Temat: Croma (1.9 jtd 150km) słabnie moc  

witam posiadam cromke 1.9 150km 16v bez DPF skrzynia manualna. Borykam się z mocą cromki, a mianowicie zaczęło się od wymiany egr na nowy zamiennik oryginalny się doprowadził do zapalenie checka, po zamontowaniu
croma odzyskała moc wszystko było oki. Po jakimś miesiącu problem z którym borykam się to teraz croma ma zachcianki raz ma moc ze aż wyrywa do przodu a innym razem mul totalny zastanawiam się nad wymiana overboost bo mam nierozbieralny i wymianą map sensora, miał ktoś z was podobny problem? w załączniku logi z jazdy.

wydaje mi się że overboost może być OK. odpowiedzialny jest za sterowanie turbiną. gdyby było z nim coś nie tak jak powinno, to zmierzone ciśnienie doładowania odbiegałoby wartościami od ciśnienia oczekiwanego.

niestety nie opisałeś w jakich sytuacjach, przedziale obrotów auto muli się a kiedy wciska w fotel.

mam przeczucie, że będziesz musiał ponownie do EGRa zaglądać.

jak będziesz miał możliwość, to zrób jeszcze raz logi. tym razem zaznacz mniej parametrów. będą krótsze interwały czasowe.

Jak croma odzyskuje moc to od 2.5 tys wciska w fotel, jak chwyta muła to niema wciskania w fotel. Co do egr czyscilem go był czysty ale dla spokoju przciscilem. Mam zaślepke z otworami, zrobię logi tylko jakie parametry ustawić?

Jak dostaje mocy na takich obrotach to wydaje mi się że winowajca są przewody podciśnienia lub kierownica turbiny.
Ciśnienie doładowania zmierzone i oczekiwane, obroty silnika, położenie pedału przyśpieszenia, prędkość pojazdu, masy powietrza, sprawdź te parametry.

Ok sprawdzę, zrobię test i wrzucę logi.

Więc tak wężyk od podciśnienia nowy od turbo overboost i do vacum, sprawdzałem kierownicy i na moje chodzi ok nie widzę przycięć. Zrobiłem test tak jak kolega mówił logi w załączniku

Jak sprawdzales kierownice turbo?

Przez wężyk podcisnienia
Jest jakieś dojscie od góry do turbo by przesmarować kierownicę bo jak wymieniłem wężyk to od dołu to trochę lipa z dojsciem

Ja niedawno u siebie wyciągałem turbo i wymieniałem węże podciśnienia. Węże nie łączą sie bezpośrednio z turbina.
Co do logów to ekspertem nie jestem, może ktos mnie poprawi jesli sie mylę, ale wyglądają poprawnie. Ciśnienie doładowania zmienia się i jest zbliżone do wartości oczekiwanych. Wychodziłoby na to, że kierownice się nie zacinają.
Czy przed wymiana EGRa miałeś podobne objawy?
A jak z klapami wirowymi w kolektorze, są jeszcze, listwa na swoim miejscu?
Czyściłeś czujnik doładowania, na kolektorze dolotowym?

Przed wymiana było ok, też brał od 2.5 tys . Pokazał błąd więc wymieniłem egr założyłem bez zaślepki auto brało od zera, potem szarpal tak około 1.8 tys. Poczytałem założyłem zaślepke i trochę pomoglo. Co do czujnika w kolektor czyscilem ale i tak jest trochę zaklejony. Co do klap to kolektor poprzedni wymieniał jest teraz plastikowy

Zrób porządne logi i wtedy można coś pomyśleć.
Tu pisałem jak to się robi :
chyba nie musisz byc zalogowany
Klub FIAT STILO Polska • Zobacz wątek - Opis wykonania logów dla silników JTD/JTDm

Ok jak będę miał sposobność zrobię tak jak mówisz.

To jak je tu wrzuciesz podeslij pw ze sa gotowe do ogladania

logi zrobione sprawdziłem jeszcze korekcje wtrysków bo coś zaczyna więcej palić

Przycina się sterowanie turbiną.
Zawór N75, wężyki, same kierowniczka w turbinie.
Zaczynasz od sprawdzenia wężyków, raczej to nie one ale to nic nie kosztuje.
Potem najlepiej podmienić N75 ale zapewne nie masz, jeśli chesz kupić tylko piertb. żadne inne podróby !
A na końcu wymontowac turbine, rozkręcić i wyczyścić zmienną.
Znajdziesz opis na necie jak to zrobić bez demontażu turbiny, zalewanie ropa naftą, i ruszanie łopatkami.

Nie mniej Twój problem to boost.