Temat: samodzielna naprawa turbosprężarki  

Witam. Chciałem się podzielić z Wami koledzy kilkoma informacjami na temat samodzielnej naprawy turbiny - może się przydać w celu zaoszczędzenia sporej kwoty. U mnie mianowice po przejechaniu ok. 115 tyś km. zaczeło mi kopcić na siwo moje Stilo 19,JTD tuż po odpaleniu. Kopciło tylko z 5 sekund ale za to intensywnie. Oprócz rego zauważyłem że zaczął szybciej znikać olej. Po stwerdzeniu że rura za Turbiną jest zaolejona domyśliłem się przyczyny. Po zorientowaniu się w temacie dowiedziałem się że koszt regeneracji Takiej turbiny ze zmienną geometrią wynosi 1000-1500 zł. Stwierdziłem że to za dużo i postanowiłem kupić "zestaw naprawczy" za tylko 130zł. Oczywiście musiałem wszystko sam wymontować i rozmontowac ale powiem Wam że się opłaciło. Teraz już jeżdżę i nic nie kopci i w ogóle jest bardzo dobrze. Jak ktoś trochę zna się na mechanice to to naprawdę nic strasznego. Ja zaoszczędziłem ponad 1000 zł więc uważam że waro się pokusić. Jeśli ktoś by miał obawy to niech pisze powiem co i jak.

To ja zapytam.Co prawda moja turbina ma się na razie jeszcze w miarę i nie mogę na nią nic złego powiedzieć,ale różnie to bywa.
Podstawowe pytanie to jak pewnie się domyślasz,co z wyważaniem po jej rozebraniu.Ile czasu na niej śmigasz po remoncie i co w niej wymieniałeś.
Ja już swoją wyjmowałem więc problemu większego nie ma ale jest sporo roboty,bo wiadomo jak to jest ze śrubami w układzie wydechowym
No i też mam zmienne geo u siebie.

Ciekawy temat. Edward, możesz opisać coś więcej, przebieg naprawy i tak dalej?
I jak z tym wyważeniem? Chyba, że pominąłeś ten etap.

No więc tak. Najpierw ją wymontowałem i rozebrałem by wiedzieć ile części zamiennych zamówić. Okazało się że wirnik jest w idealnym stanie więc postanowiłem go nie wymieniać - zaoszczędzone 130 zł. Zamówiłem więc w firmie "turbo Car" tulejki ,uszczelniacze , podkładki i po 3 dnaich to otrzymałem. Niestety ale samochód stał przez 5 dni bo przed wymontowaniem turbiny nie wiedziałem ile części zamówić a nie chciałem zamawiać na wyrost żeby nie iść w koszta. W sumie fajan sprawa bo nic nie jest zapieczone gdyż demontaż wnętrza robimy od strony sprężarki więc wszystko jest naoliwione. Trzeba tylko pamiętać co w jakiej kolejności było założone i którą stroną. To ważne bo ja przez nieuwagę nie zapisałem sobie krok po kroku demontażu więc musiałem dzwonić do tej firmy i prosić o pomoc, ale się udało. Po rozbiórce najlepiej wszystko umyć w benzynie bo ciągle gdzieś wycieka olej - w sumie trochę brudna robota. Trzeba tylko uważać żeby nie połamać takich małych pierścieni uszczelniających (podobne do takich jakie są w tłokach tylko mniejsze). Co do wyważania to nic nie wyważałem bo wirnik był ten sam więc raczej nic się nie zmieniło. Ważne jest też to żeby założyć taki osłonowy talerzyk od strony turbiny właściwą stroną żeby nie był luźny-musi się opierać o wewnętrzne gniazdo. I uważajcie na taki pierścień wewnątrz od strony turbiny co steruje tymi łopatkami ze zmiennej geometrii, chodzi o to że jest prowadzony w takich trzech mały rolkach zamocowanych na trzech luźnych sworzniach -to lubi wylatywać i można to zgubić. Najlepiej po otwarciu strony turbo od razu go wyjąć i wszystko zdemontować i schować. Przejechałem od wymiany 1500 km i jest super. Wiem że to nie dużo ale słyszałem że źle naprawione turbo siada ponoć nie raz po kilkudziesięciu kilometrach. Ale uważam że nawet gdyby tyle nie wytrzymało co fabryczne nowe to za 130 zł warto było zaryzykować. Jak coś jeszcze będziecie chcieli wiedzieć to śmiało pytajcie.

Czy masz może zdjęcia z tej operacji, bądź jesteś w stanie zrobić manual dla potomnych?

