Temat: Remont silnika po 50k km  

Nie wiem czy było ale coś może w tym jest:

Dołożona instalka wpier..la do CAN-a wartości z d.py które widzi ECU i źle steruje silnikiem ? No to zajebiście, takiego gówna to jeszcze nie widziałem.

Napisał marx30

Dołożona instalka wpier..la do CAN-a wartości z d.py które widzi ECU i źle steruje silnikiem ? No to zajebiście, takiego gówna to jeszcze nie widziałem.

Przy takich zmianach parametrów powinno sypać na lpg Check-iem jak dzięcioł w drzewo, dziwne to wszystko chyba że instalacja lpg ma możliwość samoczynnego kasowania Check-a bo są i takie sterowniki lpg

Napisał marx30

Dołożona instalka wpier..la do CAN-a wartości z d.py które widzi ECU i źle steruje silnikiem ? No to zajebiście, takiego gówna to jeszcze nie widziałem.

A czy to nie jest tak że dwa tak jakby urządzenia w canie mogą działać po obd. U mnie jak wepne bluetooth do caniu to odczyty sa prawidłowe przez chwilę pozniej blokuje sie odczyt.

Napisał Gomez405

A czy to nie jest tak że dwa tak jakby urządzenia w canie mogą działać po obd. U mnie jak wepne bluetooth do caniu to odczyty sa prawidłowe przez chwilę pozniej blokuje sie odczyt.

Tak jest wtedy jak sterownik lpg jest wpięty pod OBDII samochodu, jest to przeważnie stosowane w sterownikach lpg które posiadają funkcję samoadaptacji po OBDII. Tutaj zdania są podzielone co do samoadaptacji, że nieraz więcej przynosi złego niż pożytecznego. W Tipo mam sterownik bez tej funkcji i żadnych problemów, bez problemu podglądam parametry zewn. interface-m zarówno na PB jak i lpg.

Tartarini jest wpięta po OBD i chyba tylko w celu tej autoadaptacji niestety

Napisał brylancik13

Tartarini jest wpięta po OBD i chyba tylko w celu tej autoadaptacji niestety

Duże udogodnienie dla mniej kumatych monterów, każdy sterownik ma inny algorytm pracy tej samoadaptacji wiec nie raz to może działać w miarę dobrze.

Przy Tartarini nie wydaje mnie się

Napisał marx30

Dołożona instalka wpier..la do CAN-a wartości z d.py które widzi ECU i źle steruje silnikiem ? No to zajebiście, takiego gówna to jeszcze nie widziałem.

Nie może "wpie..." do szyny CAN. Na tym filmiku widać EWIDENTNIE, że przy uruchomionym LPG sieje zakłócenia. Może ale nie musi być to wina samego sterownika - raczej przewód źle wpięty. Inna sprawa, że przy TAKICH zakłóceniach powinien walić Check Engine (i inne) jak porąbany. Więc jak ktoś tak jeździł, a serwis to wypuszczał na ulicę to jednym i drugim należy się pogratulować i nie trudno się dziwić, że silnik padł.

Napisał steyr

Tutaj zdania są podzielone co do samoadaptacji, że nieraz więcej przynosi złego niż pożytecznego. W Tipo mam sterownik bez tej funkcji i żadnych problemów, bez problemu podglądam parametry zewn. interface-m zarówno na PB jak i lpg.

Autoadaptacja ma zalety i wady jak zauważyłeś. Niestety w kilkuletnich autach sterowniki i mapy są tak złożone, że zwykłą instalację (bez obd i bez autoadaptacji) trzeba stroić 2x w roku gdyż dawki paliwa nawet na nagrzanym silniku są inne przy temp zewnętrznej -10*C i +20*C. I majstry od LPG powiedzą: A jest dobrze! Mapa w sterowniku LPG (nie podpięty pod OBD) wygląda pico bello - mapa benzyny pokrywa się z mapą LPG. Odchyłka 1,5%. A zimą szarpie, zapłony wypadają. Mechanik podpina kompa. Korekty krótkoterminowe i długoterminowe latają po 20%, bo sterownik silnika próbuje skorygować złą dawkę gazu (bo mapy benzyny były zbierane w lato). Dopisać do tego głowicę z plasteliny i przepis na sukces. Większość sterowników obsługuje w standardzie OBD II i majstry raczej podpinają. Nie dla autoadaptacji co dla wygody (przy strojeniu widzą na żywo korekty, sondy, temperatury w programie do strojenia).

Tak dla zainteresowanych: https://www.youtube.com/watch?v=5WQxgi_wBMo

Dobra panowie. A jak mapy pb mają się do strojenia lpg, zwłaszcza po resecie map pb ile km robić na pb żeby się mapy ułożyły jedni mówią 100km inni 1000km. Ostatnio zauważyłem że u mnie po kasowaniu błędów check zerują się mapy pb i w takiej sytuacji chyba rozwala się LPG. U mnie teraz jest na pb tak że podczas przyspieszania korekta dlugoterminowa jest na -0,8 a podczas jazdy bez gazu na biegu jest różnie Od -1,6 do -3,1.

Dzień dobry.
To mój pierwszy post tutaj, podbijam wątek sprzed kilku lat.
Tak jak poprzednik w Tipo usłyszałem dziś w ASO - brak kompresji, silnik kaput przez zagazowanie (130 000 km temu), konieczne planowanie głowicy, wymiana zaworów i rozrządu albo cały silnik, ale najlepiej taki co gazu nie widział. Koszt u mnie 6-7 tysięcy pln i trzeba czekać.
Czy koś mógłby mi polecić kogoś wiarygodnego i specjalizującego się w takich naprawach w okolicy Warszawy, w korzystniejszych progach finansowych?
Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Szukaj silnika. Kup. Poszukaj mechanika co go podmieni...