Temat: Problem z obrotami Fiat Bravo 1.2 16V  

Witam, czytałem wiele o falujących obrotach w Bravo/Brava 1.2, również mam z tym problem objawy wyglądają tak, że po odpaleniu na zimnym silniku, obroty szybko skaczą między 1000 a 1500 obrotów, podczas jazdy gdy np. mam 3000obr. na 2 biegu, gdy wcisnę sprzęgło by dać 3 bieg obroty nie opadają i jest 3000obr. dopiero po puszczeniu sprzęgła silnik zostaje przyhamowany, na wolnych obrotach utrzymanie 800 obr/min. graniczy z cudem, adaptacja komputerowa nie przynosi skutków, po wyłączeniu zapłonu z pod maski wydobywa się dźwięk, prawdopodobnie silnika krokowego, tak jak by był na korbkę za każdym razem brzmi nieco inaczej, gdy autko działało dobrze, dźwięk był jednakowy za każdym razem, przy dodawaniu gazu lekko poszarpuje, zostały wymienione: Kable WN, Świece, Cewka.. Czy jest możliwość wyczyszczenia tego silniczka, czy może dokonuje on już swojego żywota?

Proszę o odpowiedź, pozdrawiam

Ciężko powiedzieć, tak na prawdę w silniczku nie ma się co popsuć, gorzej z TPSem. Ja swój rozebrałem, wyczyściłem bieżnie, sprawdziłem miernikiem i jest ok. Dlatego albo podmienić na inny, zrobić adaptacje i zobaczyć czy coś się zmieniło, albo zrobić tak jak ja. Proponuje sprawdzić jeszcze kable między nic a ECU.

Silniczki też padają..

Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

Napisał byrrt

Silniczki też padają

Owszem, ale skoro go słychać tzn, że się kręci

Aha, jestem trochę zielony w temacie, gdzie znajduje się ten TPS? i czy jak go zlokalizuje to przeczyszczenie tych bieżni to trudne zajęcie? do wykonania w domu? Dodam ze to jest autko z roku 1999 więc przepustnica, jeszcze na linkę... zapomniałem wcześniej to napisać ;/

Napisał markshall

Owszem, ale skoro go słychać tzn, że się kręci

Tak i nie.. Może przycierać poza tym ja nie wiem czy tam jest zwykły silniczek czy siłownik czy co..

Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2

Mały silniczek 12V DC i przekładnia ślimakowa, kręci przepustnicą. Najgorsze jest to, że gówno kosztuje 500zł i nie ma zamienników. A używane nie wiadomo na co się trafi ;/

No więc właśnie, jeżeli jest czysty w środku to powinien działać, raczej samego silniczka nie da się podmienić tego małego w środku... o tym czyszczeniu krokowca też się oczytałem, jedni piszą, że można wyczyścić drudzy ze nie ma co, faktycznie nic tam nie ma, ale może na tej przekładni jak się syf zgromadzi... no nie wiem ;/ chętnie bym to rozebrał

Proponuje podłączyć ten silniczek pod kilka voltów dc i zobaczyć czy się ładnie kręci w obie strony. Z podmianą miałem na myśli całość, a jeśli chodzi o czyszczenie to da się to jeszcze bardziej rozebrać żeby dostać się do bieżni potencjometrów. Tam może być przyczyna.

Wiem, wiem ze całość miałeś na myśli Ma ktoś może jakiś poradnik jak to wyczyścić dokładnie? spróbował bym od tego..

Sprawdź podłączenie masy do silnika.

Ja bym podstawił na próbę sprawny MAP sensor, a potem całą przepustnicę (z elektryką). Ale to na warsztacie, albo od znajomego z identycznym autem - kupować dla jednego testu nie warto.

Pamiętam jak kiedyś MAP sensor wyrzucił błąd na kompa i wtedy silnik bardzo dziwnie pracował na bardzo niskich obrotach niewiele ponad 500, ale co mnie zadziwiło, że pracował równo, po skasowaniu błędu silnik zaczął pracować normalnie, więcej się to nie powtórzyło.. to było dawno jeszcze jak silniczek pracował równiutko.

U mnie też ten krokowiec chrobocze niektórzy znajomi się śmieją, że mam żaby pod maską Tyle, że mój zawiesza obroty czasami na 1500 bo problem z falowaniem rozwiązałem ponowną adaptacją. Ktoś tu na forum opisywał, że można krokowca z Alfy 156 zastosować i one są z kropkami niebieską lub zieloną ale nie wiem jak to z nimi naprawdę jest.

Zrobię jutro jeszcze raz adaptacje tylko muszę pomyśleć nad drogą żeby się nie zatrzymywać przez 10km, teraz mi się zdarzały postoje, krótkie, ale jednak, silnik nie zgasł, ale tak pod 500 zdarzało się ze spadały obroty. W taki sam sposób robicie adaptacje w FES? nie da tak żeby nie jechać tych 10km? odłączanie akumulatora na M.1.5.5 ponoć nic nie daje...

A po co jechać 10 km ?
Dźwięk krokowego za każdym razem brzmi nieco inaczej , jeżeli tak się dzieje przy wyłączaniu zapłonu to tak jak pisał markshall sprawdzić połączenie z ECU.
W temacie gdzie pisałem o krokowym z zieloną kropką pisałem też , że FES czasami nie radzi sobie z resetem .