Temat: Fiat Tipo 1.4 120km LPG czy warto czy to jednak mit ?  

I taka dodatkowa kwestia, czy my w tym tjet musimy mieć jakieś udogodnienia w stylu jakiś dodatkowy zbiorniczek z olejem bądź jakiś dotrysk benzyny powyżej jakiś obrotów? Pytam zawczasu bo może coś gazownikiwi odrazu mówić że to ma być. W astrze g mam landi renzo chodzi bajka, taką instalację ktoś ma? Da się do tego samemu podpiąć w razie W. Sorry trochę mam małą wiedzę w tym temacie.

Napisał harry.wesoly

I taka dodatkowa kwestia, czy my w tym tjet musimy mieć jakieś udogodnienia w stylu jakiś dodatkowy zbiorniczek z olejem bądź jakiś dotrysk benzyny powyżej jakiś obrotów? Pytam zawczasu bo może coś gazownikiwi odrazu mówić że to ma być. W astrze g mam landi renzo chodzi bajka, taką instalację ktoś ma? Da się do tego samemu podpiąć w razie W. Sorry trochę mam małą wiedzę w tym temacie.

W tipo fabrycznie jest landi (tzn reduktor, wtryski) ale centralka jest metatron/FPT, butla jest stako.Nie ma żadnej lubryfikacji być może dotrysk powyżej pewnych obrotów.
Przy montażu dodatkowym szedłbym w BRC (wtryski mają opinię trwałych) przelatałem na tym 150 kkm w wolnossaku (sprawny poszedł na sprzedaż). Mają jakieś wsparcie z centrali i mapy pod typowe silnik są robione na hamowni (przynajmniej tak było z mioją alfą).

Napisał harry.wesoly

Witajcie, potrzebuję porady. Mam tipo sw tjet rok 2018, przebieg 22tys także dotarty i już sprawdzony. Zastanawiam się nad lpg. W moim najbliższym otoczeniu mam 2 polecanych gazowników, jeden zakłada elpigaz koszt mi mówił 2300 zl, drugi majster zakłada stag ale jeszcze nie gadałem ile, pewnie podobnie dzis chyba podjadę. Oboje panowie z dużym doświadczeniem. Tak krótko z tych instalacji co byście wybrali będąc na moim miejscu? Ps zastanawiam się też czy przed lpg nie zrobić mapy ale bez zmian w sprzęcie tylko sam program a dopiero wtedy lpg. Jak myślicie? Z góry dziękuję za poradę.

Zapytaj monterów czy znaja temat falowania obrotów po rozruchu zimnego silnika przez parę sekund na PB po montażu instalacji lpg? Temat ciągnie się od Bravo 1.4tjet, ja mam u siebie instalację BRC od salonu. Pierwsze takie objawy pojawiły się u mnie w okolicy 30kkm przebiegu na lpg, pomogła regulacją instalacji lpg. Obecnie mam 65kkm przebiegu i to samo mam od 5kkm, czyli znów po kolejnych ~30kkm przebiegu. Ponowna regulacja u gościa do którego jeżdżę od początku jak mam auto nie pomogła, a ten gość "zjadł" zęby jeśli chodzi o podobny problem w Bravo/Grande Punto 1.4tjet wiele osób u niego rozwiązywało ten problem. Sam nie wie co może być problemem. Korekty STFT i LTFT u mnie na obu paliwach praktycznie takie same. Co ciekawe mam drugie tipo w rodzinie, ten sam problem pojawił się po 7kkm przebiegu na lpg od montażu. Instalacja Stag-a zakładania w polecanym zakładzie Silesia Cars, co właściciel zakładu na to jak auto pojechało na poprawki? Przecież to jest 1.4tjet temat znany od dawna [czyli znane hasło TTTM], dolej Pan świeżej benzynki. Co lepsze według nich nie każdy egzemplarz tak ma. Oczywiście dolewanie benzyny do pełna nic nie daje zarówno u mnie jak i u niego. Tamten egzemplarz był regulowany ostatnio u tego majstra co ja do niego jeżdże, u niego po korektach było widać różnice na obu paliwach. Póki co jest po regulacji i problemu niema, ale tak jak piszę może wystąpić to po paru kkm przebiegu. Ja testowałem już dolewanie środków do PB, i nic. Efekt daje dopiero jazda na PB czasami przez 200km a czasami przez 500km. Jeden forumowicz z Tipo 1.4tjet z instalacją Tartarini przekazał mi że u niego nie ma problemu jak stosuje na rozruch paliwo Shell PB98. Tego jeszcze nie testowałem. U mnie problem zawsze pojawia się w okresie letnim, u niego było podobnie. Odpalasz zimny silnik po kilku godzinach postoju zwłaszcza jak postoi na słońcu, po ~2s zaczyna lekko falować przez parę sekund ~5-6s później się normuje i auto jeździ bez problemu na PB i lpg. Ponoć ja miałem słabe objawy, w drugim Tipo zdarzyło się raz że nawet zgasł.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał harry.wesoly

