Temat: I poszedł wałek ;(  

Ciężko powiedzieć na ile Ci wystarczy wałek, może być 1kkm a może być że i 100kkm przejedziesz i tez nic się nie stanie. W przypadku tego silnika przyczyna awarii uładu smarowania, która przyczynia się do wytarcia wałka, chyba jeszcze nie została do końca odkrta, jedni twierdzą że to wina zapychającej się magistrali, inni że uszczelniacze magistrali kończą się z wiekiem a przez to jest słabe smarowanie, a jeszcze inni że to wina niedopilnowania regularnych (co 10kkm) wymian oleju wraz z filtrem. Na pewno sam olej ma tu duże znaczenie, ale ciężko mi powiedzieć który będzie najlepszy.
Ogólnie jest tak: jednemu pada co chwila, a drugi przejeździ 300tys km bez wymiany.

Ale nie ma jakieś korekty tej magistrali? Przez tyle lat nic nowego nikt nie wymyślił? Olej jaki lać? Syntetyk pewnie. Olej miałem wymieniany ok. 4 tys. km temu, bo tyle km minęło od zakupu. Możliwe, że wałek był wytarty już wcześniej.
Zatem obstawiałbym raczej, że magistrala się zapycha. W ogóle mnie ten "pajączek" nie przekonuje, jakieś to takie cieniutkie, wzięliby grubsze otwory porobili, a nie taką zabawkę wsadzili do środka.

No i jak to kontrolować, żeby mieć pewność, że smarowanie jest dobre?

Napisał Dishman

Ale nie ma jakieś korekty tej magistrali? Przez tyle lat nic nowego nikt nie wymyślił?

Co śmieszniejsze to dokładnie to samo rozwiązanie jest w 1.9 TD i tam takich szopek nie ma tyle że TD jest jeden wałek i napędza 8V, a u nas jednym wałkiem 12V i ponoć to fiat ostro spier...

Napisał Dishman

Olej jaki lać? Syntetyk pewnie.

Też nad tym myślałem, tylko pytanie czy nie wypłucze za dużo i nie zrobi się gorzej niż jest.

Napisał Dishman

wzięliby grubsze otwory porobili,

Otwory z tego co pamietam są 0,3cm, niektorzy praktykują rozwiercanie na 0,5 i w ów czas nie ma zapychania, ale za to jest za małe ciśnienie oleju na wałek i przez co praktycznie wracamy do punktu wyjścia, chyba że da się jakąś mocniejszą pompę zaadoptować to bym się pokusił na taki manewr.

[size=2][ Dodano: 2009-05-24, 01:10 ][/size]

Napisał Dishman

No i jak to kontrolować, żeby mieć pewność, że smarowanie jest dobre?

Organoleptycznie cieżko sprawdzić czy smarowanie jest bez sciągania pokrywy.
Ja dwa razy w miesiącu odkręcam korek oleju i zaglądam na te krzywki co widać.
Mój kumpel 2 razy zmieniał wałek i powiedział mi że w oryginale wałki są azotowane czy jakoś tak, wystarczy że jedna delikatna ryska się nań pojawi a wałek leci w oka mgnieniu.

hmm ja zmieniłem wałek na używany ale w prawie idealnym stanie tylko ostatnia krzywka była lekko porysowana i przyrdzewiała przeczyściłem papierkiem 2000 i teraz po 20 000 wałek dalej tak samo wygląda. jeżdżę na mobil s 10w 40 i zmieniam co 10 000 i tez od czasu do czasu odkręcam korek wlewu oleju i świece latarka i widać strumień oleju z 3 ostatnich krzywkach a na 90% ta ostatnia pada najczęściej a i magistrali tez nie wymieniałem tylko wyczyściłem i przebchalem cieniutkim drucikiem te małe otworki i przed założeniem pokrywy wykręciłem świece i kręciłem rozrusznikiem żeby sprawdzić czy pryska olej na każda krzywkę. zalecam takie upewnienie przed zakręceniem pokrywy lepiej mieć pewność

A jednak. Ten świst jaki miałem przy ok. 3 tys. obrotów to za mocno naciągnięty pasek rozrządu. Poluźniłem, ale dosłownie delikatnie i nie świszczy 8)

[ Dodano: 2009-07-09, 21:36 ]
Podbijam, bo zanosi się na to, że wałka przygód część dalsza
Jest tak, że magistrala olejowa puszcza olej. Czy Wy macie tak, że jak odkręcicie korek to Wam olej zaraz zachlapie cały silnik? U mnie ten otworek, który widać centralnie nad korkiem nie puszcza oleju, ale wystarczy tam pogrzebać delikatnie drucikiem i już jakby się odtyka.

Mam taki pomysł, aby rozwiercić te otworki. One teraz mają bodajże 0,3 cm i dać na 0,4. Problemem jest dostanie takiego wiertła. Planuję też zmienić olej na syntetyk, bo teraz jeżdżę na pół syntetyku Lotosa. Polecacie jakiś szczególny olej? Czytam o tym i są oleje 5w40, albo 0w30 (te najdroższe).

