Temat: Problemy z ładowaniem  

Dzięki, jak zwykle dużo i dobrze wytłumaczyłeś
Sprawdzę jeszcze raz dokładnie tak jak mówisz. Najpierw naładowanie akumulatora dzień po, później, jeśli okaże się dobry, napięcie ładowania. Mam ładowarkę ctek mxs 5.0, myślisz że automat jest w stanie naładować 'dobrze' akumulator za jednym razem? 74ah ładuje w ok 7h. Jeżeli drugiego dnia aku będzie pokazywał poniżej 12,7V warto włączyć jeszcze raz na RECOND? Zwiększy to gęstość elektrolitu?

Długa praca lub postój niedoładowanego akumulatora prowadzi do jego zasiarczenia. Rozwiązaniem jest wtedy ładowanie bardzo małym prądem przez kilkanaście lub więcej godzin... czyli odsiarczanie.
Nie znam tej ładowarki ale jeżeli niema takiego trybu odsiarczania/ ładowania wolnego to z reguły chce naładować szybko dużym pądem tak jak to robi alternator.. Nie zmienia to faktu, ze jak będzie po 24/48 godzinach napięcie spadać to niestety znaczy, że dochodzi do wewnętrznego rozładowania co kwalifikuje go do szybkiej wymiany. Tak jak pisałem jazda na takim akumulatorze jest możliwa ale dochodzi do dużego obciążenia alternatora/regulatora i w konsekwencji uszkodzenia (o wzroście spalania nie wspomnę). Jeżeli jednak akumulator będzie miał napięcia OK a klemy/przewody będą oczyszczone i sprawne to będziesz musiał się zgłosić do zakładu gdzie sprawdzą i zregenerują tobie alternator

Cóż, chyba nie mam dla siebie najlepszych informacji. Wczoraj odłączyłem wyjęty z samochodu akumulator spod ładowarki. Dzisiaj, po ok 24 godz. miał 12,77V. Wsadziłem pod maskę, po podłączeniu klem napięcie od razu spadło do 12,64V.
Niestety, ładowanie alternatora nie zmieniło się. Na odpalonym silniku bez odbiorników prądu 14V, ze światłami, ogrzewaniem tylnej szyby, klimą i radiem 13,9V. Chyba nie będę kombinował i skoczę do tego elektryka. Przy okazji sprawdziłem u brata w starej Mazdzie 6 diesel na akumulatorze starym, nie wiadomo kiedy doładowywanym, po długim postoju. Napięcie przy odpalonym silniku 14,44V.
Zrobiłem jakieś dwa kilometry, postawiłem i rano sprawdzę w jakim stanie jest nowo naładowany akumulator

W tej sytuacji najlepiej udać się do zakładu regenerującego alternatory... Ładowanie powinno być przy 14,4 V

A jednak macie racje... pamięć mnie już zawodzi to pewnie wina tego wirusa którego przeszedłem
wymiana akumulatora i napięcie 14,19V na nowym Autocraft 8 lat temu

Tak tak, oczywiście że do alternatorów. Mam u siebie dwóch, którzy funkcjonują od zawsze, czyli odkąd pamiętam. Dam znać niedługo jaka diagnoza

No i byłem u Pana alternatorka. Wygląda na to, że wszystko jest w porządku. Na moje uwagi że chyba mam za mały prąd ładowania podłączył się, sprawdził i stwierdził że wszystko jest w porządku. Przypomnę że ładowanie to 14V bez obciążenia i 13,9 obciążony. Powiedział, że tak jest ustawiony regulator napięcia i tyle. Wszystko mieści się w normie. A jeżeli odpaliłem bez większego problemu przy -20 stopniach, to szukam dziury w całym Aku również jest w porządku w takim przypadku, mimo że ma co najmniej 5 lat. Centra Futura 74 ah. Montowana w ASO, jest na nim naklejka.
Jeśli mógłbym mieć prośbę, sprawdzilibyście swoje ładowanie? Może te 14V to faktycznie norma w Cromie. Jeśli mielibyście więcej, to raczej podchodziłbym sceptycznie do jego diagnozy, mimo że facet bardzo doświadczony i całe życie naprawia alternatory i rozruszniki.
I jeszcze z innej beczki, martwiąc się o aku, który jednak chodzi i nie sprawia problemów, kupiłem za bardzo dobre pieniądze aku AGM 70 ah 760A. Przypuszczam, że mogę mój zwykły spokojnie zamienić na ten. Ale może tylko przypuszczam. Macie uwagi co do takiego zabiegu?

