Temat: T-JET tuning, modyfikacje, [oraz opcja z lpg]  

Napisał boch

Cześć

Jestem już po montażu instalacji. Konwersję wykonałem w polecanym na lpg-forum.pl autoryzowanym serwisie STAG (roboform550, Dar-Gaz Kuczewola). Na instalację składają się:

- sterownik STAG 4 QBOX BASIC
- reduktor AC R02 150
- filtr fazy lotnej Certools (bulprenowy)
- wtryskiwacze Alex Barracuda 115Nl
- centralka LED300/401B
- zbiornik BORMECH 630/49/200

Dodatkowych modyfikacji mocowych jednak nie przewiduję, więc zestaw wydaje mi się optymalny pod fabryczną moc. Dodatkowo uzgodniliśmy:

- demontaż kolektora dolotowego do wykonania nawiertów pod nyple
- temperaturę przełączania na LPG na poziomie 35 stopni C
- strojenie na drodze z sondą AFR.

Pierwsze wrażenia... Silnik pracuje inaczej niż na benzynie. Jakby ciszej, jest też odrobinę słabszy, mniej elastyczny, wymagający częstszych redukcji na skrzyni podczas jazdy pod górę. Będę o tym rozmawiać z instalatorem przy okazji przeglądu na 1000km. Czy u Was też były zauważalne róźnice między B/G?

Jeśli chodzi o pracę silnika na lpg, org wtryskiwacze PB w 1.4tjet są głośne. Barracudy są ciche. Nie zauważyłem aż takich różnic pomiędzy B/G.

To prawda, wtryskiwacze noPb w TJetach dają do wiwatu. Na Barkach jest cichutko. Teraz czekam z niepokojem na ewentualne problemy z porannym rozruchem. Mam nadzieję, że mnie to nie spotka. Po wpisach oraz zachowaniu Gazimierzy z poczytnego forum lpg wynika, że jakby sobie z tematem tjetów nie radzą...
U kolegi w 150 konnym Bravo problem pojawił się po dłuższej jeździe na benzynie. Pomógł... Demontaż instalacji gazowej. Trochę kiepska opcja biorąc pod uwagę koszty takiej "naprawy" ��

Napisał boch

To prawda, wtryskiwacze noPb w TJetach dają do wiwatu. Na Barkach jest cichutko. Teraz czekam z niepokojem na ewentualne problemy z porannym rozruchem. Mam nadzieję, że mnie to nie spotka. Po wpisach oraz zachowaniu Gazimierzy z poczytnego forum lpg wynika, że jakby sobie z tematem tjetów nie radzą...
U kolegi w 150 konnym Bravo problem pojawił się po dłuższej jeździe na benzynie. Pomógł... Demontaż instalacji gazowej. Trochę kiepska opcja biorąc pod uwagę koszty takiej "naprawy" ��

Pisałem wczoraj posta na lpg forum w tym temacie o 1.4tjet, ale nie wiem czy ktoś go wykasował czy jest inna przyczyna. Na pewno post był dodany, bo w miedzy czasie sprawdzałem czy ktoś się do nie go nie odniósł. Otóż skontaktowałem się z pracownikiem AGŚ, który twierdzi że problem falowań i i itp na zimnym silniku na pb w 1.4tjet to kwestia poprawnej regulacji z pomiarem AFR. 1.4tjet jest czuły na minimalny rozjazd w dawkowaniu. Do takiej regulacji z AFR też się trzeba przyłożyć, i nie raz nie jest to kwestia jazdy i regulacji przez parę km tylko dłużej schodzi. Najchętniej sam bym się zajął regulacją z AFR, tylko sprzęt do tego trochę kosztuje a nie ma względnie taniej alternatywy dostępnej na razie np. opartej na kontrolerze Stag AFR. Ponoć Ci z AGŚ poprawiają po znanych zakładach z lpg forum. Coś w tym może być. Drugie Tipo 1.4 tjet w rodzinie było gazowane w Silesii Cars. Problem wystąpił po 6kkm jazdy na lpg. Podczas wizyty u nich, właściciel auta się dowiedział że TTTM. Szkoda tylko że przed montażem o tym nie powiedzieli, i że nie ogarniają tematu bo pewnie nie mają czasu na doktoryzowanie się i tracenie swojego cennego czasu.

