Temat: Przeguby wew - jakie, opinie.  

Ciekawostka

Myślałem, że wyrabia mi się połoś z drugiej strony - szarpanie w pewnym zakresie prędkości, pod górkę etc. (wymeniałem już jedną przy ok. 250k na oryginał, a zbliżam się teraz do 400k) i szukałem już zamiennika etc. W międzyczasie zdecydowałem się wymienić całe zawieszenie i przód i tył - amory, sprężyny, łączniki drążka z przodu, poduszki amora. I cud - szarpanie ustało I ustało stukanie z tyłu też a już byłem gotów banany z tyłu wymienić, nawet nabyłem i leżą do tej pory.

Mój wniosek - przekoszone zawieszenie (np. stlamszone po latach sprężyny, niedomagajacy amor) powoduje że przegub pracuje "nie w osi", i jak u człowieka efekt domina - niedomaga kostka, wiech stawia się podświadomie nogi inaczej, i po paru latach odzywaja się kolana.

Po wymianie prawej półosi na oryginał w ASO. I przejechaniu 2 tyś km zauważyłem że mam zarzygane białym/szarym smarem nadkole,wahacz, drążki. Ten smar ucieka gdzieś spod opasek przegubu wewnętrznego. Czy to normalne? Ogladalem manszete, dziur brak.

Wysłane z mojego LM-Q610.FG przy użyciu Tapatalka

Jest szansa, że mechanik za dużo smaru nałożył, i resztka spod opaski wyleciała. Wytrzyj i obserwuj.

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Skoro robiłeś to w ASO to lepiej podjedź i niech sprawdza w ramach reklamacji... lepiej dmuchać na zimne

Sprawdź czy opaska nie jest luźna, można nią kręcić. Jeśli dali za dużo smaru i zacisk się poluzował to może wyciekać. Druga możliwość że smar był pod zaciskiem i ta ilość musi wyciec (być wyrzucona siłą odśrodkową).

Po wielu miesiącach i wydanych pieniądzach wracam tu ponownie Zostały wymienione dwie półosie na oryginały w ASO. Oddałem także skrzynię biegów do regeneracji. Został wymieniony mechanizm różnicowy i przy okazji kilka innych bebechów w środku.Brak wycieków itp. Cena tego wszystkiego była taka że już można by za to kupić jakąś Crome w bieda wersji po facelifcie. Drgań do tej pory nie udało się wyeliminować. Także półosie i skrzynia biegów odpadają. Poddaję się. Nie ma chyba w Polsce nikogo kto by to umiał naprawić. W międzyczasie miałem tyle przygód z partaczami że mógłbym książkę napisać. Ludzie pracujący w 3 ASO FCA z którymi miałem styczność absolutnie nie powinni dotykać jakiegokolwiek auta. Współczuję osoba kupującym nowe auta z koncernu FCA , którzy muszą je tam serwisować. Również spece od skrzyń to to tez jest osobny rozdział i drugim razem wolałbym chyba kupić całą skrzynię używaną i ja wstawić niż oddawać komukolwiek do naprawy w serwisie ASB.

Ja pierdziule. Masakra. Sam borykam się z minimalnymi drganiami. Teraz okazało się, że mam lekko wybita tuleje wahacza. Będą ja wymieniał i spr. Jednak sam także zaczynam mieć wątłe nadzieję, chyba faktycznie nikt się nie zna.

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Napisał lukq

Ja pierdziule. Masakra. Sam borykam się z minimalnymi drganiami. Teraz okazało się, że mam lekko wybita tuleje wahacza. Będą ja wymieniał i spr. Jednak sam także zaczynam mieć wątłe nadzieję, chyba faktycznie nikt się nie zna.

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Też mam lekka wybitą tuleję wahacza i czuję szarpanie podczas ruszania. Wibracje czuć podczas wysprzęglania w trakcie jazdy, są też stuki. Na stacji diagnostycznej stwierdzono uszkodzone poduszki silnika/skrzyni - silnikiem buja podczas przygazówek. Kupiłem już prawie komplet bez tej najdroższej olejowej, której cena to ponad 400 zł za zamiennik. W garażu czeka również okazyjnie kupiona skrzynia C605 z rozbitka z małym przebiegiem. Także nie jest to problem wyłącznie w Cromach.

Wymieniłem już tyle potencjalnych źródeł tych drgań że teraz zastanawiam się czy to nie wina silnika. Np od niesprawnego wtryskiwacza? Tylko czy to może powodować drgania?

Wysłane z mojego LM-Q610.FG przy użyciu Tapatalka

Moje auto za ok. 3 tygodnie trafi do mechanika. Wymieniam poduszki oraz krzyżaki półosi, które prawdopodobnie odpowiedzialne są u mnie za szarpanie podczas przyspieszania.
Co do wtryskiwaczy jako źródle wibracji słyszałem, a właściwie czytałem. Może tak być. Warto sprawdzić korekty zarówno na zimnym jak i rozgrzanym silniku oraz wykonać próbę przelewową.

croma wtryski2.PNG Tak to wygląda przy pierwszym odpaleniu na zimnym silniku.

Korekty podaje się na rozgrzanym silniku.

Tu mam korekty na ciepłym silniku na postoju oraz podczas jazdy. Od 31 do 40 sekundy jazdy było lekko pod górkę i występowały drgania.croma wtryski ciepły4.PNGcroma wtryski ciepły2.PNG