Temat: Powrót do kombiaka- Fiat Stilo Multiwagon 1.9 JTD  

Korzystając z wolnego dnia wziąłem się za naciągnięcie ręcznego i podjąłem próbę naprawy nie działającego otwierania wszystkich drzwi na panelu kierowcy.
Okazało się że była przerwa na ścieżce, której nie było widać, dopiero po wyczyszczeniu pojawił problem. Obczaiłem to tylko dzięki miernikowi
przycisk.jpgprzycisk_2.jpg

Teraz już działa jak fabryka chciała (ale nie wiem czy chciała)

Możecie mi powiedzieć co może powodować brak mocy w dolnym zakresie obrotów? Wciśnięcie pedału gazu do spodu nic nie robi, autko poooowooooliiii przyśpiesza do około 2.5-3 tyś obr. i wtedy nagle zaczyna ciągnąć.
EGR jest po regeneracji, tłoczek śmiga ładnie. Rozbierałem go i czyściłem ale nie było w nim dużo syfu. Dorobiłem zaślepkę z dwoma otworami ale nie ma różnicy.
Wyczyściłem też elektrozawór który steruje zmienną geo i przeniosłem go na górę, ale po tym zabiegu również nie ma poprawy.....
Przeniesiony overboost (5).jpg

Coś takiego było w Marei, ale tutaj EGR niby jest OK i można autkiem ruszać. Muszę gdzieś dorwać laptopa z baterią i zrobić jakieś logi.

Wczoraj wreszcie założyłem tapicerkę na klapę, bo po parudniowym używaniu klapa zamyka się i otwiera bez żadnych błędów.
Potem wziąłem się za napędy klap w nawiewie. Jadąc na garaż zakupiłem od razu nasadkę 5.5 bo wyczytałem w Waszych postach że są takie wkręty.
Dodam tylko że w sumie nie było żadnej reakcji na przyciskanie jakiegokolwiek kierunku nadmuchu na panelu. W sumie to wiało z kratek i tyle.
Jest to spory problem. ponieważ jadąc do pracy z paroma osobami był problem z parującą szybą czołową.
Zdemontowałem górny silniczek właśnie od nadmuchu na szybę i ten najniższy, od temperatury. Na razie powiem tylko tyle że wszystkie trzy napędy mają urwane łączniki. Na razie ręcznie ustawiłem nawiew na szybę, a jak już kupię to dziadostwo to założę i wtedy się okaże czy same napędy są dobre.
łącznik.jpgnapęd.jpgnapęd_2.jpg

Co do EGR, żeby mieć pewność, że to on jest sprawcą mulenia podczas przyspieszania wystarczy na chwilę zaślepić zawór pełną zaślepką. Już pierwsza jazda da Ci odpowiedź czy to EGR, czy problemu należy szukać np. w przepływce - co wyjdzie na logach. Trybu awaryjnego się nie obawiaj. Kontrolka z błędem silnika zapali się po ok. 3 odpaleniach, ale nie będzie to miało wpływu na dynamikę silnika. Przynajmniej tak jest u mnie. Ja na czas jesień/zima zdemontowałem zaślepki, gdyż o tej porze roku EGR pracuje u mnie prawidłowo. Na wiosnę zdecyduję czy profesjonalnie go wyczyścić, wymienić, czy usunąć ze sterownika i zaślepić.

Co do klimatronika. U mnie jest tak, że błąd zgłasza silniczek odpowiedzialny za nadmuch na szybę czołową i boczne, jednak nie zauważyłem anomalii w pracy tychże nawiewów. Jest za to inny problem, bo przy jednoczesnym załączeniu nadmuchu na szyby i na twarz ten ostatni jakby nie działał. Za jego sterowanie odpowiada silniczek VENT/FLOOR, który niby błędów nie zgłasza. Dziwne... Jakby nie było, oba silniczki są jednakowe, a zapasowy niedawno okazyjnie zakupiłem wraz z łącznikiem.

Dobry pomysł z przepływomierzem. Tyle, że tu wystarczy odpiąć od niego wtyczkę. Po przejechaniu się będzie wiadomo czy jest do czyszczenia.

Napisał Zielony

EGR jest po regeneracji, tłoczek śmiga ładnie. Rozbierałem go i czyściłem ale nie było w nim dużo syfu.

Jeszcze jedno. Czy zawór czyściłeś kompleksowo wraz z wierceniem otworu pod wybicie trzpienia?

Napisał ciril

Dobry pomysł z przepływomierzem. Tyle, że tu wystarczy odpiąć od niego wtyczkę. Po przejechaniu się będzie wiadomo czy jest do czyszczenia.

Odepnę go i zobaczymy czy będzie różnica.

