Temat: Pierwsza awaria 500X  

Napisał rafalik1

Miejsce jest nawet na większy (278mm długości) taki 70-75ah ale chyba to już przesada.

Takowy mam w moim, a dokładnie 70Ah Do pary z alternatorem 150A, tak samo jest w 2.0MJ
Standardowo w benzynach jest 60Ah i altek 120A, ale dobrałem sobie pakiet na klimat zimny - prądu nigdy za mało, a ma go co zjadać. W polifcie nie ma już tego w opcji, jak i grzanej kierownicy.

Ja mam pakiet zimowy z kierownica, podgrzewana szyba / miejsce na wycieraczki oraz siedzenia


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Napisał rafalik1

Ja mam pakiet zimowy z kierownica, podgrzewana szyba / miejsce na wycieraczki oraz siedzenia


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Były 2 pakiety zimowe, ten z większym akumulatorem i mocniejszym alternatorem, jak dobrze pamiętam, nazywał się "Pakiet zimowy II". Kosztował 250zł.

Przy okazji. Grzanie pola wycieraczek zaczyna się od 4stC w dół Przy wyższej temperaturze to ogrzewanie jest wyłączone.

Ale chyba za to PTC trochę prądu ciągnie


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Napisał rafalik1

Ale chyba za to PTC trochę prądu ciągnie


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Grzałki PTC są dwie, o mocach 250W oraz 500W, czyli maksymalna łączna to 750W. Załączanie zależnie od warunków temperaturowych oraz prądowych, a i z automatyczną klimą działa inaczej niż z manualem. W manualu żeby PTC włączyło trzeba ustawić pokrętło temperatury na MAX. W automacie sam steruje, słychać przekaźniki kiedy włącza i wyłącza, a włącza nawet w okolicy 20stC.

Mam automatyczna klime muszę zwrócić uwagę czy coś pyka
Póki co pojadę po akumulator była 60 wsadzę 65. Bo 74 to za dłuża. Myślałem jeszcze o tych efb podobno szybciej ładunek przyjmują co lepsze na częste uruchamianie


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Napisał rafalik1

Myślałem jeszcze o tych efb podobno szybciej ładunek przyjmują co lepsze na częste uruchamianie

Hmm, a zawsze myślałem, że to alternator. robi robotę

Alternator robi ale na krótkich dystansach z włączonym ptc plus często podgrzana kierownica i siedzenie szczególnie zimą nie doładuje na maksa. Wystarczy zmierzyć gęstość elektrolitu. Trzeba potraktować akumulator wyższym napięciem chociaż raz w roku aby go doładować do 100% i wtedy liczyć że wytrzyma trochę dłużej.
Tu temat olałem bo myślałem że wkładane na pierwszy montaż akumulatory wytrzymają jednak dłużej niż te 4,5 roku


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Napisał rafalik1

Alternator robi ale na krótkich dystansach z włączonym ptc plus często podgrzana kierownica i siedzenie szczególnie zimą nie doładuje na maksa.

Dlatego mam aku 70Ah i alternator 150A, daje radę ten zestaw.
EFB jeżeli nie masz czym, to szybciej nie doładujesz. EFB jest wzmocniony, w S&S mamy Heavy Duty, czyli odpowiednik. Czyli można go traktować trochę ostrzej niż standardową kwasówkę, przynajmniej w teorii.

Napisał rafalik1

Trzeba potraktować akumulator wyższym napięciem chociaż raz w roku aby go doładować do 100% i wtedy liczyć że wytrzyma trochę dłużej.

Raz w roku to za mało, szczególnie przy "yntelygentnej instalacji". C-Tekiem z Recond traktuję 2 razy do roku, bo jak już na forum pisałem, fabryczny akumulator nie przetrwał gwarancji. Mijają właśnie 2 lata od wymiany i gwarancyjny śmiga jak ta lala, co pół roku dostaje Recond, fabryczny nie był tak traktowany.

Napisał rafalik1

Tu temat olałem bo myślałem że wkładane na pierwszy montaż akumulatory wytrzymają jednak dłużej niż te 4,5 roku

Kilka lat temu spokojnie dawały radę do 10, zmieniło się to.

I kupiłem prąd rozruchowy większy niż na etykiecie to już 2 taki u mnie w domu


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Takie pytanie przy okazji -nie dotyczy Fiata- ojciec posiada auto benzyna mała ,aku fabryczne ma 8 lat i już lekko jakby pojemności nie miał .Aku 60Ah ,ale ojciec jeździ tylko po mieście ,małe dystanse -rocznie ok 6 tys km max .Mogę kupić w dobrej cenie 55 Ah lub 62 Ah ,akurat 60 Ah jest droższy w moim przypadku .Czy lepiej mniejszy ,czy ten większy ?

