Temat: Kultura pracy silnika 1.4 16V 95KM  

Napisał Wrzask

A no nie - to te 127 Nm pojawia się od 4500 obr./min. do jakiś 6000 obrotów. Konie mechaniczne mają z tym mało wspólnego.

Chodziło mi o to, jak podane są parametry: 95KM@6000rpm i 127Nm@4500rpm. Miało to być luźne nawiązanie, że przy większych prędkościach obrotowych silnik jest żwawszy Poniżej 3000 raczej szału nie ma, co by nie robić.

Napisał marx30

Różnica w przyspieszeniu 0-100 między MPI a T-jetem nie jest duża (katalogowo 11,5 s i 9,6 s) ale elastyczność 60-100 na 4 biegu to już 10,4 s (MPI) kontra 6,4 s (T-Jet), na 6 biegu to już 22,6 s (MPI) kontra 11 s (T-Jet)(dane z autoswiata mierzą chyba recelogicem). Róznice zwiekszają się właśnie przy "normalnej" nie rajdowej jeździe

60-100 na 6 biegu? No to na pewno nie ma szans powodzenia ze zwykłym 1.4 95KM jak chcę przyspieszyć od 60-100 to 4 to max... potem 5 a jak ma te 100 to dopiero wtedy 6
Wcześniej jeździłem starą skodą felicją i może przez to jakoś nie mam problemu z tym że czasem muszę zredukować żeby żwawiej przyspieszyć...?

Wiadomo tjet lepszy od zwykłego 1.4. Tu nie ma co polemizować. Gdybym miał więcej siana to pewnie bym się skusił. Przy wyprzedzaniu 1.4 poniżej 100- redukcja na 3, 4 lub 5 zależnie od prędkości - co dla mnie jest oczywista sprawą gdy chce się to zrobić w miarę sprawnie. Najgorzej pod górkę. Tam np przy prędkości 80-100 nie ma praktycznie przyspieszenia. W automatach przy depnięciu też chyba zrzuca ze 2 biegi w dół - w jakimś programie na TVN turbo to widziałem.

Ja jestem naprawdę zadowolony z kultury pracy i z przyspieszenia tego silnika . Trzeba go wkręcać na wyższe obroty ale powyżej 3500 obrotów całkiem dobrze sobie radzi. oczywiście teracz pojawią się komentarze że jeździłem CC 700 , natomiast informuję że miałem kilkanaście różnych aut , w tym większość turbodiesle . Oczywiście że to jest inna jazda , ale trzeba się przed zakupem przejechać , np pożyczyć od teścia lub sąsiada skodę rapid .... Żenują mnie wypowiedzi co niektórych co do przyspieszenia. Kupili samochód duży , z małym słabym silnikiem a teraz psioczą. Dziecinada.

Napisał marx30

Różnica w przyspieszeniu 0-100 między MPI a T-jetem nie jest duża (katalogowo 11,5 s i 9,6 s) ale elastyczność 60-100 na 4 biegu to już 10,4 s (MPI) kontra 6,4 s (T-Jet), na 6 biegu to już 22,6 s (MPI) kontra 11 s (T-Jet)(dane z autoswiata mierzą chyba recelogicem). Róznice zwiekszają się właśnie przy "normalnej" nie rajdowej jeździe

11,5 a 9,6 to duża różnica w przyśpieszeniu, w elastyczności jest faktycznie przepaść. Pomimo zmulonej przepustnicy Tipo 16v ma lepsze osiągi od Mito z tym silnikiem, także nie ma co rozpaczać. Trzeba tylko wiedzieć, że lepiej czuje się przy wyższych obrotach o gnieść go ile się da jeśli zależy nam na osiągach.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Napisał ŻuczekM

Pomimo zmulonej przepustnicy Tipo 16v ma lepsze osiągi od Mito z tym silnikiem

W porównaniu z Mito na rynek polski i włoski gdzie moc silnika została ograniczona do 78 KM na 5000 obr/min (okrutny żart .
W normalnych wersjach np. na rynek niemiecki to 11,2, zresztą tak samo jak grande kropka. No ale to nic odkrywczego miciak z tym motorem waży 1080 kg kontra 1270 w tipo HB i 1225 w sedanie.
Ważniejsze od sprintu 0-10 jest zachowanie w zakresie 2500-3500 obr/min. Być może lepiej byłoby zestroić go na 90 KM jak w bravo i zrobić lepszy dół.
Na ale 90 KM gorzej wygląda w folderach od 95.
Przydałoby się zobaczyć krzywą z jakiejś hamowni

Wg mnie Tipo nie jest źle zestrojone. Na pewno lepiej od Grandę Punto. Czasami ma opóźnienie w reakcji na gaz jak wszystkie Fiaty z wolnossakami obecnie produkowane ale w trasie, gdzie moc najbardziej jest potrzebna , nie jest to odczuwalne.



Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dla mnie właśnie na trasie brakuje mocy a w szczególności gdy jadę ponad 120km/h i chcę wyprzedzić jakieś auto

Hmm, wybacz pytanie, ale dlaczego nie wybrałeś 1.6 diesla? Dużo lepiej się zbiera przeciez.
Jako wjeżdżamy nieco w te silniki powiem tak, da się dynamicznie i szybko ale za cenę wiru w baku i zmęczenia, albo spokojnie po przepisach i taniej niż PKP ��

Wtedy redukujesz na 4ke i gnieciesz powyżej 5tys. obrotów. Musi iść jak na niecałe 100 koni przystało, czyli całkiem przyzwoicie ale przy tej prędkości szału już nie będzie.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Napisał Semper

Hmm, wybacz pytanie, ale dlaczego nie wybrałeś 1.6 diesla? Dużo lepiej się zbiera przeciez.
Jako wjeżdżamy nieco w te silniki powiem tak, da się dynamicznie i szybko ale za cenę wiru w baku i zmęczenia, albo spokojnie po przepisach i taniej niż PKP ��

Całe życie jeździłem dieslami ale te nowoczesne diesle są tak pozatykane tymi eko gównami że aż strach nimi jeździć więc wybrałem benzynę

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał ŻuczekM

Wtedy redukujesz na 4ke i gnieciesz powyżej 5tys. obrotów. Musi iść jak na niecałe 100 koni przystało, czyli całkiem przyzwoicie ale przy tej prędkości szału już nie będzie.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Redukcja poprawi dynamikę ale w naprawdę małym stopniu i do tego hałas w kabinie jest nieznośny. Ja wiem że wolnossąca benzyna o małej pojemności nigdy nie dorówna osiągami turbo dieslowi ale spodziewałem się więcej po silniku o mocy 95KM.

Napisał marnyd4d

Redukcja poprawi dynamikę ale w naprawdę małym stopniu i do tego hałas w kabinie jest nieznośny. Ja wiem że wolnossąca benzyna o małej pojemności nigdy nie dorówna osiągami turbo dieslowi ale spodziewałem się więcej po silniku o mocy 95KM.

Myślę, że czasy żwawych silników o mocy poniżej 100KM odeszły bezpowrotnie, wraz z przepustnicami sterowanymi mechanicznie linką gazu. Nie sądzę, żeby jakikolwiek samochód konkurencji o zbliżonej masie i mocy zbierał się zauważalnie lepiej.

Chętnie bym sprawdził jak jeżdżą konkurencyjne auta o podobnej mocy i masie bo tipo jest strasznie ospałe

Napisał kjk

Myślę, że czasy żwawych silników o mocy poniżej 100KM odeszły bezpowrotnie, wraz z przepustnicami sterowanymi mechanicznie linką gazu. Nie sądzę, żeby jakikolwiek samochód konkurencji o zbliżonej masie i mocy zbierał się zauważalnie lepiej.

No niestety masz rację ale każdy wie że silnik pracuje najefektywniej pomiędzy obrotami maksymalnego momentu a maksymalnej mocy, więc w przypadku tipo 1.4 nie ma tego zbyt dużo. To poprostu autko do wygodnego i bezstresowego crusingu a nie do dynamicznej jazdy.

Napisał marnyd4d

Chętnie bym sprawdził jak jeżdżą konkurencyjne auta o podobnej mocy i masie bo tipo jest strasznie ospałe

Ty sobie lepiej pojeździj jakimś maluchem albo Cinquecento 700ccm, to Ci się poprawią osiągi tipka

Lepiej nie bo jeszcze się okaże że i te auta są mocniejsze od tipka