Temat: Szarpanie=turbina do regeneracji.  

korekty 4.JPGkorekty 5.JPGkorekty 6.JPGkorekty 7.JPGkorekty 8.JPGkorekty 9.JPG

Tak wyglądają moje korekty od lewej-czas,obroty, korekty cyl 1,2,3,4i dwie ostatnie kolumny to ciśnienie turbo zmierzone i oczekiwane. Wygląda to chyba nie ciekawie? Czy ktoś mógłby mi pomóc jak połączyć się z nadwoziem przez ELM327? Cały czas wywala mi błąd. Nie mam już pomysłów. Na stronie multiecuscan jest napisane że powinien się połączyć bez adaptera ale ni diabła nie chce.

Warto prócz tego co sprawdziłęś dorzucić jeszcze zmierzoną i oczekiwaną masę powietrza.
Załączyłeś te dane jako obrazki to nie pozwala za bardzo ich przeanalizować Do excela już dane zapakowałeś- zrób więc tabelę przestawną (czas jako wiersze i dane w kolumnach - a następnie wykres na ich podstawie ( a najlepiej dwa wykresy: obroty, i w tej samej skali zmierzone i oczekiwane ciśnienie doładowania, a na kolejnym zmierzona i oczekiwana masa powietrza - na odrębnych wykresach, bo są różne rzędy wielkości i nie będzie to czytelne)
Samo podpinanie nie jest groźne ale warto robić to w określonej sekwencji: najpierw podpinasz centralkę do kompa, a potem odpalasz silnik. Raczej ne odwrotnie bo słyszałem że potrafiło to zaawiesić centralkę.
Co do korekt - trochę spore korekty na 4 cylindrze ale na razie bym się tym nie przejmował - ale sprawdź to na biegu jałowym na rozgrzanym silniku (bo tak się to powinno sprawdzać).

Na jałowym korekty są prawie identyczne. Różnią się minimalnie o ile dobrze pamiętam. Jutro jadę 100km więc podepnę kompa i zrobię taki 1,5h test. Czyli bez problemu mogę zmierzyć od razu korekty 1,2,3,4 dołądowanie obroty i masę powietrza a potem te dane rozdzielić na wykresach? Jeszcze pozostaje mi ogarnąć jak podłączyć się pod nadwozie. Plik excela mam gdyby ktoś chciał już teraz na maila.

Zrob logi korekt na rozgrzanym silniku, bez radia, swiatel, nadmuchu i innych pozeraczy pradu.. na wolnych obrotach. Tylko wtedy masz jakis punkt zaczepienia..

Czyli korekty podczas ciśnienia auta na 4 biegu w okolicach 3000 rpm sa Malo miarodajne? Niech ktos podpowie jak polaczyc sie z body komputerem przez elm bo mnie szlag trafi zaraz i wygryze to obd.

No ale z czym masz problem? Połączyłes się z ze sterownikiem ecu kablem viaken?

Tez sa miarodajne

Ja zawsze sprawdzam w 4 okolicznosciach.. zimny rozruch, trasa z 2000 obrótow na zagrzanym silniku, potem pod obciazeniem na trojce i na koniec postoj..

Ze sterownikiem ecu, z ukladem abs esp,połączony ale z nadwoziem wywala blad elm327. A powinien polaczyc.

Napisał TomaszR

Ze sterownikiem ecu, z ukladem abs esp,połączony ale z nadwoziem wywala blad elm327. A powinien polaczyc.

Kabel viaken? Czy w programie masz ustawione jako obdlink czy elm?
Ustaw interfejs na OBD LINK USB i spróbuj.

Ok wszystkiego próbowałem. Nie mogę zresetować interwału, wejść w dwie pierwsze opcje body computer, klimatyzację. Czy to może być wina kabla? Wywala mi cały czas błąd połączenia elm-ecu sprawdź kabel i port com. Wszystko mam ustawione jak w instrukcji, prędkości na 38400 czy jakoś tak, ze strony kompa też wszystko ok. Nie mam już pomysłów. Czy potrzebna jest przejściówka żeby połączyć się elm z body can i computerem? Mam jedną przejściówkę i dzięki niej mogę połączyć się z ABS i ESP oraz wspomaganiem.

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Ok już chyba wiem...http://forum.multiecuscan.net/viewtopic.php?f=5&t=1493 tylko skąd wziąć ten rezystor?

Chłopaki pisali jak kabel będzie ok, tylko viaken jest godny polecenia i nie sprawia żadnego problemu typu właśnie wlutowywanie jakiś rezystorow.
No niestety nie wziąłeś sobie tego do serca i kupiłeś chinola...

Ale mam kabel viakena. I duuuuupa nie łączy z Can. Chyba go zareklamuję.WP_20160217_19_18_04_Pro.jpg

To zwracam honor...tu raczej przejściówki nie potrzebuje do łączenia się body. Z innymi modułami nie ma problemu?

Ja bym spróbował za pomocą innego kabla, jest kilku chłopaków z Wawy. Umów się I zobacz może wina nie leży po stronie kabla...