Temat: Kultura pracy silnika 1.4 16V 95KM  

Nie byłem, nie mam kiedy podjechać. Może w tym tygodniu się uda, bo muszę to załatwić, ale wszystko zależy od czasu. Nawet umawiałem się z jednym forumowiczem, że podjadę do niego, ale też czasu nie mam od grudnia

Napisał ovoc

Czy byłeś już w serwisie z tym problemem? Przy zmianie z jedynki na dwójkę i delikatnym dodaniu gazu nic się nie dzieje, a jak innym razem przy zmianie biegu depnę mocniej to... też nic się nie dzieje, a po sekundzie auto nagle wyrywa do przodu. Od 27 lat jeżdżę różnymi autami, przy czym 80-90% przebiegu to ruch miejski ale z takim czymś jak w moim Tipo jeszcze się nie spotkałem.

Mam bardzo podobnie. Czasem myślę sobie ze ludzie obok myslą że jakiś głupek jedzie. Rusza spkojnie, potem wyrywa i przy trójce znowu normalnie... czasem znowu przy prawie kazdej zmianie biegu jakbym nie umiał trafić w obroty, a przecież sam wrzucam biegi. Samochodami jeżdżę ponad 16 lat, codziennie, a w Tipo czasem jakbym siedział pierwszy raz... mialem kiedys Seata Cordobe z falującymi obrotami to jechalo sie podobnie, przy zmianie biegów nie szło trafić w obroty. Dodam że na wolnych Tipek nie faluje...

Witam!
Zauważyłem to już w czasie jazdy próbnej przed zamówieniem samochodu. W swoim egzemplarzu mam to samo, więc wygląda na to, że "ten typ tak ma". Nie mam problemów z "trafieniem w obroty" prz zmianie biegów, wyjątkiem jest tylko przejście z jedynki na dwójkę - tutaj występuje około sekundowe opóźnienie w reakcji silnika na dodanie gazu. Jeśli jest to celowe, nie wiem czym można to wytłumaczyć. Może jest to zachęta do spokojnej jazdy, bo sądząc po miękkości zawieszenia i zestopniowaniu skrzyni do takiej właśnie Tipo został stworzony .

Jaką tipo rozwija prędkość na 6. biegu przy 3.000 obrotów a jaką przy 3.500 ?

Zapewne MJ, na pewno T-Jet, przy 3500 ma większą prędkość niż dozwolona polskimi przepisami

Przy 3.000 jest ok 115 km/h 3500 to ok 125-130 km/h

Napisał brylancik13

Przy 3.000 jest ok 115 km/h 3500 to ok 125-130 km/h

To jest przy wolnossaku 16V?
Zapewne tak, temat wątku, ehh...

1.4 16v 95 km N/A

Mapowanie przepustnicy:
http://fiatklubpolska.pl/silniki-ben...-4-16v-36849/2

Odnośnie kultury pracy: w mito mam przebieg 145 tysięcy na gazie i ostatnio wiozłem właściciela BMW 5 f10 w dieslu. Na światłach on do mnie: silnik ci zgasł, po czym patrzy na obrotomierz i zonk bo normalnie chodzi.Zero drgań na kierownicy i gałce biegów. Oczywiście jak rozgrzany itp. No ale to BMW pewnie jakieś trefne było bo trzesło budą.
Ogólnie silnik fajny ale do auta segmentu B , tipka raczej w T-Jecie widzę (miałem próbę wiąząc nadprogramowe 200 kg i trochę się męczy).

Był ktoś może na hamowni? Ciekawi mnie jaką rzeczywistą moc ma ten niby 95 konny silniczek. Często jest tak, że producenci nieco zaniżają liczbę koni...

Napisał Damian1988

Czekamy z niecierpliwością co ci na serwisie powiedzą.

I co poradzili coś na to?? bo własnie kupiłem i mam identyczny problem - trochę mnie to wkurza

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał ksys

Ja jadę z tym na serwis, bo ostatnio jak już pisałem w innym wątku, ruszyłem na rondo, wbijam 2 i stoję prawie mnie gość rozjechał. Więc jest to dla mnie ogromna wada, a myślałem, że się uspokoi z przebiegiem. mam 1500km i dalej to samo. dowalę do 2k i jadę na wymianę oleju to zgłoszę od razu ten mankament.
I nie przemawia do mnie kompletnie argument, że elektronika musi pomyśleć. Elektronika ma taki przesył danych aby myśleć kilka razy szybciej niż kierowca z pasażerami razem wzięci. jeździłem wieloma autami i teraz nie stosuje się praktycznie linki i nie było problemu w żadnym. albo jest uszkodzony czujnik i podaje złe informacje albo jest błąd oprogramowania. nie widzę możliwości, że tak specjalnie zrobili.
pozdrawiam

I co poradzili coś na to?? bo własnie kupiłem i mam identyczny problem - trochę mnie to wkurza

Jak macie ten problem próbujcie trochę "płycej" wciskać sprzęgło przy zmianie z 1 na 2 wtedy nie występuje to opóznienie

A sprzęgło na tym nie ucierpi?

Zobaczcie w sąsiednim wątku o chptuningu. Są kontrolery przepustnicy które z założenia mogą rozwiązać ten problem.
Ale im więcej osób zgłosi sie z tym do ASO tym większa szansa że zmienią to badziewne oprogramowanie, bo to tylko kwestia programu ECU.
Nawet w T-Jecie da się to wyczuć

Nie chodzilo mi o zmienianie biegow ze zgrzytem przy noedocisnietym calkiem sprzegle ale nie wciskanie go do oporu