Zrezygnowałem z usług dwóch gazimierzy, którzy nie mieli zamiaru demontować kolektora do wykonania nawiertów oraz nie widzieli potrzeby strojenia z sondą AFR. Niestety wieku przedstawicieli tej branży idzie na "rympał" w sensie na ilość, nie jakość.
Rozmawiając z kolegą od 150 konnego Tjeta wykluczyliśmy motyw zwietrzalego paliwa. Pozostaje zatem poruszany ostatnio na forum gazowym motyw zaworu EVAP, chociaż moim zdaniem problem leży gdzieś indziej. Zacznijmy od tego, że silniki fabrycznie wyposażone w instalacje gazowe posiadają nieco inaczej zaprojektowaną głowicę. Różnice dotyczą zaworów oraz gniazd zaworowych. Wersje benzynowe posiadają kąt przylgni 45 stopni. Te z fabrycznym LPG 30 stopni. Różnice dotyczą także obróbki powierzchniowej. Przylgnie zaworowe w wersji LPG są stellitowane, a zawory zamiast chromowania są azotowane. Moim zdaniem będzie to miało wpływ na szybsze zużycie silnika zależnie od wystrojenia instalacji.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Pamiętasz może symbol sterownika benzyny który masz w swoim tjecie?

Napisał boch

Zrezygnowałem z usług dwóch gazimierzy, którzy nie mieli zamiaru demontować kolektora do wykonania nawiertów oraz nie widzieli potrzeby strojenia z sondą AFR. Niestety wieku przedstawicieli tej branży idzie na "rympał" w sensie na ilość, nie jakość.
Rozmawiając z kolegą od 150 konnego Tjeta wykluczyliśmy motyw zwietrzalego paliwa. Pozostaje zatem poruszany ostatnio na forum gazowym motyw zaworu EVAP, chociaż moim zdaniem problem leży gdzieś indziej. Zacznijmy od tego, że silniki fabrycznie wyposażone w instalacje gazowe posiadają nieco inaczej zaprojektowaną głowicę. Różnice dotyczą zaworów oraz gniazd zaworowych. Wersje benzynowe posiadają kąt przylgni 45 stopni. Te z fabrycznym LPG 30 stopni. Różnice dotyczą także obróbki powierzchniowej. Przylgnie zaworowe w wersji LPG są stellitowane, a zawory zamiast chromowania są azotowane. Moim zdaniem będzie to miało wpływ na szybsze zużycie silnika zależnie od wystrojenia instalacji.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Pamiętasz może symbol sterownika benzyny który masz w swoim tjecie?

Musiałbym sprawdzić MES-em, zresztą MES ma do wyboru 2 sterowniki w tym aucie z tym silnikiem. W wersji z lpg fabrycznym i bez. To o czym piszesz i zmianach w głowicy, to jest kwestia przystosowania silnika konstrukcyjnie pod zasilanie lpg. Teoretycznie żeby wydłużyć trwałość głowicy, zaworów i itp. To w czym jest problem to kwestia sterowania strategia działania ECM silnika. U siebie zalewałem 35l Pb na praktycznie pusty zbiornika, odpalałem z odpiętym Evapem na noc. Bez rezultatu. Co jakiś czas zdarza się że zafaluje. Najbardziej w upalne dni. Nie jest to temat jak dla mnie zbyt upierdliwy, człowiek ma inne rzeczy na głowie a nie samochód.

Napisał steyr

To w czym jest problem to kwestia sterowania strategia działania ECM silnika. U siebie zalewałem 35l Pb na praktycznie pusty zbiornika, odpalałem z odpiętym Evapem na noc. Bez rezultatu. Co jakiś czas zdarza się że zafaluje. Najbardziej w upalne dni.

