Temat: Czyżby wtryskiwacze do wymiany?  

Napisał toofoxy

Chcac zastosowac Liqui moly diesel spulung w tej sytuacji podalbym go bezposrednio na wtryskiwacze, moim zdaniem tylko tak mozna wplynac jakos na ich kondycje. Takie zalewanie do baku wplywa jedynie na wyciszenie pracy silnika (korekcje maja wiele do powiedzenia w tej kwestii-wlasne obserwacje) no i silnik dostaje odczuwalnego kopniaczka tylko w sytuacji gdy srodek jest w zbiorniku, po wypaleniu zbiorbika z LM wszystko wraca do 'normy'.

Sent from my SM-G7105 using Tapatalk

Czyli można powiedzieć że taki sam efekt jak stosowanie oleju 2T? Zastanawiam się też nad specyfikiem VALVOLINE HD Diesel System Complete , który polecili goście od których kupowałem wtryskiwacz i się nimi zajmują. Butelka za około 50 zł na 1000 litrów paliwa. Ponoć bardzo dobry ale mało znany. Może ktoś używał?

Nie wiem czy daje taki sam efekt, nigdy nie zalewalem liqui moly diesel spulung 4 zbiornikow pod rzad. Generalnie w przypadku oleju 2t planuje zrobic w sumie 8 i odstawic. Zbaczyc czy zmiana tez jest tylko chwilowa. Btw. po dodaniu liqui moly czuc lepszego kopa, olej 2t w stosunku 1:200 nie wplywa na kopa lub nieodzuwalnie go zaniza(liczba cetanowa)

Sent from my SM-G7105 using Tapatalk

Napisał toofoxy

Nie wiem czy daje taki sam efekt, nigdy nie zalewalem liqui moly diesel spulung 4 zbiornikow pod rzad. Generalnie w przypadku oleju 2t planuje zrobic w sumie 8 i odstawic. Zbaczyc czy zmiana tez jest tylko chwilowa. Btw. po dodaniu liqui moly czuc lepszego kopa, olej 2t w stosunku 1:200 nie wplywa na kopa lub nieodzuwalnie go zaniza(liczba cetanowa)

Sent from my SM-G7105 using Tapatalk

Właśnie to zauważyłem ze do 1500 obrotów gdy olej 2T jest zalany to auto minimalnie słabsze. Dlatego właśnie myślę nad innym specyfikiem i szukam opinii jeśli ktoś stosował.

Napisał gurmiki

Właśnie to zauważyłem ze do 1500 obrotów gdy olej 2T jest zalany to auto minimalnie słabsze. Dlatego właśnie myślę nad innym specyfikiem i szukam opinii jeśli ktoś stosował.

Stosując dotychczas olej 2T Liqui Moly 1052 nie zauważyłem spadków mocy, choć stosowałem LM1052 od ponad roku dodając 200ml na cały bak paliwa podczas każdego tankowania. Pozytywne efekty opisywane wyżej w tym wątku były widoczne od razu (cichsza praca silnika oraz miękki start). Obecnie zastosowałem preparat Archoil AR6400-D MAX. Wlewa się całą butelkę na cały bak paliwa. Z opisu wynika, że działa on trochę inaczej niż LM Diesel Spulung. Kiedyś stosowałem LM Diesel Spulung wlewając go w całości do filtra paliwa podczas wymiany tegoż filtra na nowy. AR6400-D MAX działa długofalowo i czyści cały układ paliwowy, nie tylko same wtryski. Depozyty wypłukane przez AR6400-D MAX dostają się do oleju w silniku, także aplikację preparatu warto zaplanować sobie tuż przed wymianą oleju silnikowego i filtrów na nowe. Po przeczyszczeniu układu przez AR6400-D MAX stosuje się potem normalnie zamiast oleju 2T preparat Archoil AR6900-D MAX w proporcji 10 ml na 10 litrów paliwa. W Bravo wychodzi około 60ml na cały bak paliwa. Także stosowanie AR6900-D MAX cenowo wychodzi mniej więcej jak 200ml 2T na bak. AR6900-D MAX poprawia smarność ON oraz podwyższa liczbę cetanową, czego akurat nie robi 2T, bądź minimalnie ją obniża. Podsumowując po aplikacji środków Archoil silnik pracuje bardzo cicho i miękko. Dotychczas nie zaobserwowałem żadnych skutków negatywnych.

A ja zawsze stosuję Smar do diesla Kleen-Flo. Mam nadzieję że przedłuży życie wtryskiwaczy w moim silniku. Chociaż te preparaty Archoil też wyglądają obiecująco. Pytanie który z preparatów rzeczywiście jest wart stosowania. Kleen-Flo aplikuję profilaktycznie już od kilku lat, niestety nie mogę powiedzieć by była jakaś zauważalna różnica. Z drugiej strony silnik 9-cio letni jest jak nowy, ale może to ogólnie efekt dbania...

Jest dużo preparatów ale który najlepszy trudne pytanie. Ja Kleen-flo używam w zimie by ON miał niżą temp zamarzania i jestem zadowolony z efektów ale jako dodatek który Jordan7 stosuje powiem szczerze nie spotkałem się jeszcze ale może dlatego że zawsze szukałem innych.

Na dzień dzisiejszy po wymianie 4 wtryskiwacza korekty wyglądają tak. Zastanawia mnie jedna rzecz dlaczego przy temp w przedziale 64 stopnie do 73 są takie odchylenia od normy. Po tym wszystkie wracają do dopuszczalnych zakresów. Może ktoś coś wie na ten temat i mógłby się wypowiedzieć. Mam jeszcze jedno pytanie jak kodowane są wtryskiwacze w FES 1 od rozrządu = 1 w programie , kolejny to 2 = 2, następny 3 = 3 a na samym końcu 4 = 4? Czy może kolejność 1 od rozrządu = 1 w programie, 3 = 2 w programie, 2 = 3 w programie, 4 = 4 w programie, a może inna?
Na dzień dzisiejszy zalany jest do pełnego baku Liqui Moly Diesel Spülung 500ml. Od momentu zalania przejechane 300 km.

raporty z auta.zip

Zerknąłem w ostatni log z rozgrzewania pojazdu. Za dużo parametrów zaznaczyłeś jednocześnie. Wystarczyło obroty, temperaturę oraz korekty. Pamiętaj, im mniej parametrów tym szybciej odświeżają się dane na wykresie. Jak logujesz przepływkę to zadajesz obroty, oczekiwaną masę powietrza i zmierzoną masę powietrza. Analogicznie z pozostałymi pomiarami. Z tego co widzę, maksymalną temperaturę jaką osiągnąłeś to 79 stopni. Masz podobnie jak ja. Zastanawiałem się nawet nad wymianą termostatu, ale mechanik stwierdził, że nie widzi potrzeby.

Wydaje mi się ze z temp wszystko jest ok. W tamtym roku przy dużych upalach bez niczego dochodziło do ponad 90 stopni. A propo logów będę miał to na uwadze. Ale ciekawi mnie czemu w takich zakresach temperatury korekty są takie dziwne i jedynie wtedy bo przed tym zakresem i po są jak dla mnie w porządku.