Wiadomo, nie ma oleju w dziurkach, to nie ma smarowania i chłodzenia, a tym samym wałek się ściera i robi się to co było wcześniej.

Mnie olej chlapie dopiero jak dam po garach, a jak na jałowym kręci to normalnie tylko na krzywkę plumka sobie.
Przeczyść dobrze magistralę olejową, wymień nań uszczelniacze wychodzące z głowicy. Albo wymień całkiem pająka.
Jak rozwiercisz to co wychodzi dyszka na krzywkę to może się skończyć tak że olej Ci będzie parchał na dekiel a nie na wałek.
A olej oprócz mineralnego będzie każdy dobry, a pełny syntetyk wręcz jedwabisty

No i jeszcze jakiejś przyzwoitej firmy a nie lotos do frytek

Napisał waho.

Jak rozwiercisz to co wychodzi dyszka na krzywkę to może się skończyć tak że olej Ci będzie parchał na dekiel a nie na wałek.

No to ja mam chyba rozwiercone te otworki, bo kupiłem wiertło 0,4 cm, wsadzam, a tam luzy! Olej syntetyk zalałem.

Aha, znalazłem coś takiego: http://stuninguj.pl/index.php?p=2&prod_id=6232
Oczywiście kupować póki co nie będę, bo dość mam wydatków. Ale ciekawi mnie czy spalanie benzyny się podnosi? I wg. tej strony moc może się zwiększyć w 1.4 niemal do 100 KM (a to już coś).

Sam wałek to nie wszystko, dopiero wraz z resztą modyfikacji może przynieść wzrost mocy o 20% w silniku N/A ale wtedy to auto nie będzie się nadawało do jazdy na codzień tylko do ścigania się po torze.

Trochę o tym kiedys czytałem i z tego co piszą to sam wałek na pewno poprawi troche osiągi ale wzrośnie też zużycie paliwa.Proponuje raczej iść trochę inną drogą i na początek delikatnie przefazować rozrząd i patrzeć jakie będą efekty.Chodzi mi o przestawienie koła rozrządu względem wałka.w stosunku do ustawienia fabrycznego.Jeżeli przyspieszysz rozrząd-samochód zyska na elastyczności,trochę straci na przyspieszeniu.Jak opóxnisz rozrząd zyskasz na dymanice kosztem elastyczności.Bawiłem się z tym w Polonezie i można było uzyskać zadziwiajace efekty.Nie wiem ile dokładnie można przestawić rozrząd w 1.4 12V, Polonezie 1.5 silnik AB można było o 3/4 zęba max. w jedna i druga stronę. Waho pisałeś że od rozwiercania tych małych otworków jest za małe ciśnienie-błąd.Pompa olejowa w każdym samochodzie jest przewidziana z pewną rezerwą tzw.mocy.Na wolnych obrotach ciśnienie nie jest duże ale wystarczy żeby olej wszedzie dotarł bez problemów.Przy normalnej jeździe przy każdej pompie co jakis czas otwiera się zawór ciśnieniowy i olej wraca do miski bo jest za duże ciśnienie.Rozwiercenie otworów o 0,2 czy 0,3 mm nie spowoduje zadnych efektów ubocznych.Jedyny problem tylko w tym żeby zrobić to w osi otworu oryginalnego i niczego nie przekrzywić.

Napisał artur 2310

Rozwiercenie otworów o 0,2 czy 0,3 mm nie spowoduje zadnych efektów ubocznych.

Ja na twoim miejscu nie byłbym taki pewny bo taka zmiana średnicy radykalnie zwiększa przepustowość otworu a co za tym idzie spada samo ciśnienie na tych otworach bo olej łatwiej przepływa. Pompa może i ma drobny zapas ale zakładam że mamy do czynienia z autem o jakimś tam przebiegu i napewno między czasie parametry poszły w dół.

Ponadto nie wiem po co szukać dziury w moście, 1.4 12V smiga jak każdy pod warunkiem tego że się dba o wymianę oleju i filtra, o właściwy poziom oleju.

Napisał negleden

Z rozrządem to była zabawa na 2 dni. Co do tego silnika, to są rozbieżne opinie na temat ustawiania na cechach[...]

nie może być żadnych rozbieżnych opinii - literatura fachowa do ręki i koniec

Napisał negleden

[...] Tym bardziej, że jakiś osioł wlał tam mineralny, który był przy spuszczaniu czarny jak smoła i rzadki jak woda. Wlałem pół-syntetyk Mobil1. [...]

No i tą zamianą narobiłeś dodatkowego bigosu. Jeżeli faktycznie był to olej mineralny. Nie zamienia się olejów w tą stronę. Można z syntezy przejść do góry, aż do mineralnego, ale nigdy w drugą stronę.

Napisał kostkaj

Nie zamienia się olejów w tą stronę.

Dlatego, ponieważ, że?

Majstry, dawaliście jakieś uszczelnienie na wejściu do pająka? Bo u mnie bez uszczelnienia tam olej trochę ucieka. I teraz się zastanawiam czy tak zostawić czy uszczelnić to czymś.

Tam są gumowe uszczelniacze, stare pewnie masz już sparciałe, wypada wymienić na nowe.