I taka dodatkowa kwestia, czy my w tym tjet musimy mieć jakieś udogodnienia w stylu jakiś dodatkowy zbiorniczek z olejem bądź jakiś dotrysk benzyny powyżej jakiś obrotów? Pytam zawczasu bo może coś gazownikiwi odrazu mówić że to ma być. W astrze g mam landi renzo chodzi bajka, taką instalację ktoś ma? Da się do tego samemu podpiąć w razie W. Sorry trochę mam małą wiedzę w tym temacie.

Zależy od montera, osobiście nie stosuje żadnego dotrysku PB. A jak już chcesz spać spokojnie to lepiej jest zastosować dotrysk PB niż lubryfikację.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał marx30

W tipo fabrycznie jest landi (tzn reduktor, wtryski) ale centralka jest metatron/FPT, butla jest stako.Nie ma żadnej lubryfikacji być może dotrysk powyżej pewnych obrotów.
Przy montażu dodatkowym szedłbym w BRC (wtryski mają opinię trwałych) przelatałem na tym 150 kkm w wolnossaku (sprawny poszedł na sprzedaż). Mają jakieś wsparcie z centrali i mapy pod typowe silnik są robione na hamowni (przynajmniej tak było z mioją alfą).

Mam BRC u siebie, na dzień dobry poprawiałem kolektor ssący i nawierty tzn. zastosowałem kolektor ssący z wersji z fabrycznym lpg. Na starych nawiertach pod wtryski lpg na wolnych obrotach tak drgał silnik że aż żona zauważyła. Podzespoły mają dobre, ale jakość montażu bardzo często jest daleka od ideału. Do tego ograniczone możliwości regulacyjne, taki sterownik działający na zasadzie żeby mniej kumaty monter tez temat ogarnął. Starsze auta i silniki wybaczały dużo błędów montażowych, im nowsze tym potencjalnie mniej odporne na niechlujny montaż i regulację.

No więc stag kosztuje 2600, jakbym chciał lubryfikacje to +150, dotrysk ponoć od 3k już można dać ale to chyba za niskie obroty i tą wypowiedzią mnie gość zmartwił bo myślałem że to się wyżej jak już daje. Wtryskiwacze ac w02 bądź ac w03. Sterownik qbox+. Ponoć wszystko od staga oprócz butli netto ponoc 44L. Jakbyście mogli coś doradzić z tym dotryskiem od ilu obrotów i czy to dodatkowe smarowanie warto brać czy nie zaszkodzi czy nie bo kompletnie niepotrzebne. Dziękuję. Steyr pytałem o to falowanie to dopiero powiedział że we fiatach bravo miewał ale jeden miał inny nie, zna temat ponoć ale nie wie o co chodzi.

