Temat: 1,4 95hp lpg nie chce zapalić jak jest ciepło  

Ja mialem dwa razy czyszczony reduktor przez kiepski gaz wiec wirm o co chodzi fajnie natomiast ze da sie podmienić w razie czego graty i nie przepłacac

W mojej okolicy jest magik od tego jakby co. Poza tym okazało się, że ten brzęczyk przypominający o przeglądzie też się da wyłączyć - program do tartarini najprawdopodobniej łączy się z serwerami gdzie instalka ma zapisaną gwarancję i po jej wygaśnięciu pozwala na wyłączenie tego badziewia (przed końcem gwarancji nie można było tego zrobić tylko ustawić kilometry albo ilość załączeń o ile dobrze pamiętam). A sam reduktor z komputerem gazowym "połączony" jest tylko za pomocą czujnika temperatury, który też mi siadł przed końcem gwarancji i elektrozaworem więc cudów nie ma (czujnik ciśnienia jest przy listwie wtryskowej).

Napisał onetek

Obsługuje bez problemu. Działa wszystko jak należy - jedyna różnica to przy niskiej temperaturze czuć odrobinę moment przełączenia na lpg przy zimnym silniku. Jak to określił spec, który to robił: trzeba jedynie ustawić ciśnienie robocze na reduktorze. Spec też zajmuje się tartarini wiedział o co biega - diagnoza zasyfiony parownik - podobno iglicowy i bardzo podatny za kiepski gaz. Oczywiście poinformował mnie, że można próbować czyścić ale generalnie średnio się u nas sprawdza, co z resztą macie potwierdzenie na forum. Wtryski też podobno można podłożyć inne, z którymi reszta współpracuje. Od momentu wymiany żadne cuda już mi się nie dzieją a przejechałem kolo 12-14 tysięcy w takiej konfiguracji.

Mozesz fote zrobic jak to pod maską wygląda

Oczywiście. Proszę bardzo:IMG_20200629_210438 (Large).jpg IMG_20200629_210400 (Large).jpg IMG_20200629_210250 (Large).jpg IMG_20200629_210240 (Large).jpg IMG_20200629_210232 (Large).jpg

Napisał onetek

Oczywiście. Proszę bardzo:IMG_20200629_210438 (Large).jpg IMG_20200629_210400 (Large).jpg IMG_20200629_210250 (Large).jpg IMG_20200629_210240 (Large).jpg IMG_20200629_210232 (Large).jpg

No to nie źle to wyglada. Najważniejsze że działa. Fajnie że są juz alternatywy dla Tartalini.

Panowie przecież reduktor to jest ściśle mechaniczne urządzenie, no poza zabudowanym czujnikiem temperatury płynu chłodniczego i ewentualnie elektrozaworem jeśli reduktor z nim występuje. Podmienić można na każdy, kwestia zabudowania czujnika temperatury lub ewentualna jego podmiana na inny typ jeśli ustawienia w sterowniku lpg pozwalają. No i po takiej konwersji trzeba ustawić na nim ciśnienie i sprawdzić ustawienia w sterowniku lpg. Żeby nie było tak łatwo, nie wszystko pasuje w zależności od zamiany. Czasami trzeba przerobić doprowadzenie lpg w fazie ciekłej, jak i również wyprowadzenie w fazie lotnej jak i przewody chłodzenia.

Z drugiej strony ja osobiście nigdy nie miałem problemów z "zasyfieniem reduktora" lub z jego membranami. Poprzednim P2 na najtańszym AT09 robiłem bez problemu ponad 100kkm nawet go nie ruszając. Ciśnienie też trzymał mur beton. W Tipo mam reuktor z BRC Genius 1500mbar i póki co 60kkm i na razie jest ok.

Widzę, że kolega "steyr" chyba nie miał do czynienia z tym tartarini desygnowanym do tipo - niestety reduktor jest g... Tipo nie jest moim 1 autem z lpg i we wszystkich reduktor wytrzymywał minimum 100k jak sam napisałeś-nawet w 2-gen lpg. Tu jest przegięcie i niestety w dodatku nie tanie bo za wszystko AGŚ ceni jakby było to co najmniej klasy prinsa.

