Temat: Łącznik stabilizatora  

Napisał krissmierzyn

Łączniki stabilizatora w Tipo są plastikowe

Jakie to ma znaczenie?

Napisał krissmierzyn

Łączniki stabilizatora w Tipo są plastikowe,w moim przypadku wymiana odbyła się po raz drugi,poprzednie wytrzymały tylko ok.7 tyś.i nie jest to powodem jazdy po dziurach.

7tys to trochę małoa pierwsze ile km?(fabryczne)

A o dziwo zapewne nie plastilowa czesc sie rozwalila tylko metalowy przegub

Napisał TipoSedan

7tys to trochę małoa pierwsze ile km?(fabryczne)

Fabryczne przejechały 27,5 tyś.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał krowka1978

Jakie to ma znaczenie?

takie że są plastikowe,bo np.w GP były metalowe.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał marx30

A o dziwo zapewne nie plastilowa czesc sie rozwalila tylko metalowy przegub

Zgadza się, metalowy przegub pracujący w plastiku.Nie wiem czy mam rację,ale wydaje mi się że metalowe byłyby trwalsze?

Napisał krissmierzyn

takie że są plastikowe,bo np.w GP były metalowe.

Jak się kolego mylisz w swojej teorii z plastikiem Co pada w łączniku stabilizatora, metalowy/plastikowy drążek, czy wywala się komora, w której jabłko pracuje? Sprawdź z jakiego materiału jest wykonana owa komora - w obu rozwiązaniach, tym z GP, i tym z TIPO/500X/Renegade i wielu innych, jest to tworzywo, co widać po przeciwnej stronie śruby mocującej Jabłko nie jest z plastiku w obu typach łączników Co innego, jeśli pęka obudowa (czyli drążek), który trzyma komorę przegubu.

W mito byl metal (tzn gniazdo)-zrobily ok 70 tys. Wymienilem na aftermarkety plastik - zrobily 40. Teraz znow mam metal na razie 40 kilka.

Ja gdzieś kiedyś czytałem, ze lepsze plastikowe ale nie pamiętam na forum jakiego auta juz (plastikowe były tam oryginalne a metalowe ktoś kupił zamienniki akurat, więc nie ma reguły - bardziej się liczy chyba pech, czyli napotkana jakaś większa dziura itp. a nie tworzywo/metal przy tej części).

Napisał marx30

W mito byl metal (tzn gniazdo)-zrobily ok 70 tys.

Tylko 70? To slaby wynik, bo w moim Kropku pojezdzily 170tyś.km

A to nie zależy tez od tego gdzie jak i po czym się jeździ

Miałem z 300 m dojazdu do budowy (a w zasadzie ogólnie taka droga do "dzielnicy" była, na szczęście zrobili miodzio asfalt). Sądzę że tam je nadwyrężyłem. Nie wiem jak się ma tez do tego sama twardość zawieszenia. ten element jest tak zaprojektowany żeby się rozleciał-nikt mi nie powie że nie można tego zrobić jako niezniszczalne. Ciekawe czy w renegade 500x w wersjach 4x4 sa mocniejsze i by podeszły

Napisał Qvadrat

A to nie zależy tez od tego gdzie jak i po czym się jeździ

Zależy, ale tego przebiegu po autostradach autem nie zrobiłem, a po jeszcze swego czasu dziurawych drogach woj. Kuj-Pom. Kwestia omijania dziur itd. Do tego przynajmniej raz dziennie 1km po czołgowisku od 6 lat. Dały radę, czym jestem pozytywnie zaskoczony. Zmieniłem na zakupione w ASO, różnica w cenie nie warta dziadowania, a jednak ASO-we części są lepszej jakości.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał marx30

Ciekawe czy w renegade 500x w wersjach 4x4 sa mocniejsze i by podeszły

Przednie w wersji z napędem na jedną ośkę i 4x4 są takie same, jak i dla wszystkich wersji silnikowych. Różne są drążki stabilizatora.
Tylne łączniki stabilizatora różnią się pomiędzy ośką a 4x4. Nie podejrzewam, że z powodu wzmocnienia. Z tyłu są różne wersje sanek dla poszczególnych typów napędu, a co za tym idzie trochę inaczej drążek stabilizatora idzie.

A tak w ogóle to o jakich kosztach mówimy przy wymianie łącznika stabilizatora? Może jest na tyle niewielki, że nie ma po co sobie tym głowy zaprzątać.

Niie pamietam 20-40 zł szt. Mowa o starych metalowych czyli pręt i dwa przeguby. + klucz 16 płaska bo nie miałem

Wymieniając przykładowo raz na 2 lata, jakoś udźwignę taki ciężar

Napisał kartonik

Wymieniając przykładowo raz na 2 lata, jakoś udźwignę taki ciężar

Co ciekawe można kupic Meyle o tradycyjnej konstrukcji tzn pręt, piszą że wzmocnione (HD), 4 lata gwarancji -60 PLN, są tez inne tradycyjne po 50. Pasują do renegada i 500X