Temat: Usterki 500X / naprawa ASO / wasze doświadczenia  

Doszły kabelki diagnostyczne, załączam screen z odczytu z komputera, po nocy w garażu przy 9 stopniach. Odczyt przed odpaleniem, wygląda na to że z aku jest ok?

Screenshot_20220204-122032_AlfaOBD Demo.jpg

Chociaż jak patrzylem system start stop mam aktywny a nie działa a z tego co czytałem na forum to winą jest słaby akumulator i teraz się zastanawiam jaki musi być poziom akumulator aby SS działało?

Narazie wykasowałem wszystkie błędy i zobaczę czy przy kolejnej próbie z odpaleniem pojawią się jakieś błędy.


Jakis czas temu wymieniałem rozrząd i mechanik mówił że wbił to do kompa, jak mam już interfejs mogę to jakoś zweryfikować?



Wysłane z mojego SM-G988B przy użyciu Tapatalka

Napisał Osek

Jakis czas temu wymieniałem rozrząd i mechanik mówił że wbił to do kompa, jak mam już interfejs mogę to jakoś zweryfikować?

Nie ma możliwości weryfikacji.

Napisał Osek

Chociaż jak patrzylem system start stop mam aktywny a nie działa a z tego co czytałem na forum to winą jest słaby akumulator i teraz się zastanawiam jaki musi być poziom akumulator aby SS działało?

75% (może 70%, na forum gdzieś o tym pisałem) + inne czynniki

Napisał Osek

Doszły kabelki diagnostyczne, załączam screen z odczytu z komputera, po nocy w garażu przy 9 stopniach. Odczyt przed odpaleniem, wygląda na to że z aku jest ok?

To nic o akumulatorze nie mówi. Akumulator sprawdza się bez włączonego zapłonu, po uśpieniu elektroniki. Robi się to testerem, nie wszystko wykryje. Przy pomocy multimetru i wskazanego napięcia można określić stopień naładowania. Należy też sprawdzić spadek napięcia przy rozruchu.

Czyli brak działającego start stop sugerowałoby że mam mniej niż 75%. No dobra będę obserwował zobaczę czy problem powróci i jakie są błędy.

Wysłane z mojego SM-G988B przy użyciu Tapatalka

Napisał krowka1978

FCA przecież tego nie produkuje, a w szczególności Exide'a.

Ale FCA dobiera sobie dostawcow i wybiera podzespoly.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał krowka1978

Akumulator sprawdza się bez włączonego zapłonu, po uśpieniu elektroniki.

Albo po zdjeciu klemy minusowej, bez czekania.
Ja bym zaczal od naladowania aku do pelna, oczywiscie jesli jest taka mozliwosc.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał Osek

Doszły kabelki diagnostyczne, załączam screen z odczytu z komputera

A jakies DTC byly?

Napisał Trump

Albo po zdjeciu klemy minusowej, bez czekania.

Tak, żeby potem bawić się w dostosowywanie zamków, szyb i poprawiać ustawienia, bo cześć bez prądu resetuje się. Opcja czekania wchodzi w grę, gdy bezpiecznie bolid otwarty można zostawić. Jeżeli nie, to pomiar Aku testerem można wykonać na samochodzie bez czekania. Najwyżej tester troszkę zaniży poziom naładowania, na pomiar prądu rozruchowego też niewielki wpływ.

Napisał Trump

A jakies DTC byly?

Były ale po tym jak padł aku od narmiernego kręcenia wysyp byl praktycznie wszędzie od niskiego napięcia. Dlatego skasowałem i teraz będę obserwował na bieżąco.

Wysłane z mojego SM-G988B przy użyciu Tapatalka

W moim po autowydrenowaniu akumulatora błędów nie kasowałem, nie chce mi się. Za miesiąc będę robił przegląd to sobie przy okazji skasuję, a trochę tego będzie. Wszystkie graty zgłosiły błąd, migał licznik. Lampki oświetlenia wnętrza ledwie świeciły.

Napisał krowka1978

Tak, żeby potem bawić się w dostosowywanie zamków, szyb i poprawiać ustawienia, bo cześć bez prądu resetuje się.

Kiedys bylem swiadkiem, jak jeden kierowca dostawczaka powiedzial drugiemu, ze nie moze wyjsc z kabiny prawymi drzwiami, bo juz tam sobie na podlodze posprzatal
A wracajac do tematu po odlaczeniu aku klima zawsze startuje mi w trybie AUTO i nastawiona na 22°C. To wszystko, co moglem stwierdzic do tej pory. Nie przyszloby mi do glowy mierzyc stan aku albo go ladowac podlaczonego do instalacji samochodu

Napisał Trump

A wracajac do tematu po odlaczeniu aku klima zawsze startuje mi w trybie AUTO

To zajrzyj w ustawienia Uconnect, a nie jakieś farmazony piszesz - w samochodzie nie tylko klima jest. Gdybyś zajrzał, to byś zobaczył np. zresetowane ustawienia dźwięku (U 6,5", swoją drogą w tym paździerzu nie za bardzo działa reset do ustawień fabrycznych), chyba że na domyślnych poziomach 0 słuchasz - wtedy nie przeszkadza, jak i wyzerowane oba TRIP. Może inaczej U5" się zachowuje, ale mam badziew 6,5", więc wiem co muszę potem poustawiać na nowo.
Gdyby tylko o TRIP-y chodziło i zegarek, to nie ma problemu. W końcu zegarek z GPS się ustawia, o ile nawigacja jest. Jeszcze tylko trzeba S&S wyłączyć po zgaszeniu silnika w wyniku interwencji ekologa np. na skrzyżowaniu, wcześniej zawsze zapominam

Napisał Trump

Nie przyszloby mi do glowy mierzyc stan aku... podłączonego do instalacji samochodu

Tobie by nie przyszło, ale projektanci testerów jednak mieli to na uwadze tworząc ścieżkę testu w samochodzie, począwszy od standardu, po spadek napięcia przy rozruchu, napięcie ładowania, czy tętnienie alternatora.
Efektem ubocznym jest też ponowna kalibracja IBS. Czy dobrym, czy nie - pies to akurat ten tego.
Swoją drogą dlaczego nie na samochodzie?
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał Trump

Kiedys bylem swiadkiem, jak jeden kierowca dostawczaka powiedzial drugiemu, ze nie moze wyjsc z kabiny prawymi drzwiami, bo juz tam sobie na podlodze posprzatal

Co kto woli, ale mi znudziło się marnowanie czasu na powrót ustawień w Uconnect - możesz się śmiać ze mnie ile chcesz.
Co do prawych drzwi, ciekawe po co miał wyłazić prawymi, skoro lewe są...

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Dodam jeszcze, że tester podłączam dwa razy w tygodniu, żeby upewnić się, czy wszystko jest ok. Robię też pomiar prądu spoczynkowego. Mam taki plan do końca lutego, żeby wykluczyć nadmierny pobór - to odnośnie rozładowania poprzedniego akumulatora po 4 dniach postoju. Tym bardziej nie widzę każdorazowego odłączania ujemnej klemy. Do tego nie zdąży wykonać się 100% cykl kalibracji IBS - są trzy poziomy, może trwać nawet kilka dni - zależne od liczby odpaleń silnika - chyba 8.

Wymieniłem łączniki stabilizatora z przodu na Meyle HD, teraz nastała cisza absolutna.
Jeśli macie pojedyncze stuknięcie przy ruszaniu, popukiwanie przy cofaniu lub bardzo powolnym toczeniu się - na 99 procent łączniki do wymiany. Temat znany z Tipo, zresztą sam element jest identyczny.

Napisał PiotrekJ

na 99 procent łączniki do wymiany

Zmniejszyłbym te %, bo jeszcze jest przekładnia, końcówki drążków i sworznie U mnie byłą walnięta praw końcówka drążka, o czym pisałem kiedyś na forum. Gumę rozerwało, bo nie obracała się, dostał się piach i po zawodach, luz i stukanie.

Końcówki drążków przy toczeniu raczej nie pukają, ale masz rację, może nie 99%. Chociaż przeglądając dział z Tipo, to wymiana łączników zawsze rozwiązywała ten problem. Na pewno warto od tego elementu zacząć, można wykręcić łączniki i się przejechać - darmowa diagnoza
Swoją drogą całkiem wytrzymałe to zawieszenie w 500X, u mnie dopiero pierwsza ingerencja.

Witam. Czy ktoś z Was miał problem ze zmianą biegów. Chodzi o ruch lewarka lewo/prawo. Biegi wskakują fajnie natomiast po wyrzuceni np. 1 lu 2 lewarek zostaje przy lewej stronie , nie przeskakuje na środek. Tak samo po wyrzuceniu 5 czy wstecznego. Problem pojawia się także przy przełączaniu z 2 na 3. p.s co do trwałości zawieszenia to po 10 tys. ASO stwierdziło uszkodzenia łącznika z prawej strony. Poza tym ok.