Widzisz kwestia producenta niektóre nie trzymają parametrów już w dniu sprzedaży.

Ogólnie szansa na szybsze naładowanie będzie miał mniejszy. Z drugiej strony auto doładowuje akumulator tak do 80-90%wiec pewnie z czasem będzie się osłabiał i prąd rozruchowy itp (takie normalne zużycie ) wiec w tym przypadku ten większy w teorii powinien posłużyć dłużej (będzie mil tez większy prąd rozruchowy).
Tak naprawdę kwestia na jaki egzemplarz trafisz.
Osobiście nie polecam Centr zawsze były u mnie kłopoty w autach które posiadałem.
Spoko są za to akumulatory Banera, Vikinga/Amega(Megatex), Baren. Pamiętaj ze praktycznie Bosch/Varta to jest to samo (te same fabryki.

Jeśli chcesz aby akumulator był odporny na częste rozruchy i ciut szybciej przyjmował ładunki (10-30% szybciej) spójrz w stronę akumulatorow EFB.

Ogólnie czym lepiej wykonany tym cięższy akumulator

Ja wybrałem w tym roku po raz drugim viking silver bo ma grubsze kratki odlewane w teorii stara dobra technika jeśli nic nie spierniczyli powinien trochę podziałać.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Napisał rafalik1

Pamiętaj ze praktycznie Bosch/Varta to jest to samo (te same fabryki.

To jest dokładnie to samo, w GP miałem oba. Naklejane są tylko marki, właścicielem jest Johnson Controls, a potem różnią się dystrybucją, właśnie po naklejce.

Napisał rafalik1

Jeśli chcesz aby akumulator był odporny na częste rozruchy i ciut szybciej przyjmował ładunki (10-30% szybciej) spójrz w stronę akumulatorow EFB.

Do instalacji w MultiAir inny być nie może - S&S, czyli "yntelygentne" ładowanie. W grę wchodza tylko Heavy Duty i EFB. AGM nie, chociażby z powodu obecności akumulatora w komorze silnika.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał rajtkezjusz

Mogę kupić w dobrej cenie 55 Ah lub 62 Ah ,akurat 60 Ah jest droższy w moim przypadku .Czy lepiej mniejszy ,czy ten większy ?

Większy, koniecznie EFB/Heavy Duty

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał rajtkezjusz

Takie pytanie przy okazji -nie dotyczy Fiata- ojciec posiada auto benzyna mała ,aku fabryczne ma 8 lat i już lekko jakby pojemności nie miał .Aku 60Ah ,ale ojciec jeździ tylko po mieście ,małe dystanse -rocznie ok 6 tys km max

Kwestia tego jak prądożerne to auto jest. Przy włączonym zapłonie 500X dość szybko sobie poradzi z rozładowaniem 70Ah Do tego starsze akumulatory były lepsze jakościowo, teraz to jakieś dziadostwo idzie. W UNO Magnetti Marelli, coś okolo 45Ah, wytrzymał 11 lat. Tylko tam z elektroniki to było radio i przerywacz kierunkowskazów, a reszta toporna podstawowa elektryka

Napisał krowka1978

AGM nie, chociażby z powodu obecności akumulatora w komorze silnika.

to akurat niekoniecznie stan faktyczny. Miałem AVEO diesel z AGM fabrycznym i był komorze silnika ,padł to kupiłem EFB . Temat dotyczył aku do AVEO ale benzyna ,duzo rozruchów ,jazda krótkie dystanse ,tylko miasto . Tutaj własnie zagadka ,czy lepiej mniejszy i byłby doładowany ,czy za duży i nie wiem czy zdołałby się doładować przy takim trybie jazdy

Napisał rajtkezjusz

Tutaj własnie zagadka ,czy lepiej mniejszy i byłby doładowany ,czy za duży i nie wiem czy zdołałby się doładować przy takim trybie jazdy

Z innej beczki. Akumulator o większej pojemności inaczej się rozładowuje? Rozrusznik więcej prądu zeżre? Zeżre dokładnie tyle samo, a doładowanie to uzupełnienie tych samych strat, w tym samym czasie.

Jest jeszcze jedna sprawa. Konfiguracja akumulatora w Proxi
To, że ktoś montuje AGM w komorze, cóż - klient i tak płaci, częściej wymienia.
Nie rozumiem też tego "niedoładowania" większego. Można porównać do zbiornika paliwa. Czy lepsze będzie zmniejszenie zbiornika z 48l do 30l? Wiadomo, po opróżnieniu 30l szybciej zatankuje się, tylko możliwości daje mniejsze Akumulator od 0 ładowany nie jest, pozostaje kwestia tego, czy bilans energetyczny jest dodatni, czy ujemny. Jeżeli ujemny, to mniejszy akumulator szybciej rozładuje się.