Temat: Moja (niemiła) przygoda z TIPO 1.4 LPG  

Ja ma jeszcze 500L z 2013r. kupowałem w salonie nówke. Aktualnie przebieg 102tys. Ogólnie jakoś nie oszczędzany bardziej dynamiczna jazda, 3/4 to trasy. Gaz Stag zakładany przy przebiegu 54tys w autoryzowanym zakładzie Stag w Tarnowie ul.Wiadukt 3 ogólnie polecany gazownik. Od nowości na Motulu przed gazem brał tak do 1l na 15tys po założeniu gazu bez zmian też do 1 na 15tys. Dalej nim śmiga żona bardzo zadowolona. Gadałem z moim gazownikiem masę tych silników zagazował[doblo, idea, punto, brawo2] i nie miał do tej pory z nimi problemów i przebiegi ponad 200tyś, a co do tipo to narazie parę sztuk, sam też śledzi temat na forach i mówi że coś musieli przyoszczędzić w fazie produkcji i przystosowaniu do normy euro6d. Bo u mnie w 500L jest norma euro6. Wiadomo konstrukcja ta sama co kolegi i oznaczenie. Jak ktoś obeznany niech popatrzy w eper czy są oznaczenia innych elementów w silniku między rocznikami. Fiat na pewno coś musiał kombinować.

Napisał Szary83

ciekawe po jakich przebiegach zaczną się sypać fabryczne eLPeGi

Tutaj raczej można być bardziej spokojnym niż w przypadku dokładanej instalacji.
Fabryczne LPG do T-jeta jeździło w Bravo. Jeździ oprócz Tipo w Giulieccie i Doblo.
Cały system jest dostosowany pod LPG, fabrycznie zestrojony i przetestowany przez FCA.
Z dokładaną instalacja zawsze jest loteria, jaki serwis to zakłada, jakie ma doświadczenie, jak jest w stanie to zestroić, itd.
Ja gazu nie planuję ale jak coś to na pewno zrobiłbym to u doświadczonego gazownika.

Napisał brylancik13

Wracając do tematu, dziwi mnie tylko kwota na fakturze, bo tutaj obecny jakiś czas temu Fiatprime pisał że za 3000 to można zrobić już na wypasie na wzmocnionych gniazdach ale normalny remont to koszt około 2000. Ceny podawał nawet z tamtego rejonu czyli Trójmiasto. Swoją drogą, nie wiem czy już nie lepiej pójść tym tematem, żeby kupić używany silnik na allegro aktualnie jest na przykład taki za 3000 z niskim przebiegiem, na pewno to lepiej niż planowanie głowicy i taki tam pseudo remont na szybko zeby jezdzilo.

Nie ma co robic gownoburzy na temat tego silnika i lpg. Ale jakos pomalu dopuszczam tą mysl jesli chodzi o remont pojezdzimy zobaczyny. Jak u mnie taka sytuacja sie wydarzy to najpierw pojade lawetą oczywiscie na rozmowe ze sprzedawcą, ktory akurat od tego tematu zaczal sprzedaz mojego Tipo

Koszt jest tak duży bo idą nowe głowice, plus jakieś poprawki które robią poza ASO mające "moze gwarantować" nie powrócenie tej usterki ponownie - Na fakturze usługa inna

Napisał zawikox

Niejestkolorowo a czy pytałeś o tzw goodwill? miałem krótki epizod w swoim życiu jako doradca serwisowy w pewnej konkurencyjnej marce i tam niektóre cięzkie sprawy, które nie wynikały z winy użytkownika a zdarzyły się po okresie gwarancyjnym mogły być rozwiązane na tzw goodwill czyli koszt naprawy był dzielony pomiędzy w tym przypadku fiatem a użytkownikiem

Moja firma leasingowa z którą współpracuje już jakiś czas - a jest to jedna z najwiekszych, powiedziała ze będzie się kontaktować z fiatem i ich cisnąć aby partycypowali w kosztach naprawy, plus jest szansa na częściowy zwrot z AC

Napisał bahamut24

Jak to mozliwe ze w aso staga zalozyli skoro FCA dopuszcza tylko tartarini? Na starcie zamknal sobie droge do wszelkiego dochodzenia praw u FCA, gwarancje mial tylko w aso ktore mu to zalozylo.

Wg ASO fiat Schewe/Potokowa STAG jest tak samo akceptowalny jak Tantarini którego za nic nie chciałem i odmówiłem jego montazu.

