Temat: Tipo 1.4 t-jet Lpg - wysoka temperatura spalin  

Na stronie https://www.facebook.com/CINSOFT/?__...ref=nf&__xts__[0]=68.ARD0inGSNBOUjUmwXlqCgXo58KSIyPPTVqnwE8W-x86ILwZunxKtidrFdats68Up_ZCwoZ-UHCRib3zD5rEsockQAIkz8i9Z7AOmeQzfrSuejUYMqJ4i-xYmHBFGjp8mQ9YjxY2EWaEz4Ag3OhdwkBvmcirBishfoWcwKDa cLAs2_GRF9JQzOynvPZ80gHlzUL9sH2b5HBgPrpePkaWV28BK3 OqeWE0UKic28hlWCMIf3TmyX3V013g7Mjm4Z0Htmdl2xppVJyY HWOWyxx-guFNNaHYJ11qHzGxzhd-0w6MxtpunWj1uamngzTZm-toJHm3V2B2VF1eBzeqP2uVvkU53Pw jest post o fiacie tipo i podwyższaniu mocy. Przeczytać możemy między innymi :

"Remap Fiata Tipo 1.4 Tjet 120ps wyposażonego w fabryczną instalację LPG. Modyfikacja sterownika MED17.3.0 wymaga jego otwarcia. Auto z normą euro6, fabryczne nastawy LPG są jeszcze bardziej "eko" niż te dla benzyny."

" (...)20KM 40Nm, w powietrze nie idzie, a przede wszystkim poprawione EGT które zabija turbine oraz silnik"

oraz info z pw od cinsoft :

"Euro 6 a silnik dalej na pośrednim wtrysku. LPG przy pomiarach na hamowni afr ok 13 co daje wysoką temp spalin,"

Piszę o tym bo zaczynam się martwić, czy faktycznie jest coś na rzeczy ? Czy ta temperatura która obecnie występuje fabrycznie w naszych tipkach rzeczywiście jest aż tak wysoka i jak wielki negatywny wpływ może mieć ona dla naszych silników? Może jest ktoś kto bardziej ogarnia temat i może wyjaśnić jak to właściwie u nas jest i co powinniśmy, co możemy z tym zrobić. Czy warto skusić się na zabieg remapy w cinsofcie i przy okazji obniżyć temperaturę . Nie powiem że i km i Nm by się więcej nie przydało, ale w chwili obecnej bardziej zależy mi na tym by nie miała ta temperatura negatywnego wpływu na silnik i aby w miarę szybko, o ile jest taka konieczność, temu zaradzić.

No niestety nasze tjet`y mają wysoką temperaturę spalin wydechowych EGT, nie jest tak uciążliwe jak nie upalasz auta codziennie, trasy spokojne, w mieście spokojne, a przede wszystkim chłodnie turbiny po dłuższej trasie oraz butowaniu. Są przypadki pękania kolektora wydechowego oraz samego korpusu turbo IHI ale nie jest to jakiś nagminny problem.
Zawsze można podjechać do Cinsoft koło Gliwic lub TSR Częstochowa to na południu, na północy Tune-Up, na chipa i podniesienie mocy i analogicznie zbicie temp spalania,

Jesli temp spalin w górę to i oleju też. Może warto pomyśleć o 5w50

Jak to czytam to coraz poważniej myślę o nowej mapie do swojego t-jeta. Tyle że do Gliwic to by mi sie jechać nie chciało.

Też się zastanawiam nad chipem tjet-a, a głównie dlatego ze i tak planuje zmienić przód instalacji lpg. Chce wyrzucić BRC i wrzucić coś naszego. Cinsoft hamował 1.4tjet z fabrycznym lpg, przy dokładanym lpg poza fabryką można to ustawić w sterowniku lpg żeby bardziej podlać paliwem w pewnych zakresie obrotów. Poza tym praktycznie w większej części mapy PB dawkowanie paliwa odbywa się w trybie OL sztywno z mapy a nie na podstawie odczytu z sondy lambda.

no nie wiem. jak podpinalem interfejs i torqua to nawet przy przy jednostajnym przyspieszaniu sonda chodziła ubogo-bogato. to samo w stanie ustalonym

Sonda jest wąskopasmowa, pokazuje że jest bogato i tyle. Porównaj Marx30 korekty STFT i LTFT podczas jazdy, przy w miarę stałych warunkach pracy STFT [korekta krótka] u mnie pracuje w zakresie -5 do +5%. Mocniejsze wciśnięcie pedału przyspieszenia u mnie powoduje że korekta STFT leci do 0 a napięcie na sondzie wzrasta do 1V sterowanie przechodzi w OL. Łagodnie przyspieszanie to tak jak piszesz sonda oscyluje 0,2-0,8V korekta STFT jest różna od 0. W starym 1.2 16v Fire zasilanie PB wchodziło w tryb OL powyżej 5krpm nie zależnie czy przyspieszanie było nagłe czy jednostajne. W 1.4tjet wchodzi w tryb OL nie zależnie od obrotów, stąd te silniki tak łatwo się nie stroi przy montażu lpg. Wracając do dużego EGT w fabrycznych sterownikach PB, stąd można stwierdzić że silniki są dobre pod lpg bo fabrycznie są przystosowane do pracy przy większej temperaturze spalin.

jak podobnie jest z wolnossakiem (OL) to nie dziwota że padają na lpg. w wiekszosci przypadkow pewnie nie wystrojone.

Reasumując, panikować, myśleć o wizycie w cinsofcie czy niekoniecznie?

W bravo było to samo, posiadam egzemplarz z ostatniego wypustu. Fiat zmodernizował muszlę turbosprężarki (przy okazji fl, piszę o bravo), rzekomo jest grubsza w newralgicznym miejscu, ihi vl37 zastąpiono vl39, a także wprowadził kolektory z dylatacjami. Posiadam odczyt egt w aucie i temperatura najbardziej rośnie przy v max, albo przy deptaniu gazu na wysokim biegu i niskiej prędkości obrotowej. Z tym, że ja jestem po zabiegu w Cinsofcie. Chciałem mieć spokój i poszedłem dalej, ihi sprzedałem (było całe, bez spękań, vl39-nalot 55kkm), a na jego miejsce wlożyliśmy nowego garretta gt14. Podlanie paliwem u tunera zbije egt i doda nieco mocy. Jeśli jest plan kilka lat autem pojeździć, ja bym robił.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Pozmianowe graty tak chętnie nie pękają. Ale nie wiem co tam Fiat wkłada do Tipo. Teraz patrzę raczej w stronę AR 😉

nie trzeba panikować, ale jak sam Marcin napisał na fb trzeba poprawić fabrykę: https://www.facebook.com/CINSOFT/posts/1888119587964640

Ciekaw jestem czy po sofcie, przy jeździe bez deptania spalanie pozostanie bez zmian.

Pisałem do Cinsoft-a i z tego co pamiętam to mi napisali że przy normalnej jeździe spalanie powinno spaść, przy deptaniu wzrośnie. Może się ktoś wypowie kto jest po korekcie.

Miałem w Cinsofcie robionego MJ 1.9 8V i spalanie przy normalnej jeździe raczej nie spadło.

Jak się dostaje parę koni więcej i momentu na plus to się z tego korzysta. Stąd i spalanie raczej nie spada.