Osobiście bym dopłacił do sterownika który posiada funkcję dotrysku, zawsze możesz to włączyć w przyszłości. Lubryfikacja to temat rzeka. Ale wyobraź sobie zbiornik który mieści ok 1l tego czarodziejskiego płynu który dolewa się raz na parę kkm. Teraz tak dozownik dozuje o odpowiedniej częstotliwości ml tego płynu wielkości kropli. Silnik na wolnych obrotach ma 600obr/minv(zeby lepiej się liczyło) , na sekundę wykonuje 10obrotow wałem korbowym co daje nam w tym czasie 5 pełnych cykli pracy na 1 cylinder. Cylindrów jest 4 czyli w ciągu sekundy w przybliżeniu jest 20 zapłonów mieszanki (oczywiście przesunięte w fazie) i teraz dajmy na to że lubryfikator dozuje krople na 1 sekundę pracy. Pytanie który zawór wydechowy zostanie wychłodzony przez tą krople? Tych zaworów masz 8. Przy dozowaniu 1kropla na sekundę pracy silnika to i tak jest na wyrost bo byś dolewal ten płyn co tankowanie a nie co parę kkm.

Co do wtryskiwaczy to pojedyncze AC W03, a jak gaznen będzie się upierał przy AC W02 to znaczy że idzie na skróty i chce się mniej urobic.

Problem falowania na PB na zimnym silniku w 1.4tjet zna, ale rozwiązania nie zna czyli jak większość. Pozostaje być dobrej myśli że Ciebie ten temat nie dotknie za pare kkm.

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

Kolego Hary -proste pytanie; po co ci to? (w sensie gaz-znaczy) jak obliczyłem to auto masz 2 lata i zrobiłeś rocznie 11 tysi km. To pomyśl ile chcesz zaoszczędzić przy takim rocznym przebiegu, a ile będziesz musiał pokonać niedogodności.....

Napisał jacek2

Kolego Hary -proste pytanie; po co ci to? (w sensie gaz-znaczy) jak obliczyłem to auto masz 2 lata i zrobiłeś rocznie 11 tysi km. To pomyśl ile chcesz zaoszczędzić przy takim rocznym przebiegu, a ile będziesz musiał pokonać niedogodności.....

Wydaje mi się, że nie chodzi o to ile przejeżdża rocznie a do jakiego przebiegu będzie trzymał auto i wtedy ma to sens. Jeśli warsztat założy poprawnie instalację i ją odpowiednio wystroi to żadnych problemów nie będzie.


Na Lpgforum monter Nowotczyński z Mławy sugeruje, że wie jaki jest powód kiepskiego odpalania na ziemnym silniku i wie jak ją wystroić aby rozwiązać ten problem.
Może któryś z forumowiczów montował tam instalację i mógł by się wypowiedzieć.

Napisał mechanizator9

Wydaje mi się, że nie chodzi o to ile przejeżdża rocznie a do jakiego przebiegu będzie trzymał auto i wtedy ma to sens. Jeśli warsztat założy poprawnie instalację i ją odpowiednio wystroi to żadnych problemów nie będzie.


Na Lpgforum monter Nowotczyński z Mławy sugeruje, że wie jaki jest powód kiepskiego odpalania na ziemnym silniku i wie jak ją wystroić aby rozwiązać ten problem.
Może któryś z forumowiczów montował tam instalację i mógł by się wypowiedzieć.

Odpalać będzie odpalał tak jak zawsze, tylko po odpaleniu moga pojawić się falowanie obrotów przez parę sekund. Problemy z samym odpalaniem to były w Bravo 1.4tjet, ja póki co u siebie aż takich objawów nie zaobserwowałem. U mnie regulację wykonywał też polecana osoba.

Auto użytkuje dokładnie 17 miesięcy i mam ponad 22tys najechane. Faktycznie biję się z myślami ale raczej się zdecyduję na lpg. Boję się trochę problemów ale chyba rozsądek wygra. Jak się zdecyduję dam znać co by już nie przewlekać tematu. Dziękuję za rady i Wasze posty. Pozdrawiam.

dziwnie tu piszecie, ja mam od kwietnia fiat i mam juz 43k km przejechane też na starcie Fiat muli przez 5 sekund ale normalnie jeździ, Instalacja tartarini w auto gaz slask w katowicach żeby mieć gwarancje jak to na nowe auto przystało

Gazownik umówiony na 1 kwietnia. Ceny benzyny szybują w górę także już nie zwlekam. Będzie Stag na sterowniku STAG-4 Q–BOX PLUS, wtryski w03, jestem na etapie wyboru butli. Mierzyliśmy wnękę koła i gazownikowi wychodzi że nawet butla 680 wejdzie a na wysokość jeśli chcę zrezygnować z podwójnej podłogi to 300. Mam parę typów:
GZWM
650x300 80/64L. Waga 36,7kg
680x300. 88/70,4L, waga 39,8kg
STAKO
650X270. 71/56,8L waga tylko 22,7kg seria ultralight
Mam hak i platformę na 4 rowery. Zależy mi na jak największej butli. Ta 88L narazie niedostępna jest ale do kwietnia jeszcze mam czas. Pytanie, mając hak z rowerami to czy będę miał butlę 22kg+gaz czy 39kg+gaz to będzie jakaś różnica czy przy jednym i drugim liczyć się na zmianę sprężyn bądź montaż jakiś podkładek bo i tak dupa będzie szorować? Bo jeśli trzeba zmian zawiechy to chyba ta 88L byłaby moim wyborem. Butle bormecha odrzuciłem po opiniach z neta że niby ch...we są.

Napisał harry.wesoly

Gazownik umówiony na 1 kwietnia. Ceny benzyny szybują w górę także już nie zwlekam. Będzie Stag na sterowniku STAG-4 Q–BOX PLUS, wtryski w03, jestem na etapie wyboru butli. Mierzyliśmy wnękę koła i gazownikowi wychodzi że nawet butla 680 wejdzie a na wysokość jeśli chcę zrezygnować z podwójnej podłogi to 300. Mam parę typów:
GZWM
650x300 80/64L. Waga 36,7kg
680x300. 88/70,4L, waga 39,8kg
STAKO
650X270. 71/56,8L waga tylko 22,7kg seria ultralight
Mam hak i platformę na 4 rowery. Zależy mi na jak największej butli. Ta 88L narazie niedostępna jest ale do kwietnia jeszcze mam czas. Pytanie, mając hak z rowerami to czy będę miał butlę 22kg+gaz czy 39kg+gaz to będzie jakaś różnica czy przy jednym i drugim liczyć się na zmianę sprężyn bądź montaż jakiś podkładek bo i tak dupa będzie szorować? Bo jeśli trzeba zmian zawiechy to chyba ta 88L byłaby moim wyborem. Butle bormecha odrzuciłem po opiniach z neta że niby ch...we są.

Ja mam butlę maliznę STAKO 630x225 53l, wchodzi ~42-43l lpg i przeważnie te 420-450km robię na butli. Duża butla ok na długie trasy, aczkolwiek odpocząć raz na 400-500km jest wskazane Z sprężynami nie poszalejesz, chyba że będziesz kombinował z innego modelu dobrać bawiłem się tak w Punto 2. Gazownik pewnie cały kit montuje z Stag-a, Barracudy wtryski z Alexa są cichsze od org wtryskiwaczy benzynowych w tjecie AC W03 już trochę je słychać jak pracuję, duży plus w przypadku AC W03 że są rozbieralne aczkolwiek przy kwocie 300pln za komplet wtrysków to regeneracja mija się z celem.

Sprawdź czy sprężyny w tjet z fabrycznym lpg maja taki sam czy inny numer jak te w zwykłym tjet... jak są takie same to olej i wstawiaj 88 a jak są inne to tez olej i wstawiaj 88 i sprężyny z tjet z fabrycznym lpg :-)

Napisał Qvadrat

Sprawdź czy sprężyny w tjet z fabrycznym lpg maja taki sam czy inny numer jak te w zwykłym tjet... jak są takie same to olej i wstawiaj 88 a jak są inne to tez olej i wstawiaj 88 i sprężyny z tjet z fabrycznym lpg :-)

Jaka jest butla przy fabrycznym lpg w 1.4tjet? Zapomniałem że do 2018r były wersję z fabryczną instalacją lpg.

Napisał steyr

Jaka jest butla przy fabrycznym lpg w 1.4tjet? Zapomniałem że do 2018r były wersję z fabryczną instalacją lpg.

Ja mam fabrycznie Stako 55l

Wysłane z mojego Mi Note 10 Lite przy użyciu Tapatalka