Temat: Regeneracja czy nowy wtrysk ?  

co do tej temperatury...ja miałem rozwalony termostat na amen i był non stop otwarty że do 60C ciężko było nagrzać, miał być Behr niestety w pudełku znalazłem Colorstat, już 2 lata śmigam (50tyśkm) i wskazówka czy to lato czy to zima stoi pion bez żadnych odchyłek czy coś takiego (chyba że w zimie damy ogrzewanie na maxa i otworzymy szyby to spadnie o dosłownie 1mm). Co do tego trzepania silnikiem bochunie to nie masz się czym przejmować...mam to samo, z tym żę ja mam tak:
-jedziemy do pracy i silnik wibruje (20km trasa)
- -8 godzin z życia w pracy (dodam że wystarczy ze 4 godzinki by było okey)
-powrót do domu, silnik już pracuje jak laleczka

z tym że ja overboosta mam w 120% do wymiany razem z wężami. Dodam że mam lekkie dziury w przyspieszeniu, logi wyszło prawie wzorowo z widoczną właśnie dziurą przy 2100obr na ciśnieniu doładowania, potem idzie wzorowo.

Bardziej brałem pod uwagę źle ustawiony rozrząd przez co silnik ma mniejszą sprawność cieplną. Pompa wody Metelli z oryginalnego fiatowskiego rozrządu. Czytałem już o dwóch podobnych przypadkach w Stilo JTD.

Co tam było powodem?

Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

Nie wiadomo. Nikt nie potrafił tego wytłumaczyć. Mam kontakt z jednym z tych posiadaczy Stilo więc zapytam.

W przypadka zatkania egr zatyka się chłodniczkę spalin , która dogrzewa płyn.
W zimie objawia to się możliwością niedogrzania, w miejskiej jeździe jak nie dostanie auto rpm, lub przy dużym odbiorze ciepłą spadkiem wskazówki.
W lecie takiego czegoś nie ma, trzyma piona na 90 , lub ok.
Tam nie ma cudów.

Napisał bronx

W przypadka zatkania egr zatyka się chłodniczkę spalin , która dogrzewa płyn.
W zimie objawia to się możliwością niedogrzania, w miejskiej jeździe jak nie dostanie auto rpm, lub przy dużym odbiorze ciepłą spadkiem wskazówki.
W lecie takiego czegoś nie ma, trzyma piona na 90 , lub ok.
Tam nie ma cudów.

Dlatego w przypadku zaślepieniu EGR (całkowitym) tą chłodniczkę najlepiej usunąć

ogólnie jeśli ktoś ma wywalony egr z softa, polecam wywalić całkowicie układ egr...

Po wymianie rozrządu nie miałem zaślepionego egra i to właśnie wtedy zauważyłem wahnięcia temperatury.

Napisał cenioormo

ogólnie jeśli ktoś ma wywalony egr z softa, polecam wywalić całkowicie układ egr...

A dlaczego ?

Akurat uważam że to nie jest dobry pomysł.
Wystarczy wizyta na stacji diagnostycznej i kumaty gość w moment łapnie się że nie masz egr.
Widać zaślepki, nawet jak masz pokrywę, i weź pod uwagę że 99,9% diesli po 2000r ma egr.

Na analizatorze nie wyłapie, ha, na zadymiaczu nawet masz mniejsze zadymianie .

Zaślepki dwie i zawór zostawić.

Zgadza się. Całkowite, fizyczne usunięcie EGR nie jest rozsądne.

Panowie,

odkurzam temat, bo wydaje mi się, że mój problem jest z jego treścią związany. Niedawno zakupiłem cromę 2,4 JTD, 2006 r. 210 kkm. W trakcie zakupu, jak i kilka dni po zakupie wszystko było ok. Po tym czasie zaczął się znaczny problem z odpalaniem (w garażu słabo - kilka razy trzeba było kręcić, na powietrzu tragedia - kilkanaście lub więcej). Diagnoza po próbie przelewowej - dwa wtryski do regeneracji. Magik od regeneracji zrobił te dwa wtryski, ale przebąkiwał, że za jakiś czas trzeba będzie na pozostałych wymienić rozpylacze oraz zespół zaworów. Po zamontowaniu zregenerowanych wtrysków auto zupełnie nie odpala.

Jakieś pomysły co sprawdzić, gdzie może leżeć problem?

[pierwszy post, proszę o wyrozumiałość]

W trakcie krecenia luzuj nakretki na wtryskach i patrz czy ropa leci.

Zobacz w mesie jakie cisnienie sie buduje..

Na plaka odpali??

Napisał desmo999

W trakcie krecenia luzuj nakretki na wtryskach i patrz czy ropa leci.

Zobacz w mesie jakie cisnienie sie buduje..

Na plaka odpali??

Ropa leci [raczej], choć z opisu mechanika wynikało, że jest jakiś problem z cofaniem paliwa.

Na plaka odpala.

Co to "mes"?

No diagnostyczny program ten mes.

Ale jak juz odpali na plaka to juz chodzi potem??

Nie, właśnie tu leży problem, że odpala na plaka i trzyma obroty tylko, gdy plaka się podaje. Praktycznie zero reakcji na wciskanie gazu.