Temat: Croma szarpie podczas delikatnego przyśpieszania  

Witam!
Jestem nowym użytkownikiem.
Niedawno stałem się posiadaczem fiata croma r 2007 przed liftem z automatem.Niestety autko ma dość dokuczliwą bolączkę a mianowicie podczas delikatnego przyśpieszania w granicach 1800-2400 obr/min szarpie niemiłosiernie.Dzieje się tak na każdym biegu na ciepłym silniku.Podczas dynamicznej jazdy dolegliwość nie występuje.
Silnik JTD 150KM.EGR wyczyszczony i założona zaślepka z dziurkami....bez efektu.
Będę wdzięczny za każdą podpowiedź.
Pozdrawiam.

Gratuluje zakupu, mam nadzieję udanego.
po wyczyszczeniu sprawdzales czy cewka dziala poprawnie? Zawór zamyka sie i otwiera? Ciekawe czy na zamknietym jest szczelny?
sprawdz czujnik doladowania.
kup sobie kabel elm, przejściówkę typ 1(jesli sie myle niech mnie ktos poprawi) oraz zainstaluj MES.

Ostatnio Lucek czyscil u siebie EGR i tu spoto opisal oraz dodal zdjecia
http://fiatklubpolska.pl/croma-446/1...-mulic-30731/3

no i oczywiscie poszukaj na forum podobnych tematów. Juz gdzieś tu czytałem o szarpaniu podobnym jak u Ciebie

Witam nowego posiadacza Cromy.
Na moje oko zainteresowałbym się automatem. Przede wszystkim kiedy ostatnio był wymieniany olej.

U mnie jest podobnie a mam wersje 8v 120 KM manual. Egr był czyszczony i teraz mysle o zaślepieniu go i wycięciu z kompa. Zastanawiam się dlaczego u Ciebie zaślepienie nic nie dało czyżby samo zaślepienie było bezcelowym zabiegiem na tę przypadłość?

Trzeba by komputer podłączyć, on prawdę powie.

Można jeszcze przepływomierz odpiąć i zobaczyć czy będzie różnica

U mnie komp był podpinany nic nie wykazał mechanikowi. Więc szukam dalej.

ja bym też zaczął od skrzyni.Kiedy w niej olej z filtrem był wymieniany?Spróbuj zdłączyć akumulator ,żeby skrzynia stracia ustawienia i zobacz,czy się sie poprawi.Miałem tak w audi i po adaptacji skrzyni chodziła gorzej niż bez.A ile auto ma przejechane i czy tam nie jest skrzynia CVT?

Tak nie na temat pozwolę sobie napisać do jasiekGP już któryś z kolei Twój post jest dla mnie niezrozumiały tak jak np. wyżej

Trzeba odróżnic zaślepienie od montażu "zaślepki z otworami" - ty zdaje się piszesz o kompletnym zaślepieniu i wyprogramowaniu, a Hepo pisze o zaślepce serwisowej z dziurami tłumiącą ilość spalin..
Zabieg nic nie dał bo zapewne nie tu był problem Owszem, nie wiadomo czy egr jest sprawny (samo czyszczenie to jedno - pytanie czy on poprawnie się zamyka? - jeśłi nie, to czyszczenie nie mogło pomóc, choć zaślepka powinna zmniejszyć negatywne skutki)
U mnie szarpanie było gdy nie było tej zaślepki - po jej montażu zniknęło, ale po jakimś czasie pojawiło się znowu - jak miałem przycinającą się geometrię turbiny (kierownice). Gdy kierownice odżyły, szarpanie ustało.
Doświadczenie mnie uczy że do tego co gadają mechanicy nalezy podchodzić z ogromną rezerwą.. KOmputer nic nie wykazuje tzn co? nie ma błędów zarejetrowanych? nic dziwnego, zwykle ich nie ma gdy "jeszcze nie dupło definitywnie". Trzeba umieć przeproadzić test drogowy, ale co najważniejsze - potafić przeanalizować otrzymane dane i wyciągnąć wnioski (a nie zawsze są one oczwiste na pierwsze spojrzenie). Tyle że - nikomu nie ubliżając - ludzie którzy potrafią ogarnąć nieco więcej informacji i wyciągać z tego wnioski nie są mechanikami tylko inżynierami - i raczej nie pracują w warsztacie (a przynajmniej nie za akceptowalne pieniądze)..
NIe ma innego wyjścia - zwłąszcza jak ktoś ma inżynierski umysł-trzeba kupić złącze, soft, i obserwować dane, a jak są wątpliwości albo podejrzenia - zapodawać na forum.
Stąd - jak coś szarpie - złącze, soft na laptopa i w trasę, i dane na forum - coś poradzimy, bo bez tego -ciężko zgadywać, a może się okazać że zupełnie nie o to chodzi.

