Temat: Usterki 500X / naprawa ASO / wasze doświadczenia  

Napisał Trump

Z ciekawosci, jaki masz tester?

PBT700, wcześniej pożyczałem Magneti Marelli (modelu nie pamiętam).

Napisał Trump

Aku rozladowany w 4 dni? Fiu, fiu. Moze cos wiecej na ten temat?

Więcej na ten temat wyżej pisałem. Z nowym problemu rozładowania nie ma. Poprzedni akumulator złom. Tyle z "fiu fiu".
Swoją drogą zdarzają się usterki badziewia U6,5" - ciągną prąd jak ssaki leśne pod Ciechocinkiem.

Napisał Trump

To nie odlaczaj, twoj sprzet i twoje prawo. Wazne jest znac wszystkie mozliwosci.

Znam możliwości i stosuję w zależności od potrzeb

Napisał Trump

a glosnosc jest rowna zero - tragedia

Na pewno tylko głośność? W takim razie spójrz na ustawienie tonów niskich, średnich i wysokich...

Napisał Trump

A wszystkim innym mozna przypomniec, ze po wylaczeniu zaplonu, zamknieciu drzwi i wygaszeniu sie centralnego wyswietlacza mozna bezpiecznie zdjac kleme minusowa

Nie pisz bzdur, bo ktoś ECU uwali!
Po wyłączeniu zapłonu i zamknięciu drzwi trzeba odczekać minimum minutę! Po wyłączeniu zapłonu sterownik aktualizuje dane w rejestrach, o czym w serwisówkach 500X, ale też Grande Punto wspominają. Przez dobrych kilka sekund słychać nawet specyficzny piszczący odgłos.
Wrócę jeszcze do Grande Punto. O wyzerowaniu rejestrów, na szczęście bez uceglenia, osobiście się przekonałem, gdy pęknięty alternator manianę odwalił. Spowodowało to wyłączenie silnika w czasie jazdy przy 100km/h, na szczęście nie podczas wyprzedzania. Silnik odpalił, ale ECU zaczął od 0 mierzyć przebieg.
Co do precyzyjności pomiarów na samochodzie - przy tej skali nie ma to żadnego znaczenia, ten błąd pomiarowy jest nieistotny w ocenie stanu - mierzyłem i widziałem wyniki w obu sytuacjach.

Napisał Trump

to potem jestem zmuszony wylaczyc ogrzewanie szyby przedniej i tylnej

Co z lusterkami? Jeżeli masz podgrzewane pole wycieruch, bo tylko tyle w przedniej jest, to grzanie następuje w temperaturach <=4stC. W wyższej prądu na przedniej nie włącza.

Napisał Trump

A ladowarki impulsowe z mikroprocesorem nie beda pracowac precyzyjniej, kiedy z aku nic nie ciagnie pradu?

Tia, precyzyjniej... Jeżeli ktoś ładuje aku podłączone do samochodu, to coś tam ryzykuje, różnie bywa - przepięcie, cokolwiek. Ale jeżeli wyskakujesz z precyzją ładowarki mikroprocesorowej, gdzie auto pobiera tylko 0,02A, to pytań nie mam. To nie ma żadnego znaczenia przy tej skali, a czy akumulator naładuje na 100%, to kwestia jaki sprzęt podłączono i jaki jest stan akumulatora (czy ma ubytki w pojemności). Na 100% to praktycznie żadna nie da rady na jałowo - nie zrobią gęstości. Nie biorę pod uwagę wyjątków typu Kulon itp.

Napisał Trump

Chociaz ja i tak mam taki fetysz, ze aku laduje i mierze dopiero godziny od ostatniego wzbudzenia

Dobrze wiem jak i kiedy mierzyć aku. Nie jestem pierwszym jeleniem od elektryki. Mam pojęcie większe niż myślisz po przeczytaniu całego Twojego kpiącego wywodu.

IBS - dobrze wiem z czym to się je i czy odłączać, czy nie. Znam również procedurę automatycznej kalibracji, stąd nie bez powodu wcześniej pisałem, że może trwać kilka dni (zależy między innymi od liczby odpaleń). Po przejściu całej automatycznej procedury widać zmianę w sposobie ładowania akumulatora podczas jazdy.