Chyba dobrze omijam dziury, u mnie pierwsza wymiana po ponad 131 tysiącach. Co do biegów, u mnie czasem pojawia się większy opór w momencie ruchu z luzu w lewo, nie zwracam na to uwagi.

Napisał krowka1978

To zajrzyj w ustawienia Uconnect, a nie jakieś farmazony piszesz - w samochodzie nie tylko klima jest. Gdybyś zajrzał, to byś zobaczył np. zresetowane ustawienia dźwięku (U 6,5", swoją drogą w tym paździerzu nie za bardzo działa reset do ustawień fabrycznych), chyba że na domyślnych poziomach 0 słuchasz - wtedy nie przeszkadza, jak i wyzerowane oba TRIP. Może inaczej U5" się zachowuje, ale mam badziew 6,5", więc wiem co muszę potem poustawiać na nowo.
Gdyby tylko o TRIP-y chodziło i zegarek, to nie ma problemu. W końcu zegarek z GPS się ustawia, o ile nawigacja jest. Jeszcze tylko trzeba S&S wyłączyć po zgaszeniu silnika w wyniku interwencji ekologa np. na skrzyżowaniu, wcześniej zawsze zapominam

No fakt - zapomnialem o tym bardzo istotnym fakcie - ekran Uconnect po odlaczonym napieciu uruchamia sie (mimo, ze byl wylaczony przed wylaczeniem zaplonu) a glosnosc jest rowna zero - tragedia! Mam tez wersje Uconnect 6.5 i pamietam, ze po dlugim odcieciu napiecia radio wystartowalo mi na czestotliwosci 87,5. Ale wiesz, jak pada, musze wlaczyc tez wycieraczki. Jak uruchomie silnik w temperaturze 5°C lub nizszej, to potem jestem zmuszony wylaczyc ogrzewanie szyby przedniej i tylnej, fotela kierowcy i kierownicy - tyle roboty! a tu jeszcze prowadzic trzeba
Jak ktos tam zaglada, to fakt - stwierdzi, ze dzienne liczniki kilometrow i tym samym wartosci sredniego spalania sie wyzerowaly. Jesli jest to dla kogos istotne, to faktycznie, aku nie powinien odpinac, chyba ze ma inne zrodlo pradu do podtrzymania napiecia. A wszystkim innym mozna przypomniec, ze po wylaczeniu zaplonu, zamknieciu drzwi i wygaszeniu sie centralnego wyswietlacza mozna bezpiecznie zdjac kleme minusowa i sobie grzebac w elektryce a pomiary aku beda precyzyjne, gdyby ktos oczywiscie chcial. Przymusu nie ma.

Napisał krowka1978

Tobie by nie przyszło, ale projektanci testerów jednak mieli to na uwadze tworząc ścieżkę testu w samochodzie, począwszy od standardu, po spadek napięcia przy rozruchu, napięcie ładowania, czy tętnienie alternatora.
Efektem ubocznym jest też ponowna kalibracja IBS. Czy dobrym, czy nie - pies to akurat ten tego.
Swoją drogą dlaczego nie na samochodzie?

A nie ma przypadkiem mniej zaawansowanych testerow, ktore podlaczone do klem zamiast do terminali pokaza wyniki jak z dupy? Tu chyba tylko opornica jest bezbledna.
A majac S&S z IBSem, instrukcja samochodu nie kaze przypadkiem odlaczyc IBS? Moja instrukcja, dla wersji bez S&S, przewiduje, ze zdejme kleme minusowa przed ladowaniem aku.
A ladowarki impulsowe z mikroprocesorem nie beda pracowac precyzyjniej, kiedy z aku nic nie ciagnie pradu? Chociaz ja i tak mam taki fetysz, ze aku laduje i mierze dopiero godziny od ostatniego wzbudzenia

Napisał krowka1978

Dodam jeszcze, że tester podłączam dwa razy w tygodniu, żeby upewnić się, czy wszystko jest ok. Robię też pomiar prądu spoczynkowego. Mam taki plan do końca lutego, żeby wykluczyć nadmierny pobór - to odnośnie rozładowania poprzedniego akumulatora po 4 dniach postoju. Tym bardziej nie widzę każdorazowego odłączania ujemnej klemy.

Z ciekawosci, jaki masz tester?
Aku rozladowany w 4 dni? Fiu, fiu. Moze cos wiecej na ten temat?
To nie odlaczaj, twoj sprzet i twoje prawo. Wazne jest znac wszystkie mozliwosci.