Napisał RafalWawa

- jak miałem przycinającą się geometrię turbiny (kierownice). Gdy kierownice odżyły, szarpanie ustało.

Przepraszam za OT. W jaki sposób je reanimowałeś? Wyciągałeś turbo czy coś magicznego wlewałeś do paliwa?

Na dobrą sprawę - postraszylem mechanikiem )
Pisałem o tym w wątku i ciśnieniu turbo i wklejałem wykresy.. brak czasu od wrzesnia by to zrobić bo auto potrzebne, ale i ostrzejsze traktowanie auta (tzn wykorzystywanie okazji by trochę pociągnąć obroty tak pod 3000-3200) - jak się trafiało na światłach w bezpiecznym miejscu pole position, wolny pas rozbiegowy na A czy S - to redukcja i ciągnąłem obroty (kilka razy wywalając błąd), i generalnie korzystanie z gazu gdy była okazja - nie na prędkości ale na obrotach - relatywnie niskich biegach.. no i od 3h tygodni zaczęło zupełnie inaczej chodzić. Pomiar ciśnienia turbo pokazuje że jest wyraźna poprawa - więc chyba się rozruszało. NIe wiem czy chłodniejsza pogoda coś tu mogła pomóc, ale - jakoś się stało...

Wyczyść czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. Zasyfia się on okrutnie. U mnie objawy były inne ale można spróbować. To tylko 5 min roboty.

Witam ponownie i dzięki za zainteresowanie.Egr wygląda na sprawny ..przynajmniej w/g FES...otwiera się i zamyka.Nie rejestruje żadnych błędów zarówno silnik jak i skrzynia...a ponieważ dzieje się tak na wszystkich biegach w okolicach 2000 obr/min. to mam nadzieję ze to nie kwestia skrzyni.Rano na zimnym silniku działa wszystko świetnie natomiast gdy złapie temp zaczynają się czkawki.Obserwując korekcję wtryskiwaczy 4 ty wyraźnie odstaje od pozostałych.....jednak nie powoduje żadnego błędu.Póki co zalałem mu do zbiornika środek do czyszczenia wtryskiwaczy ale szczerze mówiąc jestem do tego nastawiony sceptycznie.Kabelek elm 327 mam od dawna gdyż przez ostatnie 6 lat pomykałem mareą 1,9 JTD (nawiasem mówiąc mam ją nadal i bardzo ją chwalę).
Pozdrawiam.

a ja skrzynie uważam za całkowicie sprawną.

diesel nie lubi być przez dłuższy czas traktowany bardzo delikatnie, lubi żeby go przegonić, nie mam na myśli PDFa. tak jak RafalWawa pisze też co jakiś czas przegonie auto na wyższych obrotach, nawet po mieści. po prostu jadę na 2 biegu z prędkością 50 km/h a nie na 3. kiedyś jeździłem właśnie wolniusieńko, chciałem się pobawić w ekodriving żeby sprawdzić do ilu mogę zejść z minimalnym spalaniem. niestety nie wyszło to na dobre. stał się strasznie mułowaty. po przegonieniu kilkanaście razy zaczął lepiej jeździć, ale to też już kiedyś pisałem chyba w wątku o rzeczywistym spalaniu.

jak diagnozowałeś maryśke to masz pewnie trochę wiedzy na ten temat. zerknij w posty Rafała, sporo razy pisał jak diagnozować i co.

komp będzie Ci pokazywał że EGR działa poprawnie dopóki cewka będzie w nim sprawna. niestety nie znaczy to że będzie się otwierał i zamykał poprawnie. o tym sporo pisał Lucek w linku, który już podałem. wyciągnij czujnik doładowania, zobaczysz co wozisz w kolektorze, nieźle się zdziwisz

turbo to jest bardzo dobry trop. jeśli się zacinają kierowniczki to komp powinien pokazać.

powodzenia w diagnozowaniu, zapodaj kilka wykresów.

ciężki okres przedświąteczny i początek nowego roku mnie czeka bo bym może nawet do Ciebie podjechał. widzę po wpisach do postów że nie tylko mnie. niestety nie mam nawet czasu do swojego zajrzeć, a od dłuższego czasu też już mały przegląd, czyszczenie i konserwacje planuje

Jest jeszcze jedna rzecz do sprawdzenia, a raczej do rozebrania i przesmarowania. Zawór overboost. W cromie też jest w tak ciulowym miejscu jak w stilo i w alfie? Trzeba go rozebrać, wyczyścić i zamontować gdzieś na pokrywie akumulatora. Manual w necie. Dla wprawnego roboty na kilka(naście) minut. Myślę, że jeśli to nie egr to z dużym prawdopodobieństwem overboost. Moje stilo też poszarpuje i poprawia mu się jak mu przesmaruję zaworek.
Jeśli nie to, to szukałbym nieszczelności w dolocie albo wężykach podciśnienia do sterowania gruchą od turbo. Były takie przypadki.