Opornica też nie jest mi potrzebna, żeby ocenić stan akumulatora. Wystarczy multimetr i obserwacja złomu w temacie trzymania napięcia. Tester pokaże ok, doładuj, a pacjent nie przyjmuje ładunku, czyli np. ma napięcie spoczynkowe 12,2V i chociażby się na niego sikało, to ten stan się nie zmieni.

Napisał krowka1978

PBT700

na bogato!

Napisał krowka1978

W takim razie spójrz na ustawienie tonów niskich, średnich i wysokich...

Na moje ucho nic mi sie tam nie zmienilo. Moze ustawienia fabryczne najbardziej mi pasuja?

Napisał krowka1978

Nie pisz bzdur

W takim razie powielam "bzdury" z instrukcji samochodu, najlepszej z marek

Napisał krowka1978

Po wyłączeniu zapłonu i zamknięciu drzwi trzeba odczekać minimum minutę!

Centralny wyswietlacz gasnie chyba po 10-15 sekundach. Lampka BRAKE powiedzmy po 30. Zanim podejde do przodu, otworze maske i ja podepre, rzuce okiem po komorze silnika i odepne kleme minusowa, mija taki czas, ze nic mi sie nie uwalilo.

Napisał krowka1978

Co z lusterkami? Jeżeli masz podgrzewane pole wycieruch, bo tylko tyle w przedniej jest, to grzanie następuje w temperaturach <=4stC. W wyższej prądu na przedniej nie włącza.

A co ma byc? Jest jeden przycisk na wszystko. Co faktycznie grzeje, nie jestem w stanie stwierdzic z fotela kierowcy.
Jak odpalam zdalnie, to chyba 5°C jest wartoscia graniczna - nie robilem tego jeszcze z termometrem w reku Jak zza kierownicy, to przycisk ogrzewania moze swiecic i w wyzszych temperaturach, np. 8°C.

Napisał krowka1978

Opornica też nie jest mi potrzebna, żeby ocenić stan akumulatora. Wystarczy multimetr i obserwacja złomu w temacie trzymania napięcia.

Zgoda, ale pod warunkiem, ze cos nie "kradnie" po cichu pradu.
Jesli ktos poza ladowarka nie ma nic, to naladowanie aku i podjechanie na test opornica do dobrego sprzedawcy akumulatorow jest chyba najlepszym rozwiazaniem.
Majac juz chociazby voltomierz, mozna wziac kogos do pomocy i skorzystac z pokladowej opornicy, czyli rozrusznika

Napisał krowka1978

Tester pokaże ok, doładuj, a pacjent nie przyjmuje ładunku

To tez wyjdzie juz podczas proby doladowania, dobra ladowarka.

Napisał krowka1978

Jeżeli ktoś ładuje aku podłączone do samochodu, to coś tam ryzykuje, różnie bywa - przepięcie, cokolwiek.

Czyli odpinac czy nie odpinac?
Jeszcze jest pytanie, czym sie laduje i jakie napiecia w szczycie ida a jakie wytrzyma elektronika w samochodzie...
Podobno stare prostowniki na 220V potrafia walic 18V. Nie wiem, nie probowalem

Dotarła i do mnie standardowa, cicha usterka. Olej zaczęła przepuszczać uszczelka odmy. Wymiana prosta - dwie opaski i kilka śrubek. Przy okazji przepłukałem odmę wewnątrz, wyczyściłem membranę - wszystko w dobrym stanie, bez żadnego masła.

Napisał PiotrekJ

Dotarła i do mnie standardowa, cicha usterka. Olej zaczęła przepuszczać uszczelka odmy. Wymiana prosta - dwie opaski i kilka śrubek. Przy okazji przepłukałem odmę wewnątrz, wyczyściłem membranę - wszystko w dobrym stanie, bez żadnego masła.

Masz na myśli oring w pokrywie zaworów? Jeżeli tak to jestem spokojny, bo wymieniałem podczas wymiany rozrządu, fabryczny był już plastikowy.

