jak widziałem testy na yt ( polskie i zagraniczne) nie widziałem żeby coś wolno działało. Wiec może tam nie ma tego problemu?


Sent from my iPhone using Tapatalk

W testowym kombiku w TJecie tez bylo moze mniejsze ale zarejestrowalem i nawet mowilem do dealerki. To samo w nowym grande. Dla mnie jest to bardzo charakterystyczne
i tak jak uparcie pisze, gdybym nie mial tego porownania trybow pracy z miciaka pomyslalbym co z chujowy silnik. A tam po prostu trzeba powoli zmieniac biegi i mocno deptac.
Tam są 2 potencjometry(jeden pewnie rezerwowy jak wyleci to auto dalej dziala w trybie awaryjnym i wywala checka) ktore podają sygnal napieciowy do Ecu. No i teraz ten sygnal trzeba znieksztalcic w dolnym zakresie i zniwelowac tę dziadowską mapę. Schemat chyba jest w materiale o Tjecie który wkleiłem. Założę się że za chwilę będzie jakiś dedykowany patent

Napisał marnyd4d

No ta zmulona przepustnica jest naprawdę strasznie irytująca i mam nadzieję że jakiś fachowiec znajdzie sposób jak usprawnić ten element. W ogóle silnik 1.4 16v 95KM jest moim zdaniem strasznie słaby mam wrażenie jak by dysponował mocą około 70KM nie wiem jaki jest tego powód . Wyprzedzanie czegokolwiek jadąc w okolicach 120km/h jest strasznie denerwujące bo auto przyspiesza z prędkością otyłego żółwia a jak jest jeszcze delikatnie pod górkę to można zapomnieć o sprawnym wyprzedzaniu.

Dla porównania, na drodze nie mogę żony dogonić a jeździ pandą 1.1 w gazie na instalacji 2-gen Nie mówię już o wyprzedzaniu
Pozdrawiam

Edit: okazuje się że u innych nie lepiej
http://motoryzacja.interia.pl/wiadom...ow,nId,2414301

Moja dziewczyna ma hyundaia i10 z silnikiem 1.1 i mocy około 60KM i tipo przyspiesza na podobnym poziomie co ten Hyundai to jest jakiś dramat

Napisał marnyd4d

Moja dziewczyna ma hyundaia i10 z silnikiem 1.1 i mocy około 60KM i tipo przyspiesza na podobnym poziomie co ten Hyundai to jest jakiś dramat

No nie przesadzajcie:
https://www.youtube.com/watch?v=xJuL68HeH-s
https://www.youtube.com/watch?v=u23hs6_lcJA
Do 100 idzie katalogowo, zmulenia przepustnicy tu pewnie nie doświadczono bo pedał w podłogę :-). (BTW to że sie go wciśnie na maksa nie znaczy że przepustnica się na maksa otwiera, jak sprawdzałem alfaobd to maksymalne otwarcie jest 80 kilka stopni).
A może zestroili to pod kapeluszników gazujących i upalających sprzegło przy manewrach na parkingu :-) (wczoraj widziałem takiego zarzynał fajniutka mazdę)

W tym silniku oprócz patrzenia na moc trzeba sobie zadać pytanie jak idzie krzywa momentu i jaką ma elastyczność bo to dla szarego zjadacz chleba ważniejsze (co pokazują też testy zrobione przez słowaków w jeździe pod gorkę - link w wątku o recenzjach).
W moim oznaki zycia są od 2200 obr/min od 2500 już płynnie przyspiesza ado ustablilizowanej jazdy najbardziej lubi 2800-3000. Moje odczycia pokrywają się idealnie z tym wykresem. Pytanie jak to wyglada bez wariatora fazy.
Tak czy inaczej: silnik 16V N/A + skrzynia 6 biegowa x masa auta= losowanie biegami co chwilę.
Mimo lżejszego auta mam porównanie z grande punto gdzie silnik słabszy bo 8V i 77 hp, skrzynia 5. Nie czuc tam tego "kopa" (specjalnie w cudzysłowiu :-) powyżej 3000 obr ale w normalnych miejskich/podmiejskich warunkach zmiany biegów w 8V są dużo rzadsze.

Napisał marx30

W moim oznaki zycia ma od 2200 obr/min od 2500 już płynnie przyspiesza.

Ja dlatego też zmieniam biegi przy ok. 3500 obrotów jak ruszam i wg mnie całkiem fajnie się wtedy jedzie
Jak przy 3000 zmienię z 1 na 2, to faktycznie jest dramat bo przy tych 2000 to biedak nie ma siły.
Przecież te 95KM jest dopiero przy 6000 rpm, no nie?
Czerwone pole jest dopiero przy 6000....

A no nie - to te 127 Nm pojawia się od 4500 obr./min. do jakiś 6000 obrotów. Konie mechaniczne mają z tym mało wspólnego.
I wygląda na to, że mój egzemplarz jest jakiś wyjatkowy - nie mam problemów z tym dławieniem, o którym piszecie. Nie zdarzyło mi się to ani razu. W trasie pali mniej niż 5 litrów, a w mieście nie więcej niż 8, a Hyundai i20 mojej żony nie ma z nim szans. Dodatkowo skubaniec przez 11 tysięcy kilometrów nie zgubił mililitra oleju.

Realna masa tego wozidła zbliża się pewnie do 1,3t. Silnik mały z niskim momentem obrotowym. Jedni są zadowoleni i im pasuje, a inni chyba nie odbyli jazdy testowej przed zakupem.

Różnica w przyspieszeniu 0-100 między MPI a T-jetem nie jest duża (katalogowo 11,5 s i 9,6 s) ale elastyczność 60-100 na 4 biegu to już 10,4 s (MPI) kontra 6,4 s (T-Jet), na 6 biegu to już 22,6 s (MPI) kontra 11 s (T-Jet)(dane z autoswiata mierzą chyba recelogicem). Róznice zwiekszają się właśnie przy "normalnej" nie rajdowej jeździe