Dokładnie, w tartarini nie wszystko jest takie plug and play. Zreszta ja chcialem podmienic np. sam sterownik innej marki to on tez nie zagadał by z osprzetem tartrini. Dlatego pytalem jak jest na odwrot

Napisał onetek

Widzę, że kolega "steyr" chyba nie miał do czynienia z tym tartarini desygnowanym do tipo - niestety reduktor jest g... Tipo nie jest moim 1 autem z lpg i we wszystkich reduktor wytrzymywał minimum 100k jak sam napisałeś-nawet w 2-gen lpg. Tu jest przegięcie i niestety w dodatku nie tanie bo za wszystko AGŚ ceni jakby było to co najmniej klasy prinsa.

Racja nie miałem do czynienia z Tartarini, kolega miał w swoim P2 Tartarini 2 gen. nikt tego nie chciał się tykać, jeździł aż padło. AT09 jest to reduktor do sekwencji, natomiast AT07 jest do 1 i 2 generacji instalacji lpg.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał brylancik13

Dokładnie, w tartarini nie wszystko jest takie plug and play. Zreszta ja chcialem podmienic np. sam sterownik innej marki to on tez nie zagadał by z osprzetem tartrini. Dlatego pytalem jak jest na odwrot

W tym wypadku w wiekszości sterowników taka wymiana niesie ze sobą również wymianę wiązki, czasami jest szybciej wymienić całą wiązkę niż adoptować starą wiązkę pod nowy sterownik jeśli jest taka możliwość. Jak dobrze pamiętam Stag i LPGtech miały sterowniki zamienne z sobą, o tym samym przyłaczu.

Zrób test ,zakręć zawór na butli ,wyjeździ cały gaz jaki masz w instalacji i potem już na benzynie jedź ,zgaś go i rano odpal na benzynie -czy jest różnica ?

Napisał rajtkezjusz

Zrób test ,zakręć zawór na butli ,wyjeździ cały gaz jaki masz w instalacji i potem już na benzynie jedź ,zgaś go i rano odpal na benzynie -czy jest różnica ?

Gaz zakręcony. Na benie 330km i nie chce zapalić jak jest upał i postoi ponad 7h. Rano pali pięknie i jak chlodniej też.

Napisał Gomez405

Gaz zakręcony. Na benie 330km i nie chce zapalić jak jest upał i postoi ponad 7h. Rano pali pięknie i jak chlodniej też.

To lpg bym wykluczył, chyba ze dalej mapy są rozjechane. Sprawdzałeś korekty w sterowniku silnika? Sprawdziłbym czy temperaturę powietrza i silnika "silnik dobrze widzi" i czy się pokrywają z rzeczywistością. Próbowałes przed takim uruchomieniem załączyć zapłon z 3 razy i dopiero spróbować uruchamiać? Jak masz gwarancję to nie kombinować, tylko oddać do ASO nie szukają przyczyny.

Napisał steyr

To lpg bym wykluczył, chyba ze dalej mapy są rozjechane. Sprawdzałeś korekty w sterowniku silnika? Sprawdziłbym czy temperaturę powietrza i silnika "silnik dobrze widzi" i czy się pokrywają z rzeczywistością. Próbowałes przed takim uruchomieniem załączyć zapłon z 3 razy i dopiero spróbować uruchamiać? Jak masz gwarancję to nie kombinować, tylko oddać do ASO nie szukają przyczyny.

Jutro aso maja mapy wyzerować. Nie chce zbyt patrzyć co tam w kompie co by nie mieli pretekstu

I po aso. Podobno mapy za bogato i jakieś wykrzykniki czerwone czy coś.

Lpg też na bogato było.

Teraz pytanie komu wierzyć aso czy AGŚ jeśli chodzi o mapy. Fakt że palił sporo ponad 10lpg delikatniej jazdy

"Podobno" - ale z baaardzo dużym znakiem zapytania - te mapy gazu Tartarini są do kitu. Czy to prawda to nie wiem..