Temat: DPF - przybywa oleju czy nie przybywa?  

Moja Croma jest wyposażona w czujnik różnicowy, badający ciśnienie przed i za DPFem. Jest on dokładnie tam gdzie opisano, czyli pod zbiorniczkiem wyrównawczym. Wiem o nim, ponieważ wyprogramowano go u mnie łącznie z wszystkim co związane z DPF. Teraz wtyczka od czujnika jest wypięta, a auto jeździ

Wyjąłem dzisiaj obie rurki wraz z czujnikiem t.j.odłączyłem od dpf.Są drożne i szczelne również te metalowe od dpf są drożne.Pozostaje wypalenie dpf bądź wymiana czujnika.Stawiam na czujnik.Moją Cromą jeżdżę bardzo mało po mieście i według MES dpf wypala się regularnie Na co wy stawiacie ?
Pozdrawiam

Regularnie tzn. jak często?

Napisał boch

Regularnie tzn. jak często?

Co około 800 km

85kPa to bardzo duza roznica na dpf . Na moje max powinno byc 10-15kPa.
jaki jest odczyt na czujniku gdy rurki sa wypiete? Roznica jest 0? Powtórzę pytanie bo ktos je juz zadał czy ta wartość roznicy ciśnienia sie zmienia? Na biegu jalowym wg. mnie powinno byc ok 2-3kPa po wypaleniu

Hej, ja trochę z innej beczki. Cromą jeżdzę od 2,5 roku i jeszcze nigdy nie udało mi się zrobić takiego dystansu miedzy cycklami wypalania DPF, oczywiście dystans z trasy. Ciekawe ile jeszcze przejade do następnego wypalenia, max procent zapchania jaki miałem to było 105 % , więc może jeszzce jakies 100-200 km zrobię.

Zapchanie dpf Croma.jpg

Masz ponad 80%, więc przy pierwszej sposobności ( dłuższa stabilna jazda) rozpocznie ci wypalanie

Nigdy mi się jeszzce nie wypalał poniżej 99%, ale sądze ze jakbym teraz wpadł na autostrade to pewnie wypalanie by się zaczelo. W kazdym razie narazie zadnej takiej drogi nie przewiduje, pozostaje jazda po mieście.

Pytanie do posiadaczy Cromy z silnikiem 120 konnym. Czy DPF zintegrowany jest z katalizatorem?

Po tym wypaleniu dodaj sobie dodatek do czyszczenia filtra DPF, zawsze trochę lepiej ci przeczyści, nawet jak będziesz jeździł tylko po mieście.

Wracam do swojego problemu z czujnikiem różnicy ciśnień. Jak radziliście obejrzałem jeszcze raz rurki i wężyki a nawet je wymontowalem wraz z czujnikiem. Przedmuchalem wszystko wraz z rurkami metalowymi przy dpf.Zamontowałem wykasowałem po raz chyba dziesiąty błędy 2453 i 2455 .Zrobiłem od tej pory po mieście ponad 20 km i na ekspresówce około 30 i bez błędów .Co jeszcze zrobiłem to podładowalem akumulator bo był już słaby a nie jest już młody. Mocny akumulator to też podstawa w dzisiejszych autach,przekonałem się o tym w punto z elektrycznym wspomaganiem .Zapchanie dpf nie odbiega od normy a różnica ciśnień od 0 do 11 w zależności od obrotów. Zobaczymy co będzie dalej,jutro wyjazd na wakacje i nie ździwi mnie jak znowu wyskoczy jakiś błąd. I tak kocham to auto i na razie dpf nie wycinam Pozdrawiam

Napisał CAMEL1

Wracam do swojego problemu z czujnikiem różnicy ciśnień. Jak radziliście obejrzałem jeszcze raz rurki i wężyki a nawet je wymontowalem wraz z czujnikiem. Przedmuchalem wszystko wraz z rurkami metalowymi przy dpf.Zamontowałem wykasowałem po raz chyba dziesiąty błędy 2453 i 2455 .Zrobiłem od tej pory po mieście ponad 20 km i na ekspresówce około 30 i bez błędów .Co jeszcze zrobiłem to podładowalem akumulator bo był już słaby a nie jest już młody. Mocny akumulator to też podstawa w dzisiejszych autach,przekonałem się o tym w punto z elektrycznym wspomaganiem .Zapchanie dpf nie odbiega od normy a różnica ciśnień od 0 do 11 w zależności od obrotów. Zobaczymy co będzie dalej,jutro wyjazd na wakacje i nie ździwi mnie jak znowu wyskoczy jakiś błąd. I tak kocham to auto i na razie dpf nie wycinam Pozdrawiam

Po wakacjach.Zrobiłem ponad 1300 km i zero błędów.Musiało chyba pomóc przedmuchanie rurek i wężyków w komunikacji między czujnikiem a dpf.Dzięki za podpowiedzi
Pozdrawiam

Jeśli kochasz to auto, to sprawdzaj nie tylko interwały wypaleń ale również stan oraz jakość oleju w silniku. Jeżeli auto robi krótkie odcinki oleju może przybywać z racji rozcieńczania go olejem napędowym. Pogarsza się przez to jakość filmu olejowego o czym najszybciej zakomunikuje turbosprężarka swoją głośną pracą. Jeśli to zlekceważysz w następnej kolejności pójdą krzywki na wałku/wałkach rozrządu, a na końcu zatarciu ulegnie silnik. Przebiegi 30 tys między wymianami oleju podawane w instrukcji pojazdów to science/fiction, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że piszemy o autach kilkuletnich. Żywotność dpf'a przecież ma jakiś limit, a nie oszukujmy się, że na rynek wtórny w Polsce trafiają auta z przebiegiem przykładowo 50 tys km. Ilość dróg ekspresowych, na których dopalanie przebiegałoby w sposób optymalny to następna kwestia do dyskusji...

Napisał boch

Jeśli kochasz to auto, to sprawdzaj nie tylko interwały wypaleń ale również stan oraz jakość oleju w silniku. Jeżeli auto robi krótkie odcinki oleju może przybywać z racji rozcieńczania go olejem napędowym.

Zastanawia mnie cały czas jak ten olej napędowy dostaje się do miski olejowej ?

Napisał boch

Ilość dróg ekspresowych, na których dopalanie przebiegałoby w sposób optymalny to następna kwestia do dyskusji...

Z tym to nie mam żadnego problemu

Podczas dopalania w trybie miejskim silnik nie ma optymalnych warunków dopalania dpfa - duże dawki wtrysków. Niespalone paliwo ścieka po ściankach cylindra do miski olejowej - temat bardzo dobrze znany w serwisach.