Temat: Pierwsza awaria 500X  

Napisał krowka1978

Diagnostykę akumulatora robili, czy diagnozę z czapy?

Nie, sczytali tylko historię błędów, rozszerzona informacja to tylko komunikat "nagły spadek napięcia", a błąd trwał trochę, bo podobno system SS się resetuje przez 48 godzin. Także tyle ustaliłem i odjechałem wtedy autem z serwisu, licząc że to będzie tylko kwestia akumulatora.

Sam nie mam jak sprawdzić kondycji akumulatora, więc tylko go podładowałem licząc, że mam do jesieni spokój, a tu zonk. Jak to coś innego, alternator czy coś, to chcę to wiedzieć, bo po wakacjach mi się mniej jazdy w trasie zapowiada.

Napisał krowka1978

Podładowanie nic nie da, bo zapewne ładunku akumulator nie trzyma, ale to trzeba zweryfikować, dlatego zapytałem o diagnostykę.

Czyli co, u Ciebie to była tylko kwestia akulumatora?

Napisał krowka1978

Z innej beczki, turbina dobrze działa?

Weź mnie nie strasz, póki co w porządku A co u Ciebie było? Jeszcze mam dwa miesiące gwarancji (przedłużyłem), więc każde info będzie cenne.

Napisał Nikko

bo podobno system SS się resetuje przez 48 godzin.

Tak nie jest, ustalenie stanu akumulatora przez S&S to bardziej złożona historia (bawi się tym moduł IBS).

Napisał Nikko

Sam nie mam jak sprawdzić kondycji akumulatora,

W pierwszej kolejności trzeba potraktować go testerem, możesz spróbować dogadać się ze sprzedawcą akumulatorów
Jeżeli masz multimetr, to możesz sprawdzić napięcie spoczynkowe po nocnym postoju.

Napisał Nikko

Czyli co, u Ciebie to była tylko kwestia akulumatora?

Tak, nie szło naładować powyżej 70% pojemności, wychodziło to już podczas ładowania prostownikiem. W ASO to była już tylko formalność po danych, które przekazałem. Wykonali procedurę z instrukcji serwisowej, bo musieli, i trafił nowy.

Napisał Nikko

Weź mnie nie strasz, póki co w porządku A co u Ciebie było? Jeszcze mam dwa miesiące gwarancji (przedłużyłem), więc każde info będzie cenne.

Zajrzyj do https://fiatklubpolska.pl/500x-533/5...ak-mocy-44631/ , konkretnie wadliwy zawór wastegate. Być może nawet nie wiesz, że już masz walnięty

Napisał krowka1978

Tak, nie szło naładować powyżej 70% pojemności, wychodziło to już podczas ładowania prostownikiem. W ASO to była już tylko formalność po danych, które przekazałem. Wykonali procedurę z instrukcji serwisowej, bo musieli, i trafił nowy.

OK, o tyle mnie pociesza, że zakładam, że u mnie jest to samo, więc raczej uda się to załatwić od razu po diagnostyce aku.

Napisał krowka1978

Zajrzyj do https://fiatklubpolska.pl/500x-533/5...ak-mocy-44631/ , konkretnie wadliwy zawór wastegate. Być może nawet nie wiesz, że już masz walnięty

No to chyba jestem tym szczęśliwcem, bo podczas ostatniej trasy nie działał mi tempomat... A przez brak trybu sport i tak go nie katowałem, natomiast faktycznie zwróciłem uwagę jak jeszcze działał tryb sport, że poziom turbiny zatrzymywał się na około 1/3 (może subiektywnie, ale coś takiego wtedy zauważyłem).

Czyli czeka mnie widzę trochę walki w serwisie, mam nadzieję że to załatwię...

