Temat: Tipo 120KM '18 czy Guiletta 170KM '00  

A najlepiej się przejechać. Może się okazać że "dobrze prowadzące się auto" wytrząsa plomby z zębów itp. Nie każde auto na co dzień musi być sportowe i odwrotnie. W Giulietcie nie ma aż takich skrajności ale warto samemu sprawdzić. Na pewno będzie miała jedną zaletę - odmulony pedał gazu w trybie D

Tylko radzę się przejechać w kolejności:
1. Tipo
2. Alfa.

Zawsze najpierw "gorsze". Wprawdzie mała szansa że autor tematu nigdy nie jechał Alfą siostry, ale zawsze wsiadając najpierw do premium odczuwa się potem niesmak po przesiadce na coś przeciętnego. Wiem po sobie, że jeśli najpierw bym się*przejechał Alfą a potem Tipo to pewnie mógłbym mieć zaburzoną ocenę.

Napisał kammar

zawsze wsiadając najpierw do premium odczuwa się potem niesmak po przesiadce na coś przeciętnego.

Kiedyś Giulietta bardzo mi się podobała, ale jakiś czas temu wsiadłem sobie do niej w salonie, przy okazji przeglądu Tipka. To była jakaś podstawowa wersja. Wewnątrz dużo plastiku, podobnej jakości do tego w Tipo, niektóre elementy wprost identyczne (np. klamki) i do tego odczuwalnie mniej miejsca. Dla mnie to Giulietta jest dużym rozczarowaniem. Dopiero Giulia sprawia wyraźnie lepsze wrażenie, ale tu już zupełnie inna kategoria cenowa.

Giulietta ma dość komfortowe zawieszenie, nie ma co porównywać z Mito, chyba że jest sportowy zawias, wtedy na mieście może być średnio.
T-Jet także w normalnym trybie ma "ostrą" reakcje na gaz. Pamiętajmy, że Mito bazowało głównie na technologii Fiata i tylko zostało zestrojone przez Alfę. Giulietta to technologia Alfy z niektórymi podzespołami Fiata - a to różnica.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Akurat układ napędowy giulietty w wersji bazowej 120 KM jest przeszczepiony ze starszych bravo/gp. fakt że nowa płyta (zachodzę w głowę jak się opłacało wymyślić płytę tylko do jednego modelu) i tylny zawias.

To jedyna benzyna przeniesiona bezpośrednio z Fiata bez modyfikacji. Jako podstawowy silnik ma to sens. Gaz jest jednak inaczej zestrojony niż w Fiacie i do tego 3 tryby jazdy. Do tego totalnie inny układ kierowniczy i zmieniony zawias = radość z prowadzenia.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Trzy tryby jazdy w praktyce g... dają. D jest do jazdy tamte to zamulacze. Układ kierowniczy taki sam z innym softem który bym określił jako nerwowy a w trybie D po prostu niewygodny. 170 KM też się inaczej odpycha ale to kosztuje i jak kolega szuka lpg to chyba kasę trochę liczy. Lepsze fotele, fajniejsze zegary mimo ze wyswietlacz skromniejszy i ogólnie więcej stylu we wnętrzu. Nie jest to auto wygodniejsze ani praktyczniejsze ale nie każdy szuka dupnego bagażnika itp. No ale to alfa, mam sentyment jak wyjdzie nowa to akurat tipo sie zestarzeje...

Napisał marx30

Trzy tryby jazdy w praktyce g... dają.

Dla Ciebie dają to co napisałeś, u mnie jest całkiem inaczej - nie wyobrażam sobie mojego auta bez tego, a po okrojeniu to usunęli. Tak, potwierdzam, że są FIAT-y z przełącznikiem trybów jazdy.
MultiAir 140KM w trybie Sport jest praktycznie nie do jazdy po mieście, ale poza bajka, jednak trzeba pamiętać, że ESP zadziała z opóźnieniem, a i wspomaganie kierownicy z dużo mniejszą siłą, ale nie jest niewygodny. Tryb zmulony, czyli Auto, nadaje się do kapeluszniczej jazdy, a All Weather inaczej dozuje moc niż auto i ustawia większą czułość ESP.

Podsumowując. Jednemu się nie podoba, innemu wręcz przeciwnie.

Ja miałem podobny dylemat, bo znalazłem też w salonie Giuliettę, która cenowo mi pasowała. Natomiast dla mnie liczy się przestrzeń we wnętrzu i bagażnik - i na tym polu alfa przegrała z kretesem. Gdybym nie miał dzieci - to bym pewnie kupił Alfę. Ale dla rodziny 2 + 2 to jednak Tipo ma więcej zalet. Szczególnie bagażnik robi wrażenie w Tipo. Oglądałem różne samochody i w tej klasie nie bardzo jest konkurencja jeśli brać pod uwagę kufer. Poza tym Tipo do dość zgrabny kompakt i radzi sobie dobrze i w mieście i na trasie. Mi nic więcej nie potrzeba.