Napisał bahamut24

Ja bym poczekal z obelgami na temat lpg w tym silniku bo poki co kolejny przypadek montazu lpg w aso a to niestety wieksze prawdopodobienstwo zjebania . Jakbym mial w aso zakladac to wolalbym pod domem sam to zrobic .
Co do silnikow tylko na benzynie to 100000km bez problemu przejedzie.

Panowie z potokowej to prawdziwi specjaliści od LPG. Cięzko ich winić za złą obsługę tej instalacji. Co do montazu w schewe to tez same pozytywy starsze auta nawaliły takie przebiegi ze człowiekowi się słabo robi i to w warunkach uzytkowania typowo firmowego, Pandy, Fiorino, czy GP robiły na tych instalacjach po 300k

Napisał KOBRA

Co do dopuszczania LPG a gwarancji ciekawe pismo pojawiło się już na tym forum w innym temacie
Załącznik 34471

A te pismo to typowe,

NIE MAMY PANA PŁASZCZA I CO NAM PAN ZROBISZ ?!

i poniekąd obrazuje ze coś jest na rzeczy.

Napisał juri

Ja ma jeszcze 500L z 2013r. kupowałem w salonie nówke. Aktualnie przebieg 102tys. Ogólnie jakoś nie oszczędzany bardziej dynamiczna jazda, 3/4 to trasy. Gaz Stag zakładany przy przebiegu 54tys w autoryzowanym zakładzie Stag w Tarnowie ul.Wiadukt 3 ogólnie polecany gazownik. Od nowości na Motulu przed gazem brał tak do 1l na 15tys po założeniu gazu bez zmian też do 1 na 15tys. Dalej nim śmiga żona bardzo zadowolona. Gadałem z moim gazownikiem masę tych silników zagazował[doblo, idea, punto, brawo2] i nie miał do tej pory z nimi problemów i przebiegi ponad 200tyś, a co do tipo to narazie parę sztuk, sam też śledzi temat na forach i mówi że coś musieli przyoszczędzić w fazie produkcji i przystosowaniu do normy euro6d. Bo u mnie w 500L jest norma euro6. Wiadomo konstrukcja ta sama co kolegi i oznaczenie. Jak ktoś obeznany niech popatrzy w eper czy są oznaczenia innych elementów w silniku między rocznikami. Fiat na pewno coś musiał kombinować.

Właśnie z plotek i niedopowiedzeń wychodzi ze to nie jest ten silnik tak do końca, sterownik LPG ma inny program niz w starszym 1.4, i jest skompilowany typowo pod tipo. To udało mi się dowiedzieć od STAGA.

Napisał lanki

Tutaj raczej można być bardziej spokojnym niż w przypadku dokładanej instalacji.
Fabryczne LPG do T-jeta jeździło w Bravo. Jeździ oprócz Tipo w Giulieccie i Doblo.
Cały system jest dostosowany pod LPG, fabrycznie zestrojony i przetestowany przez FCA.
Z dokładaną instalacja zawsze jest loteria, jaki serwis to zakłada, jakie ma doświadczenie, jak jest w stanie to zestroić, itd.
Ja gazu nie planuję ale jak coś to na pewno zrobiłbym to u doświadczonego gazownika.

Ale popatrz także jakie opinie ma Tantarini, Sam chciałem ominąć wszelkie problemy i dołożyłem wydawać się mogło do instalacji montowanej takze w ASO ale o półke wyżej jezeli chodzi o jakość



A i jeszcze zeby było ciekawiej jak śledze ten temat na necie to jest to sprawa wydawać by się mogło kompletnie losowa, jak przeglądam wątki na forach o LPG i ktoś opisuje ten problem to zdarza się to nie wazne jaka instalacje masz, czy masz dotrysk PB, pałujesz, czy jezdzisz jak grzyb - wszystkie usterki łączy jedno LPG i 1.4 95 KM

Moje 3 grosze: ten silnik w starszych fiatach nie jest identyczny. Starszy ma wariator fazy i to może być clue tej sytuacji. Moment otwarcia zaworów wydechowych może być inny i wszystkie aspekty związane z temperaturą spalin i momentem otwarcia wydechów mogą mieć znaczenie.
A czy stag czy tartarini jeden chuj jak źle zestrojone. Proponuje zainwestować jednak te 2 dychy w interfejs bloototha i od czasu do czasu pooglądać korekty, sygnał z lambdy itp. Podczas jazdy. Wiem że auto to narzędzie które ma działać ale czasem się trzeba przyjrzeć czy wszystko jest ok.
Co do fabrycznego lpg wiem że już było ale powtórzę: nie bez powodu zawory i gniazda są inne niż w normalnym tjecie.
Ale nic nie można być pewnym: w firmie jako zamienne dostaliśmy na kilka dni volvo v40 2.4 bifuel. Przywiezione z zachodu i po jakimś remoncie silnika spowodowanym ponoć gazem. Obecnie istalka gazowa tam nie działa.