W takim razie jest to temat dla Cinsoftu. Z pewnością mają ten temat rozpracowany. Co do postów na forum lpg wyśle Ci prv.

Napisał boch

W takim razie jest to temat dla Cinsoftu. Z pewnością mają ten temat rozpracowany. Co do postów na forum lpg wyśle Ci prv.

Cinsoft strojenia lpg nie wykonuje. Zresztą problem dotyczy aut z lpg zapewne, więc skończy się to tym że i tak jest to wina instalacji lpg.

Napisał steyr

Cinsoft strojenia lpg nie wykonuje. Zresztą problem dotyczy aut z lpg zapewne, więc skończy się to tym że i tak jest to wina instalacji lpg.

Nie wykonuje ale przyjeżdżają do nich auta z problemami wynikającymi ze źle wystrojonej instalacji. Czy je robią, czy odsyłają do gazownika nie wiem. Jestem jednak przekonany, że wiedzą co dokładnie problem powoduje i czy jest to do obejścia.

Witam

Czytałem cały temat, wydaje mi się uważnie, ale nie znalazłem odpowiedzi na moje obawy więc zadam pytania tutaj.
Mam zamiar wymienić turbo w moim Tipo (IHI vl37) na wydajniejsze IHI vl36,vl38.
Zastanawiam się czy podczas wymiany trzeba bedzie coś przerabiać przy dolocie, przewodach itp.? Zostają seryjne?
Czy czekają na "tunera" jakieś niespodzianki?

Za informację z góry dziękuję.
Pzdr

Jak wymieniałem dostałem info, że pasuje plug&play. Na fakturze też nie było żadnych dodatkowych części.

Napisał PawelPL

Witam

Czytałem cały temat, wydaje mi się uważnie, ale nie znalazłem odpowiedzi na moje obawy więc zadam pytania tutaj.
Mam zamiar wymienić turbo w moim Tipo (IHI vl37) na wydajniejsze IHI vl36,vl38.
Zastanawiam się czy podczas wymiany trzeba bedzie coś przerabiać przy dolocie, przewodach itp.? Zostają seryjne?
Czy czekają na "tunera" jakieś niespodzianki?

Za informację z góry dziękuję.
Pzdr

Zmieniałem VL39 na VL38. Wszystko pasuje p&p, żadne przeróbki nie są potrzebne.

Dzięki za odpowiedź. Ja już po wymianie na vl39 hybryda + dp + fmic. Wyszło 192KM i 304Nm. Lata jak marzenie . Teraz tylko zawias, hamulce, tuleje przod i można się "przemieszczać"
Pozdrawiam

Napisał PawelPL

Dzięki za odpowiedź. Ja już po wymianie na vl39 hybryda + dp + fmic. Wyszło 192KM i 304Nm. Lata jak marzenie . Teraz tylko zawias, hamulce, tuleje przod i można się "przemieszczać"
Pozdrawiam

Pokaż wykres. Nie spotkałem się żeby ktoś robił hybrydę VL39, skoro pasuje P&P VL38 która ma większy wirnik po stronie zimnej. I pytanie, kiedy pęknie bo to kwestia czasu jak w każdej IHI VL. No i sprawdź pod większe wzniesienia w zakresie 2-3krpm jadac z stałym obciążeniem czy nie ma efektów falowania i itp. Zresztą jak będą, to z czasem zauważysz problem.

Tak w sumie to i 270 KM można z niego zrobić. Ładnie zamyka licznik
https://youtu.be/EkQQ8LZLjIU

Mam okazje kupic hybryde ihi 38 z ecumod wlasnie obecnie mam soft na seryjnej vl38 jest 169hp oplaca sie isc w hybrydyzacje wytrzyma to turbo?nie puszcza oleju ? Chialbym lepszefo niuta z dolu i max 190hp