Temat: Niepokojące dźwięki na zimnym silniku  

Vw t5 2.0 tdi. Taka jest diagniza, będę robił to razem z rozrządem za jakiś czas.

No niestety ASO czesto mowi to trzeba na spokojnie, jezdzic i obserwować smieszne ale prawdziwe

Do końca gwarancji na sprzęgło. Potem stwierdzą, że np. dwumas i klient zadowolony.

Cześć

Mam dokładnie takie same objawy. Na niemieckim forum sporo jest podobnych problemów, ale rozwiązania nie znalazłem.

cac czy już wiesz czym były spowodowane owe stuki? Jest lato a u mnie pojawiło się patrząc po filmiku to samo. Stuki nie występują zawsze. Jak już występują to znikają po przekroczeniu 1500 obr.

Witam, mam identyczne efekty dźwiękowe na zimnym silniku (wciśnięcie sprzęgła powoduje ustanie stukotu) Ustaje samo jak silnik dostanie trochę temperatury. Brak jakiegokolwiek problemu z autem.
Dosłownie identyczne to wygląda a kolega też ma ten silnik i też tak ma.
ASO nie stwierdziło problemu.
Dodam, że auto ma 3 lata i 20 tys. przebiegu
Może ten typ tak ma...

A mi 5 raz dwumasę wymienili dwa tygodnie temu (1.6 Mjet). Kończyła się gwarancja na poprzednie, więc skorzystałem. Po wymianie:
1. Ustało terkotanie podczas wciskania sprzęgła
2. Jak by troszkę mniej stukało przy ruszaniu
3. Na zimnym dalej hałasuje (zobaczymy zimą)

Mechanik wspominał też coś o skrzyniach C635 że padają łożyska (zwłaszcza w Doblo) i warto je wymienić (koszt 2500 zł) - zrezygnowałem obawiając się że nic się nie zmieni (skrzynia nie haczy, biegi wchodzą bez problemu itp). Jedynie olej wymieniłem i zgodnie z sugestią wlałem 2,5 litra (instrukcja mówi o 1,87 l, a wyleciało równe 2). Nic się nie wylało, wyrzuciło odpowietrznikiem itp, nadal był spory zapas do korka wlewowego.

Jako najbardziej doświadczony w problemie stwierdzam że:
1. Wymieniając w ASO można dożywotnio mieć nową dwumasę reklamując co 2 lata na hałas i dalej mieć gwarancję. Więc teoretycznie płacisz raz i wymieniasz ile chcesz.
2. Ten typ tak ma, jeździłem z tym sporo i nic się nie dzieje.
3. Wymiany poza faktem wymiany nic nie wnoszą nowego.
4. Auto sugeruje sprzedawać latem , lub trafić na człowieka co jeździł Tipo i będzie rozumiał przypadłość tego modelu.
5. Olej w skrzyni po 85k km wyglądał na lekko zmęczony życiem więc warto go wymienić (koszt 150 PLN) + 1,5 godzinki pracy.

U mnie wymiana oleju w skrzyni nic nie zmieniła w kwestii terkotu. Wlałem 2,2 bo to już mi się wydawało sporo, ale widzę że nawet większe ilości są zalecane. Wymieniałem gdzieś przy 90k i mechanik twierdził po obejrzeniu że stary nie był w ogóle sfatygowany.

Witam. Podlaczam się do tematu. U mnie problem pojawił się po gwarancyjnej wymianie sprzęgła i koła dwumasowego. Mam jednak wrażenie że obroty na biegu jałowym są za niskie. Po odpaleniu są takie same jak po rozgrzaniu, czyli nieco ponad 800. Zastanawiam się czy może czegoś po naprawie nie podłączyli, coś może uszkodzili? Czy ktoś już może rozwiązał problem tego hałasu ?

U mnie po ostatniej wymianie dwumasy i zalaniu 2,6 l oleju do skrzyni (+ ceramizer do skrzyni) jest jak by lepiej, chociaż hałas nie zniknął całkowicie.
Co do obrotów u mnie też czy ciepły czy zimny to ma około 850. W poprzednim bravo 1.6 Mjet też nie było różnicy.

Trochę to dziwne...ciekawe że moja poprzednia dwumasa miała luzy i dlatego została wymieniona , nowa nie ma luzów i jest gorzej niż było z tą z luzami. A sprzęgło było wymieniane na gwarancji bo się ślizgało. Dwumase kupiłem w zamienniku, Valeo bo nie zakwalifikowali jej do wymiany gwarancyjnej - zużycie eksploatacyjne...sugerujesz więc zalać więcej oleju do skrzyni?

Wiele osób sugeruje zalać więcej oleju, również usłyszałem to od jednego z mechaników ASO fiata ze sporym doświadczeniem żeby wlać więcej.
Jak wlałem 2,6 l to do korka wlewowego jeszcze było z 4 cm luzu.

I hałas zniknął całkowicie? Zaczynam podejrzewać u siebie wadliwe nowe kolo dwumasowe...

Napisał Sławek89

Wiele osób sugeruje zalać więcej oleju, również usłyszałem to od jednego z mechaników ASO fiata ze sporym doświadczeniem żeby wlać więcej.
Jak wlałem 2,6 l to do korka wlewowego jeszcze było z 4 cm luzu.

Leje się do momentu przelania przez otwór wlewowo-inspekcyjny..

Może ktoś wstawić zdjęcie, którędy wlewać do skrzyni olej. Chodzi mi o tę z tjeta 6 biegową. Gdzieś od góry, pod akusem? Którą śrubę dokładnie wykręcić i może jakiś szerszy opis jak najsprawniej to zrobić. Też kiedyś czytałem, że zaleca się lać więcej oleju niż fabrycznie ale chodziło o ducato.