Pewnie mówisz o tych rolkach

Turbina_3.JPG
Mi na szczęście nic nie zginęło wygląda na to że w razie czego trzeba będzie samemu pogrzebać przy turbiszczu
Fajnie jak byś miał jakieś foty bo ja swoją opstrykałem jak mogłem

Wiesz Zielony coś w tym stylu ale u mnie to wyglądało nieco inaczej. Bo u Ciebie widzę że one są wewnątrz gwintowane a u mnie są na gładkich bolcach. I ja mam te rolki nie z tej strony tylko w pokrywie gdzie są te "łapki" co sterują geometrią. Masz trochę inny model. No i niestety ale fotek nie zrobiłem,szkoda.

lepiej bez wywazenia nie zakladac wirnikow, bo mozesz stracic caly silnik ,chociaz po wywazeniu rozkreca sie os wirnikow zeby zlozyc to wszystko ale staraja sie w tym samym miejscu skrecic ,a pozniej troszke chodzi na specjalnej maszynie ,tak powinno byc a roznie to bywa

Wiesz Dawid wydaje mi się że jak zakładam ten sam wirnik co tam był to w kwestii wyważenia nic się nie zmienia.

Witam. Jeśli idzie o turbinę i jej wymianę, to miałem z tym do czynienia. Części zamawiałem stąd części samochodowe i muszę powiedzieć byłem pozytywnie zaskoczony. Zresztą to wcale nie było tak dużo roboty, ale niestety samochód niedługo potem doznał stłuczki (nie z mojej winy), no i klops. Tyle roboty i trzeba nowy samochód kupić.

Napisał edwardo65

Witam. Chciałem się podzielić z Wami koledzy kilkoma informacjami na temat samodzielnej naprawy turbiny - może się przydać w celu zaoszczędzenia sporej kwoty. U mnie mianowice po przejechaniu ok. 115 tyś km. zaczeło mi kopcić na siwo moje Stilo 19,JTD tuż po odpaleniu. Kopciło tylko z 5 sekund ale za to intensywnie. Oprócz rego zauważyłem że zaczął szybciej znikać olej. Po stwerdzeniu że rura za Turbiną jest zaolejona domyśliłem się przyczyny. Po zorientowaniu się w temacie dowiedziałem się że koszt regeneracji Takiej turbiny ze zmienną geometrią wynosi 1000-1500 zł. Stwierdziłem że to za dużo i postanowiłem kupić "zestaw naprawczy" za tylko 130zł. Oczywiście musiałem wszystko sam wymontować i rozmontowac ale powiem Wam że się opłaciło. Teraz już jeżdżę i nic nie kopci i w ogóle jest bardzo dobrze. Jak ktoś trochę zna się na mechanice to to naprawdę nic strasznego. Ja zaoszczędziłem ponad 1000 zł więc uważam że waro się pokusić. Jeśli ktoś by miał obawy to niech pisze powiem co i jak.

Witam na forum

Jaki masz model turbiny w Stilo? Zastanawiam się czy w swojej alfie mam taki sam skoro to nie taka straszna robota. Obawiam się tylko, że w ten sposób można usprawnić tylko zabrudzoną turbinę. wymiana jakichkolwiek elementów ruchomych może spowodować konieczność wyważania.

Napisał drizzt666

Witam na forum

Jaki masz model turbiny w Stilo? Zastanawiam się czy w swojej alfie mam taki sam skoro to nie taka straszna robota. Obawiam się tylko, że w ten sposób można usprawnić tylko zabrudzoną turbinę. wymiana jakichkolwiek elementów ruchomych może spowodować konieczność wyważania.

Modelu Ci konkretnie nie podam tyle tylko że ze zmienną geometria. A co do wyważenia. Tam nie ma żadnych ruchomych elementów które trzeba wyważac oprócz samego wirnika. A on i tak sie kreci i tak. Jak go przy demontażu nie naruszysz czyli nie wygniesz łopatek już nie mówiąc o ośce to nie trzeba nic wyważać. Dodam tylko że akurat dziś wracałem z wczasów autostradą a4 z legnicy do katowic(270km) i cały czas turbina pracowała na pełnej mocy bo jechałem ok 160 km/h i nic się przez parę godzin nie działo. I tak od zimy, więc twierdzę że wyważanie nie jest potrzebne

Ile już +/- kilometrów zrobiłeś na tak zregenerowanej turbosprężarce?

Napisał miszko

Ile już +/- kilometrów zrobiłeś na tak zregenerowanej turbosprężarce?

Zrobiłem ok.10tyś. kilometrów

Wyważarka magnetyczna do śmigieł (2962)
5474c77bf34e808ec26f918bcc94062f.jpg

Też interesowałem się tematem naprawy turbiny odkąd zapłaciłem 800zł za turbine w VW LT i jest niewiele lepsze niż przed naprawą ;/
Co sądzicie o takim wyważeniu wałka ?? wiem że powinna być do tego maszyna kręcoą go do 10000obr czy nawet więcej ale, taki sprzęt jak pokazałem można zrobic nawet samemu koszta prawie zerowa a w przypadku złego wyważenia zawsze coś nam wyjdzie i polepszymy trochę sprawe.