No to teraz ja Jadę i nagle info "sprawdź silnik" + "system SS wyłączony " +brak możliwości zmiany trybu jazdy tylko "A" ,moc jest bez uwag ,pokazuje na ładowaniu aku 3 kreski na 4 ,spada na 2 -tak jak od zawsze . Obstawiacie aku ? Moje auto kwiecień 2016 r , przebieg 60 tyś km, jeździć czy szykować świnkę skarbonkę na aku ? Jeśli to aku ,to kupować ponownie MOPAR ,czy jednak innej firmy skoro ten ma problem wytrzymać 3.5 roku ? Podłączyłem się MES i pokazało błąd chyba 1173 "zbyt bogata mieszanka" ,skasowałem i jeszcze dziś będę jechał autem to popatrzę co się pojawi ,wtedy przejdę z lpg na pb testowo . Podpiąłem MES po ok 30 minutach od zgaszenia auta -może to jakaś podpowiedź ,gdy się pojawi błąd ,to spróbuję szybciej lub pojeździć aby go wywołać ponownie ,tzn te cuda z komunikatami.

Napisał rajtkezjusz

pokazuje na ładowaniu aku 3 kreski na 4 ,spada na 2 -tak jak od zawsze .

Czyli ok, tak ma być. Gdyby ciągle były 3 cegły, to co innego.

Napisał rajtkezjusz

Podłączyłem się MES i pokazało błąd chyba 1173 "zbyt bogata mieszanka" ,skasowałem i jeszcze dziś będę jechał autem to popatrzę co się pojawi ,wtedy przejdę z lpg na pb testowo

Zachciało się LPG, to teraz trzeba regulować.

Tak ,akurat powinna być 1 regulacja po 1000 km ,ale będzie w styczniu .Popatrzyłem na wskazania 1 i 2 lambdy -na PB ok 80 % czasu jaki patrzyłem były obie "ubogo" czasem 1 wskakiwała "bogato" ,na lpg odwrotnie ,80 % "bogato " ,ok 20 % "ubogo " .Wiem ,że często ustawiają gazownicy "na bogato" trzeba będzie zgłosić . A wracając do sprawy ,to gdyby padł aku ,to MOPAR czy są jakieś inne spr tańsze lub podobne cenowo ?

Napisał rajtkezjusz

MOPAR czy są jakieś inne spr tańsze lub podobne cenowo ?

W MOPARA (zapewne to Exide) bym się nie pchał. Ciekawe propozycje akumulatorów Galaxy EFB (taki jest przewidziany do naszych z S&S) ma polski AutoPart. Opinie mają dobre, z tego co widziałem.
https://www.autopart.pl/oferta/osobo...cze/galaxy-efb

Dzięki za info ,dziś piłuję auto i zero błędów . Co do aku to miałem Aveo i tam był AGM i koniecznie wedle ASO taki miałem kupić ,cena była dość wysoka . Poczytałem czy potrzeba AGM do zwykłego SS i wyszło ,że EFB wystarczy ,kupiłem taki za ułamek ceny podanej przez ASO. One mają w charakterystyce SS ready lub samo SS . AGM wskazano że oczywiście ,ale sens mają w autach z odzyskiem energii itd ,nasze auta tego nie mają .

Z czystej ciekawości przeglądam wątek bo czuje ze i mój akumulator nie potrzyma już długo.
O co chodzi z tą procedurą wymiany. Zdarzyło mi się kilka razy odłączyć akumulator na jakaś chwile (przewód ujemny) i po podłączeniu zawsze wszystko śmigało.

Jak kiedyś zostawiłem na postojowych na jakaś godzinę to już nie odpalił. Nie próbował zakręcić nawet. Czy istnieje możliwość wymuszenia zakręcenia rozrusznikiem przy odpalaniu z przycisku. Czy po prostu system nie próbuje ze względu na napięcie ?

Napisał rafalik1

Nie próbował zakręcić nawet. Czy istnieje możliwość wymuszenia zakręcenia rozrusznikiem przy odpalaniu z przycisku. Czy po prostu system nie próbuje ze względu na napięcie ?

Przy zbyt niskim napięciu ECU nie włączy rozrusznika, albo wyłączy chwilę po włączeniu, gdy spadnie napięcie.

Napisał rafalik1

O co chodzi z tą procedurą wymiany. Zdarzyło mi się kilka razy odłączyć akumulator na jakaś chwile (przewód ujemny) i po podłączeniu zawsze wszystko śmigało.

No to masz farta, że nic się nie stało przy odłączeniu. Najważniejsza jest procedura odłączenia, czyli konieczne odczekanie 2 minut przy oczywiście wyłączonym zapłonie i zamkniętych drzwiach (nie muszą być zaryglowane) - czas na uśpienie centralek auta, szczególnie ECU, które sobie coś w rejestrach zapisuje. Ogólnie na przykładzie mojego GP, gdy alternator pękł i zrobił chwilową zworę, zresetowało rejestry przebiegu, odpaleń, czasu działania w ECU, ale na szczęście sam przetrwał. No i wyłączyło silnik przy około 120km/h, po zatrzymaniu odpalił od strzała.

Po podłączeniu trzeba wykonać procedurę adaptacji zamków, a konkretnie zamka bagażnika. W tym celu trzeba wykonać zaryglowanie i odryglowanie auta z pilota. Potem dostosowanie podnośników szyb do maks wysokości, czyli przytrzymanie 2s przycisku podnoszenia w pozycji podniesionych szyb.
Ogólnie można nie zauważyć, że coś nie tak, np. zostanie otwarty bagażnik, albo go nie otworzysz, pomimo odryglowanego auta - oczywiście do pierwszego użycia keyless/pilota. W AR 159 nie ma szans otwarcia bagażnika z pilota/przycisku na konsoli po odpięciu i podpięciu akumulatora bez wstępnej procedury zabawy z pilotem.

Tymczasem po zabawie trochę wewnątrz auta rozładował się akumulator po naładowaniu niestety pokazuje już spore zużycie i czeka wymiana
Akumulator mam 60ah 540A
Czyli stan 46% mierzony w garażu na zimnie będzie jeszcze gorzej






Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jeszcze dopytam czy może wiecie czy trzeba udać się do serwisu na kodowanie nowego akumulatora ? W części nowych samochodów już trzeba. We Fiacie tez jest sterowanie napięciem ładowania przez system ? Ja mam wersje bez star stopu


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Napisał rafalik1

Jeszcze dopytam czy może wiecie czy trzeba udać się do serwisu na kodowanie nowego akumulatora ? W części nowych samochodów już trzeba. We Fiacie tez jest sterowanie napięciem ładowania przez system ? Ja mam wersje bez star stopu


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Bez S&S nie masz "inteligentnego alternatora", nie masz IBS. Nic nie trzeba robić.
Dopowiadając. W przypadku S&S też nic nie trzeba robić, należy tylko zamontować akumulator o identycznych parametrach, jest już "inteligencja". Adaptacja jest automatyczna. Pojemność i wydajność prądowa akumulatora jest wbita w konfigurację proxi.

Dzięki za informacje bo mam zamiar włożyć minimalnie większy tzn większe parametry.
Miejsce jest nawet na większy (278mm długości) taki 70-75ah ale chyba to już przesada. Myśle o 65ah w tym samym rozmiarze.

u mnie mimo brak star stop zastanawiałem się jeszcze nad EFB bo one szybciej przyjmują ładunek i lepsze są do częstych odpaleń (często trasy do 3km)

Ostatnio żonię do citroena c2 1.4 HDI kupiłem ukraińskiego VIKINGA Silver 65ah z prądem 640a to według miernika w ciepłym pomieszczeniu prąd miał 680-690 (przy temperaturze +5 trzyma te 630-640a) Akumulator ciężki w kg w porównaniu do naszych europejczyków i wykonany metodą odlewową (zarówno płyty ujemne i dodanie). Zastanawiam czy takiego samego nie zapodam tu bo większość centr,vart itp w innych samochodach szybko padały lub szybko traciły swoje parametry.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk.

EFB wypycha zwykłe bo jest ich następcą niejako . Większość aut ma SS i tam zwykły aku nie jest właściwym . EFB jeśli masz dobrą cenę to spoko . "Opis technologii
Technologia EFB (ang. Enhanced Flooded Battery) to rozwiązanie idealne dla małych i średnich aut z systemami Start-Stop, systemami hamowania regeneracyjnego i innymi zaawansowanymi technologiami redukującymi zużycie paliwa. Jest ona ogniwem pośrednim pomiędzy technologią stosowaną w tradycyjnych akumulatorach a technologią AGM. Z powodzeniem również sprawdzi się w samochodach z konwencjonalnym układem napędowym, intensywnie eksploatowanych (np. taksówki, pojazdy użyteczności publicznej itp.)."