Tak, dokładnie ten o którym piszesz. Dokładny numer katalogowy - 14457880.
Plastikowy to idealne określenie Zdecydowanie warto go zmienić profilaktycznie, chociażby przy wymianie rozrządu.

Wracam z tematem ponieważ zbliża się zima, ostatnio w zimę miałem problem z odpalaniem samochodu na bardzo dużych mrozach. Obstawiałem akumulator, kręcił ale nie odpalał a po kilku razach padał aku. Jako że się ociepliło i całą zime przejeżdziłem to o sprawie zapomniałem. Ale teraz wróciło przy lekkim ochłodzeniu temperatura 10-12 stopni i są problemu z opalaniem nawet na ciepłym po krótkim postoju, i teraz zastanawiam się - bo samochód kręci tylko ciężko mu "zaskoczyć" pomyślałem o iskrze, czy może to być problem przewodów lub cewki ? Czy to jak jest słaby aku to bedzie słaba iskra itp ?

A podstawy współczesnych silników?
Nie będzie dawkowania paliwa ani iskry, jeśli komputer nie wie, że silnik się w ogóle kręci. Albo dawka będzie niewłaściwa.
Czytaj: czujnik położenia wału korbowego i/lub MAP sensor (i temperatury powietrza, czasem zintegrowane MAP+Temperatura).
Od tego zaczynamy (pomijając oczywiste podstawy jak sprawny akumulator, alternator, przewody "masowe", korozja skrzynki bezpiecznikowej, przekaźniki, ale też sam rozrusznik, bo może stawiać wielki opór i wykańczać akumulator).
Później tradycyjny bezmyślny zestaw: świece/przewody/cewki.

Poza tym "liść" się należy. Problem już był zeszłej zimy i nic nie zrobiłeś! Na takie problemy reaguje się od razu, bo się pogłębią.

W MA nie ma przewodów zapłonowych, tylko cewki nakładane na świece. Podstawa to podłączenie kompa i sprawdzenie co jest. Jest sporo możliwości, od czujników po moduł MA.
Jeżeli jest to fabryczny akumulator, to jego żywot na 100% dobiegł końca, szczególnie gdy jest to standardowe 60Ah. W moim jeździ już 3, tyle że 70Ah, taka opcja z alternatorem 150A zamiast standardowego 120A... Pierwszy wytrzymał 23 miesiące, drugi z gwarancji 3,5 roku, ale zakończył spektakularnie - odbiłem się od klamki, rozładował się samoistnie w 2 dni do zera.
Bez kompa można gdybać.

Napisał GrandePunto8V

Poza tym "liść" się należy. Problem już był zeszłej zimy i nic nie zrobiłeś! Na takie problemy reaguje się od razu, bo się pogłębią.

Przyjmuję z pokorą, ale tak jakoś wyszło - tak to jest jak się jeździ gdy wszystko jest ok

Co do kompa to jak w zimę podłączałem nie było żadnych dziwnych błędów. Teraz przy tym problemie wywala błąd hamulca ręcznego.

O u mnie jest właśnie MOPAR ma 60Ah - początek zmienię akumulator z możliwością zwrotu (gdyby problem był dalej ten sam)
Obecnie mam 500A, ale w intercars sugeruje między 600A a 680A wybiorę coś z tego i zobaczymy.

Jak zawsze, raz do roku, przestało działać otwieranie zamków przez dotknięcie klamki. Pewnie przez mróz i śnieg na aucie. Za trzy dni wszystko samo się naprawi
Edycja: Po umyciu auta na myjni bezdotykowej wszystko wróciło do normy. Jeśli macie też taki problem, to bez stresu na początku!

Fiat 500X Sport 1.5 hybryda.
Zakupiony 08.2023
23.12.2023 - wymiana oleju z filtrem, pod korkiem masło - przejechane 2120 km
dziś 25.01.2024 - przejechane 2550 km i znowu zapaliła się kontrolka wymień olej (po przejechaniu 400km) pod korkiem trochę masła.

Proszę o pomoc, co może być przyczyną takiej usterki.