Natomiast taka używana Giulietta z pewnej ręki jest kusząca.

Potwierdzam kolegi zdanie. Przestrzeń w tipo jest spora w porównaniu do innych marek tej klasy. Dla rodziny tylko Tipo.

Napisał krowka1978

Dla Ciebie dają to co napisałeś, u mnie jest całkiem inaczej - nie wyobrażam sobie mojego auta bez tego, a po okrojeniu to usunęli. Tak, potwierdzam, że są FIAT-y z przełącznikiem trybów jazdy.
MultiAir 140KM w trybie Sport jest praktycznie nie do jazdy po mieście, ale poza bajka, jednak trzeba pamiętać, że ESP zadziała z opóźnieniem, a i wspomaganie kierownicy z dużo mniejszą siłą, ale nie jest niewygodny. Tryb zmulony, czyli Auto, nadaje się do kapeluszniczej jazdy, a All Weather inaczej dozuje moc niż auto i ustawia większą czułość ESP.

Podsumowując. Jednemu się nie podoba, innemu wręcz przeciwnie.

Prónowałem te niuanse działania ESP znaleźć w mito przez 9 lat ale bez rezultatu . no może w zimie na d przy buksowaniu kół później ujmował gazu. Reasumując to są akurat pierdoły ale ktoś kto nie miał da się ponieść magii marketingu. Niektórzy nawet po przełączeniu na D odczuwali inne przełożenia skrzyni i nastawy zawieszenia bo tak pisało.mimo tego że mieli skrzynię w manualu i zwykłe amory . najbardziej odczuwalna jest reakcja na gaz i siła wspomagania ale jak już kiedyś pisałem szkoda że nie można ustawić tego niezależnie.

Napisał marx30

Prónowałem te niuanse działania ESP znaleźć w mito przez 9 lat ale bez rezultatu .

Cóż, przez te kilka lat trochę się zmieniło, mi trzy lata zabawy z pokrętłem miną w maju - nie narzekam.

Napisał marx30

Reasumując to są akurat pierdoły ale ktoś kto nie miał da się ponieść magii marketingu.

W moim przypadku było w standardzie, żaden marketing. Do tego używam, spełnia swoją rolę w moim przypadku.

Napisał marx30

Niektórzy nawet po przełączeniu na D odczuwali inne przełożenia skrzyni i nastawy zawieszenia bo tak pisało.mimo tego że mieli skrzynię w manualu i zwykłe amory

Niektórzy to nie ja. Robiłem różne próby i z manuala automat mi nie wyszedł, o zawieszeniu w instrukcji też nic niema, więc tym bardziej nie odczuwam zmiany jego charakterystyki

To, że w 9 letnim Mito było tak, a nie inaczej, nie musi oznaczać, że w nowszych jest tak samo.

Jadąc w trybie SPORT (DYNAMIC) w mieście ,gdzie co 250 m są światła jest mordęgą -tutaj selektor jazdy jest przydatny . W innym przypadku naturalnym selektorem byłaby automatyczna skrzynia lub inne przełożenie biegu 1go .

Napisał krowka1978

W moim przypadku było w standardzie, żaden marketing. Do tego używam, spełnia swoją rolę w moim przypadku.


Niektórzy to nie ja. Robiłem różne próby i z manuala automat mi nie wyszedł, o zawieszeniu w instrukcji też nic niema, więc tym bardziej nie odczuwam zmiany jego charakterystyki

To, że w 9 letnim Mito było tak, a nie inaczej, nie musi oznaczać, że w nowszych jest tak samo.

Też miałem w standardzie ale marketing dostrzegam. Taki opis tam wisi:
Alfa Romeo z unikalnym systemem Alfa DNA z „przyciskiem na zimę” w standardzie. - Informacje prasowe - Biuro Prasowe FCA Poland .
Tyle rzeczy w tym aucie miałem (i było prekursorem tego co dziś jest w innych fiatach) a jeździło jak każde inne .

Marx30 - tryby w Mito wolnossącym są źle skalibrowane, bo w Natural niepotrzebnie zamula i tak słaby silnik. Weź jednak pod uwagę, że w 1,4 TB 155KM jest już lepiej, choć w Natural nieco brakuje dobrej reakcji na gaz a w Giulietcie 170KM poprawili to i już jest bajka, w Natural jeździ i tak lepiej niż Tipo TB 120 i jest fajnie podczas codziennej eksploatacji. W Dynamic Giulietta jest ostra prawie jak hothatch i sprawia wrażenie mocniejszej niż w rzeczywistości.
Najśmieszniejsze jest to, że podczas normalnej jazdy 170 konna Giulietta będzie oszczędniejsza niż Tipo 120 KM - dłuższe przełożenia skrzyni i system Multiair robi swoje.



Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk