Temat: T-JET tuning, modyfikacje, [oraz opcja z lpg]  

Napisał elnino1981

A wypowie się, może ktoś w temacie kosztów modyfikacji, bo tak sobie myślę dłubniecie na oryginalnych gratach +-2000 PLN i pozostaje jeszcze temat falowania, wymiana TURBO + program jakie rzędu to koszty ??? Lepiej chyba dozbierać dołożyć i mieć kompleksowe podjescie do tematu...co sądzicie ???

Dostałem juz ofertę od firmy GOODHOPE przy IHI szału nie będzie +20KM +40N i teraz czy mogą się wypowiedzieć koledzy, którzy są juz po takim modzie czy "czuć jakąś róznice ???" i prosiłbym o wypowiedż kolegów którzy wymieniali TURBO na większe, jakiego rzędu to są koszty, nie zalezy mi na robieniu FERRARI z Tipusia, nie chciałbym za bardzo wysilać jednostki, ale skoro fabryka wypuszczała t-jet w mocach do 165 KM to chyba nie powinno być tragedii

Napisał elnino1981

Dostałem juz ofertę od firmy GOODHOPE przy IHI szału nie będzie +20KM +40N i teraz czy mogą się wypowiedzieć koledzy, którzy są juz po takim modzie czy "czuć jakąś róznice ???" i prosiłbym o wypowiedż kolegów którzy wymieniali TURBO na większe, jakiego rzędu to są koszty, nie zalezy mi na robieniu FERRARI z Tipusia, nie chciałbym za bardzo wysilać jednostki, ale skoro fabryka wypuszczała t-jet w mocach do 165 KM to chyba nie powinno być tragedii

Będziesz czuł różnice w zakresie 2-3,5krpm. Powyżej VL39 puchnie i brakuje doladowania. Przy VL38 jest niższy spadek momentu powyżej 3,5krpm, stąd wyższa moc.

Napisał steyr

Będziesz czuł różnice w zakresie 2-3,5krpm. Powyżej VL39 puchnie i brakuje doladowania. Przy VL38 jest niższy spadek momentu powyżej 3,5krpm, stąd wyższa moc.

Steyr, a ile Cie wyniosła cebulionów, podmianka Turbo ???? Orientujesz ile taki GARRET bedzie kosztował, bo wtedy to ju rakieta i wielu zaleca to robić gdy w IHI pęknie korpus... ???

Napisał elnino1981

Dostałem juz ofertę od firmy GOODHOPE przy IHI szału nie będzie +20KM +40N i teraz czy mogą się wypowiedzieć koledzy, którzy są juz po takim modzie czy "czuć jakąś róznice ???" i prosiłbym o wypowiedż kolegów którzy wymieniali TURBO na większe, jakiego rzędu to są koszty, nie zalezy mi na robieniu FERRARI z Tipusia, nie chciałbym za bardzo wysilać jednostki, ale skoro fabryka wypuszczała t-jet w mocach do 165 KM to chyba nie powinno być tragedii

Ja mam na serii 140 KM i 252 Nm. Różnicę czułem po zmianie dziś już nie bo nie pamiętam jak było

Napisał elnino1981

Steyr, a ile Cie wyniosła cebulionów, podmianka Turbo ???? Orientujesz ile taki GARRET bedzie kosztował, bo wtedy to ju rakieta i wielu zaleca to robić gdy w IHI pęknie korpus... ???

Sam ogarniam mechanikę, turbo VL38 używka w bdb stanie ~1kpln. IC i klamoty ~500pln, program 1500pln. Przy Gt1446 dochodzą przeróbki bo nie pasuje strona pod kata, DP, inny spływ turbo i itp. Korpus IHI VL kosztuje 300-400pln, wymieniasz i jeździsz dalej.

Dzisiaj gdyby nie janosik to byłbym 800 w plecy, nie dlatego że jakoś intencjonalnie zap..lam ale to po prostu chwila nieuwagi nawet w tak mało stuningowanym tjecie. Tak więc uważajcie z tym

Napisał marx30

Dzisiaj gdyby nie janosik to byłbym 800 w plecy, nie dlatego że jakoś intencjonalnie zap..lam ale to po prostu chwila nieuwagi nawet w tak mało stuningowanym tjecie. Tak więc uważajcie z tym

Przy obecnych limitach i mandatach to można zarobić jeżdżąc byle czym np. CC. Rok temu koło domu mnie ściągneli, zamyśliłem się było po 22. Pierwsza myśl pewnie o ledy w mijania się przyczepi, a ten mi pokazuje miernik i że przekroczyłem prędkość miałem 61kmh na 50 Od tej pory Yanosik cały czas załączony po BT z autem.

Czy podniesienie mocy wpływa zauważalnie na większe zużycie paliwa? Czy po prostu większe spalanie wynika wyłącznie z zwiększonej chęci do mocniejszego wciskania pedału gazu?

Napisał steyr

Sam ogarniam mechanikę, turbo VL38 używka w bdb stanie ~1kpln. IC i klamoty ~500pln, program 1500pln. Przy Gt1446 dochodzą przeróbki bo nie pasuje strona pod kata, DP, inny spływ turbo i itp. Korpus IHI VL kosztuje 300-400pln, wymieniasz i jeździsz dalej.

Steyr, zeby to wszystko usystematyzować, w standardzie w TIPO jest IHI VL37 czy 39 ???, napisałeś że zmieniłeś na VL38 i jest tam opcja regulacji, w celu wyeliminowania "falowania" i teraz czy w korpus do kazdego IHI jest w takiej cenie ???, czy po kazdej jego wymianie trzeba to zestroić ??? I najważniejsze jest już ogień jak wdepieniesz przy Twoim modzie???

Napisał boch

Czy podniesienie mocy wpływa zauważalnie na większe zużycie paliwa? Czy po prostu większe spalanie wynika wyłącznie z zwiększonej chęci do mocniejszego wciskania pedału gazu?

po modzie jadąc spokojnie drogami wojewódzkimi jakieś 70-90 kmh tipolot wciągnął średnio7,8 l lpg (dystans >200 km. Więc nie wydaje mi sie aby w każdych warunkach spalał więcej. Ale co do zasady np. Cinsoft dolewa gazu przy mocniejszym bucie bo fabryczne nastawy sa tak ubogie że właśnie przez to pękają turbiny (wysoka temperatura spalin)

Napisał boch

Czy podniesienie mocy wpływa zauważalnie na większe zużycie paliwa? Czy po prostu większe spalanie wynika wyłącznie z zwiększonej chęci do mocniejszego wciskania pedału gazu?

Przy normalnej jeździe nie ma większej różnicy. A na org sofcie przejeździłem 80tkm.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał elnino1981

Steyr, zeby to wszystko usystematyzować, w standardzie w TIPO jest IHI VL37 czy 39 ???, napisałeś że zmieniłeś na VL38 i jest tam opcja regulacji, w celu wyeliminowania "falowania" i teraz czy w korpus do kazdego IHI jest w takiej cenie ???, czy po kazdej jego wymianie trzeba to zestroić ??? I najważniejsze jest już ogień jak wdepieniesz przy Twoim modzie???

W Tipo 1.4tjet 120KM jest VL39, starszy odpowiednik z Bravo 2 1.4tjet 120KM i itp to VL37. VL39 ma niby lepsze żeliwo, w czym jest lepsze ciężko stwierdzić też pęka Wszystkie turbiny z serii VL czyli VL36-39 w org. mają te same żeliwa bez regulacji cięgna. Zamienniki mają w zestawie gruszki z z innym mocowaniem i z regulacją długości ramienia zaworu WG. Nic nie trzeba stroić ponownie przy wymianie żeliwa, jeśli było strojone auto na sprawnej nie pęknietej turbinie. Czy jest ogień, jak to mówią apetyt rośnie w miarę jedzenia. Mi to wystarczy, nie zamierzam inwestować więcej w auto. U mnie zasilanie w 99% to jest lpg, i w całym zakresie tak wystroiłem instalację dobierając komponenty z czasem że jeżdżę bez żadnych dotrysków PB. W całym zakresie obrotomierza tylko lpg. Dla mnie te 170KM to takie optimum, biorąc pod uwagę do tego roczne przebiegi i trwałość jednostki. Wiem że bez problemu osiąga się ponad 200KM do 250KM nawet tylko przy zasilaniu lpg, ale pytanie jak będzie z trwałością silnika na przestrzeniu dajmy na to 200-300tkm to ciężko stwierdzić. To tylko 1.4.

Dziś po zostawiłem u Marcina moje tipo, od moda minęło ponad 3 lata, przebiegu na modyfikacji jakieś 75tys, ma mi zminimalizować to falowanie. I inne wymiany drążki, czujnik położenia pedału co jakiś czas błąd,

Napisał juri

Dziś po zostawiłem u Marcina moje tipo, od moda minęło ponad 3 lata, przebiegu na modyfikacji jakieś 75tys, ma mi zminimalizować to falowanie. I inne wymiany drążki, czujnik położenia pedału co jakiś czas błąd,

I jak tam szarpanie? Wyeliminowane?

A ja mam prośbę do posiadaczy tjeta, którzy ogarniają temat LPG. Podeślijcie zrzut swoich mapek LPG, ciekaw jestem jak wyglądają.

cześć,

jakie macie osiągi po chip-tuningu i jak kwestia spalania ?
zastanawiam się bo wszyscy mówią ze spalanie powinno spaść, ewentualnie nie zmienić się, natomiast ja zauważam wzrost spalania o ok 1-2l/100km

moje autko to Fiat TIPO Tjet 1.4 2018r
MOC: 121 KM @ 143KM
Moment: 194Nm @ 269Nm

To zacznij spokojniej jeździć, a spalanie wróci do normy. Myślę że teraz nogę masz bardziej ciężką, bo i frajda z jazdy kusi...