Mam ten sam objaw ładowanie 13,9-14,0V. Akumulator trzyma i podczas ostatnich mrozów nie było problemu z odpalaniem.

Do kolegów seedog,mietus555 zrobiłem dzisiaj pomiar ładowania bez obciążenia wyszło 14.28V i z prawie pełnym obciążeniem, bo bez włączonego ogrzewania lusterek i tylniej szyby (światła,wentylator na full,klimatyzacja z wentylatorami,światło stop) wyszło 14.09V
Z obciążeniem(światła,wentylator na full,klimatyzacja z wentylatorami,światło stop.jpg
Bez obciążenia.jpg
Alternator ma prawie 2 lata od wymiany na całkiem nowy,poprzedni był 120A (Oryginalny) a został założony 140A Denso + nowy akumulator ZAP Piastów 85Ah 800A

U mnie winny był akumulator. Zdarzało się raz na 2-3 tygodnie, że nie mogłem rano odpalić samochodu - latem (dziennie jeździłem 2 x 40km).

Napięcie na nowym akumulatorze:
- włączone wszystkie światła, ogrzewanie szyby i lusterek, radio i klima 13,8 V- 13,9 V
- bez obciążenia 14,2 V
Poprzedni miał odpowiednio:
- 13,6V
- 13,9V

Dodam, że napięcie spoczynkowe starego aku po postoju wynosiło 12,6V. Po wymianie (5 miesięcy temu) jak ręką odjął, teraz nawet po 5 dniach postoju w temperaturach niższych niż -10 st. C auto odpala bez problemu

Dzięki za sprawdzenie. Z tego co widzę, to te okolice 14V nie są odizolowanym przypadkiem. U Ciebie Pandemic88 wpływ na wyższy pomiar ma może nowość akumulatora i 140A alternator. Teraz wrzuciłem aku AGM i nie sprawdzałem ładowania, ale niedługo zerknę przerzucę sobie znowu poprzedni standard. Odsiarczany jednokrotnie Ctekiem mx5. Zobaczymy czy będzie jakakolwiek zmiana.
W każdym bądź razie, człowiek od alternatora mnie pocieszył, a Wy dodatkowo uspokoiliście Dopóki nie mam żadnych problemów, zostawię temat w spokoju. Jeśli na 'podreperowanym' aku będę miał jakąkolwiek poprawę, dam znać

Napisał seedog

I jeszcze z innej beczki, martwiąc się o aku, który jednak chodzi i nie sprawia problemów, kupiłem za bardzo dobre pieniądze aku AGM 70 ah 760A. Przypuszczam, że mogę mój zwykły spokojnie zamienić na ten. Ale może tylko przypuszczam. Macie uwagi co do takiego zabiegu?

Jak za dobre pieniądze to OK.
Generalnie AGM jest do samochodów z systemem start&stop oraz rekuperacją ładowania przy hamowaniu.
Nie powinien być umieszczony w komorze silnika z uwagi na wysokie temperatury.

Napisał Capsel

Jak za dobre pieniądze to OK.
Generalnie AGM jest do samochodów z systemem start&stop oraz rekuperacją ładowania przy hamowaniu.
Nie powinien być umieszczony w komorze silnika z uwagi na wysokie temperatury.

Bez przesady w Cromie będzie miał idealne warunki a akumulatory AGM zawsze przewyższają swoimi parametrami zwykłe

Do Cromy idealny jest standardowy akumulator kwasowy
Jeszcze są akumulatory FSB, tym nie przeszkadza temperatura.
Oczywiście każdy będzie OK, tylko cena.... ale seedog kupił w dobrych pieniądzach

Konkretnie 2 letni za 100 zł. I powiem szczerze, że wyczuwam różnicę przy odpalaniu. Ma wyraźnie lepszego kopa. Przy tamtym już od ok 0 stopni zakręcił ze 3-4 razy zanim odpalił. Tutaj i przy -10 robi to praktycznie od strzała.
Też przypuszczam że nic mu się nie stanie jak twierdzi lisekg, ale dmuchając na zimne.. Capsel dobrze mówi. One nie lubią zbyt dużego ciepła. W zimę będę latał na AGM, przed latem wrzucę staruszka kwasowego. Tak na wszelki wypadek żeby nie psuć tamtego. Parę postów wyżej się pomyliłem, ta moja co najmniej 5-cio letnia Centra to nie Futura, tylko Plus