u mnie w 500L 1,4 95km jest ten sam silnik z tym samym oznaczeniem 843A1000 nie ma żadnego wariatora czy przegrody w przepustnicy jak w starjet. I tu jeszcze poprę @marx30 ustawienie gazu to podstawa auto kalibracja każdy silnik doprowadzi do ruiny. Każde auto powinno być indywidualnie strojone po dołożeniu gazu, i ten sam silnik może mieć inne korekty. Bo ładuj i jedź to długo nie pojedzie

No i jeszcze taki niuans jak ecu benzyny: w alfie mam noscha me7.9.10 a w tipo jest magneti marelli.

Napisał juri

u mnie w 500L 1,4 95km jest ten sam silnik z tym samym oznaczeniem 843A1000 nie ma żadnego wariatora czy przegrody w przepustnicy jak w starjet. I tu jeszcze poprę @marx30 ustawienie gazu to podstawa auto kalibracja każdy silnik doprowadzi do ruiny. Każde auto powinno być indywidualnie strojone po dołożeniu gazu, i ten sam silnik może mieć inne korekty. Bo ładuj i jedź to długo nie pojedzie

Dodam tylko tyle ze w Autoplusie serwisuje swoje auta od bardzo dawna i była to już kupa aut i różnymi silnikami. I zawsze zestrajali wszystko idealnie. Począwszy od silników fiata jak wyżej wymienione 1.4 , 1.2 czy 1.1 a skończywszy na takich afrodyzjakach jak 1.8 VVTI z Mitsubishi które jezdziło w moim Dodge Caliber - w którym nomen omen tez podobno super szybko sie wypalają gniazda - na instalacji od nich auto zrobiło ponad 150 tysięcy kilometrów bez zadnej awarii. Wiec wydaje mi sie ze to nie problem kalibracji tylko konstrukcji silnika. Albo jakis wypadek przy pracy, nie znajomość nowego modelu lub sam nie wiem spisek jaszczuroludzi i niemieckich koncernów.

A może 6d sprawia kosmiczną temp spalania?

Moze byc ze jest jakas strategia zubozenia mieszanki. Na benie jeszcze jakos pojdzie na gazie juz nie. Bo zeby gniazda i zawory byly z calkowitego szajsu to sie wierzyc nie chce ale kto wie

W instrukcji są wersje euro4 i euro6. Ja bym chętnie profilaktycznie przerobił swojego na euro 4 jakby to wymagało np tylko zmiany sterownika.


Tipo 1.4/95 ma sterownik Boscha i Motronic
https://allegro.pl/oferta/fiat-tipo-...853-7682354282

A Grande Punto 1.4/95 Z 2013 ma sterownik Magneti Marelli podpisany Euro 5
https://allegro.pl/komputer-grande-p...728214357.html

Napisał tko17

A Grande Punto 1.4/95 Z 2013 ma sterownik Magneti Marelli podpisany Euro 5
https://allegro.pl/komputer-grande-p...728214357.html

Wcześniejsze mają wersję Euro 4

Ewidentnie różnica jest w sterownikach . Trzeba namierzyc w eper sterownik pod Euro4

Znalazłem:
http://keyeper.pekidi.com/navi?CAT_C...E=0&GUI_LANG=6

Zwrócie uwagę na oznaczenia: faza ekologii 4 i faza ekologii 6

na rosje są tylko euro 4 z jakimś ustawieniem specyficznym

Szkoda że sterownik kosztuje 2.500zł , może się da przeprogramować i już by wtedy nie było dziury na drugim biegu.

Napisał tko17

Ewidentnie różnica jest w sterownikach . Trzeba namierzyc w eper sterownik pod Euro4

Znalazłem:
FIAT KEYePER :: The FIAT Spare Parts Catalog

Zwrócie uwagę na oznaczenia: faza ekologii 4 i faza ekologii 6

Jak dobrze rozumiem rozważamy podmiane centralki ? Pytanie czy to nie jest po prostu jakiś feler materiałowy

Napisał Niejestkolorowo

Jak dobrze rozumiem rozważamy podmiane centralki ? Pytanie czy to nie jest po prostu jakiś feler materiałowy

Myślę ze pojawi się problem z katalizatorem

To się puche wspawa grunt żeby silnik żył.