Napisał boch

Jeszcze jedno. Czy zawór czyściłeś kompleksowo wraz z wierceniem otworu pod wybicie trzpienia?

Napisałem w ostatnim poście że EGR był wymieniany na regenerowany jeszcze u poprzedniego właściciela. Musiał mieć wiercony otworek od tyłu, ponieważ jest zaklejony kropką silikonu. Nie wyciągałem trzpienia ponieważ śmiga bardzo ładnie i bez żadnych oporów. Do przesłon nalałem tetry podczas mycia i nie przelatywała przez zawór, więc jest szczelny.

A co do klimatronika, to nie ruszałem trzeciego silniczka żeby się nie pogubić, ale ustawiłem nawiew ręcznie kręcąc zębatką, więc tam też urwany jest łącznik. Muszę kupić kabel LM to będzie dużo łatwiej.

Kurcza, az wstyd, ale dopiero teraz temat zauwazyłem Miło widziec, jak Tomek dba o nastepne auto
Niech sie sprawuje i bezawaryjnosci

Myślałem już że się obraziłeś czy co

Na razie tylko jeżdżę i spisuje kolejne usterki na kartce żebym nie zapomniał naprawić
Oczywiście tak jak napisałem post wyżej, odpiąłem przepływkę i auto zaczęło ciągnąć aż miło. Brakuje mu tylko trochę góry. Więc kolejne parę stów w plecy...
Zamówiłem nie dawno dźwigienki do sterowania klapami i podwieszkę tłumika, bo stara prawie się urwała.
Niestety ale brakuje mi na razie czasu i dnia więc na razie zamontowałem tylko podwieszkę i jedną dźwigienkę, tą najważniejszą, dzięki której mam wreszcie nawiew na szybę.
Jak znajdę trochę więcej czasu to może uda się zamontować pozostałe dwie.
dzwignia.jpgguma.jpgguma2.jpg

Teraz tylko czy wymiana przepływki jest konieczna? Warto by wyciągnąć wkład i sprawdzić kolor drucikow. Jeśli nie są bursztynowe to problem z głowy. Są preparaty w spraju do czyszczenia tego. Skoro przepływomierz nie wywarła błędu to spróbować warto.
Jak byś kupował nowy to odradzam Magneti Marelli. U mnie pochodził bardzo krótko(nie twierdzę że zła firma. Stwierdzam fakt). Za to stary, oczyszczony bosh siedzi do tej pory.

Co do przepływki, to preparat do czyszczenia hamulców, pomaga o ile oczywiscie przepływka nie jest walnieta tylko zabrudzona (bardzo częsty przypadek). Znam duzo przypadków, gdzie to pomagało i jezdzą do dzisiaj Jesli jednak bedzie trzeba kupic nowy, to nie załuj $ i kup BOSCHa, jedyne mądre rozwiązanie

Powiedzcie mi zatem, czy można odczytać numer przepływki z samego wkładu
Leżąc wczoraj pod autem, z pomocą latarki zobaczyłem że numer przepływki kończy się cyframi 308.Taki przepływomierz był w maryśce. Jeśli dobrze szukałem to w stilonie ma się kończyć numerem 120.
Teraz nie wiem czy tylko obudowa jest inna czy też wkład.
Ech te ludzie/mechaniki......

A leżałem ponieważ trzeba było wreszcie wymienić oliwę i filtr
oil.jpgoil2.jpg

a wymianę zrobiłem przy przebiegu

12_12_2015r (11).jpg

Zakupiłem też części do rozrządu, więc teraz muszę znaleźć na to czas hehe

parts.jpg

A za dużo nie porobiłem bo się zrobił mini-mini spot hehe


12_12_2015r (5).jpg

Mialem wymienić jeszcze filtr kabinowy i zamontować chociaż jedno sprzęgiełko aktywatora, ale niestety brakło czasu.

No i fajnie Pytanie tylko dlaczego nie zdecydowałes sie na 5W/40

Będzie i 5W, tylko na razie chcę go trochę przepłukać. Jest też inny mały problem, mianowicie w stilonie jest już chłodnica oleju i po zalaniu nowego i odpaleniu, cały olej zrobił się już czarny Niestety ale część starego oleju nie jest w stanie zlecieć i brudzi nową oliwę.....

Numer przepływomierza znalazłem tylko na obudowie. Przynajmniej w Pandzi. W eper'ze po Vin nie wyskoczył numer?
Rozumiem czyszczenie jednak nie pomogło?

Zastosuj płukanie silnika przed zalaniem nowa Oliwa. Osobiście testowałem od LM preparat do wtryskow. Jeśli płukanki tej firmy działają tak samo jak czyściwa do wtryskow, to z czystym sercem polecam.