Temat: Wypalanie dpf  

Napisał mikoz

Pytanie: miałeś może podpięty pod auto inny program niż MES?

Nie sprawdzam tylko MESem. Jedyna różnica to nowy (od Viakena) interfejs ELM 327 v.2.

Napisał bob96

Dziwnie mały czas wypalania tylko 116 sekund, zazwyczaj trwa to średnio około 600 sekund.

Także najbardziej zastanowił mnie ten czas. Suuuper krótko. Do tej pory także miałem po ok. 580-600 s. Pomyślałem że ww. specyfik obniża temperaturę spalania sadzy i stąd tak krótki czas. Jutro podepnę się raz jeszcze i sprawdzę temp. w czasie dopalania DPFu bo przez roztargnienie nie zaznaczyłem. Ostatnio śr z 5 wypaleń miałem 630 st. C.

Napisał kamilf

Poprostu nie dopalil do końca i usiłuje się dopalac na moje oko.

Może i tak ale ostatnio nie zauważyłem dopalnia a cały czas jeżdżę na "spalaniu chwilowym". W trasie jest to także widoczne jak zwiększa się średnie spalanie. Łatwo to wyłapać jak jeździ się tą samą trasą, o tych samych porach resetując codziennie rano przed wyjazdem Tryb B. Ogólnie dość dawno nie zauważyłem wypalania więc tym większe moje zdziwienie. Ponadto gdyby nie podpięcie MES nic niepokojącego się nie dzieje a samochód śmiga aż miło. Zobaczę jak wrócę do paliwa bez dodatków.

Też jeżdżę na chwilowym, zawsze, od ponad 100k tym autem. To nie wykładnia bo w sumie łatwo przegapić po wzroście chwilowego, ja to już bardziej na w sluch i nogę czułem, bo auto jedzie troszkę inaczej i silnik pracuje w dość specyficzny sposób jak wypala, w mojej pojawialo sie jakby buczenie.
Podejrzewam że masz za krótka trasę i na Twoim miejscu probowalbym zrobić że 100-200 km na raz, żeby "przegonic" silnik. Jeśli to nie pomoże, można by próbować odstawić dodatek do on, ale wątpię by aż tak drastycznie obniżył temperaturę w dpf.


Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Do całości sprawy. Odstawiłem specyfik i po przedmuchaniu na trasie do/z Cro (ok.3,5 tys km w obie strony) wszystko wróciło do normy. W trasie wszystko było ok. rydwan szedł aż miło. Reasumując nie polecam stosowanego wynalazku. Efekt wątpliwy jak nie szkodliwy. Jedna ciekawostka - w czasie przykrótkich wypaleń DPF % degradacji oleju był na poziomie 68, teraz po mimo większego przebiegu nastąpiło cudowne polepszenie parametrów i jest prawie 76%. Ale biorąc pod uwagę znaczące wydłużenie odległości pomiędzy wypaleniami to raczej oczywiste.
18.09.2017 po 3,5 tys wakac.PNG

No i git.
Co do degradacji to jest to czysto teoretyczny parametr ktory na moje nie ma nic wspolnego z faktycznym zurzyciem oleju.

Ja w sumie nie wiem jak jest u mnie bo tego nie kasuje jak i inspekcji po olaniu kasowania sama znika

Tak jakos mam ze lapka podlanczam jak cos sie dzieje - za duzo w pracy sie nagrzebie i w domu nie mam ochoty jak nie idzie to z finsnsami w parze.

Pozdrawiam

Hej, byłem pewien, że to kwestia czasu, kiedy zaczną się brać za auta z wyciętym DPF. No i mamy pierwsze jaskółki w Warszawie:
Dymomierze i spalinomierze dla stołecznej drogówki - SE.pl

Napisał miras

Hej, byłem pewien, że to kwestia czasu, kiedy zaczną się brać za auta z wyciętym DPF. No i mamy pierwsze jaskółki w Warszawie:
Dymomierze i spalinomierze dla stołecznej drogówki - SE.pl

Napiszę to jeszcze raz....
Croma z DPF i bez DPF spełnia normę Euro4, jeśli silnik/osprzęt jest sprawny to bez filtra też nie będzie problemu na dymomierzu.
Raczej wyłapią 20-letnie zużyte TDI...
A i nie są to pierwsze jaskółki, 14 września gliwicka drogówka zrobiła taką akcję
http://www.24gliwice.pl/wiadomosci/t...nacja-z-ruchu/

Nie rozumiem tylko, dlaczego za smog obwinia się samochody, a nie kominy?

Dlaczego samochody? Bo najłatwiej jest udupić i zmusić do wydania kasy kierowców.

Napisał Capsel

Croma z DPF i bez DPF spełnia normę Euro4, jeśli silnik/osprzęt jest sprawny to bez filtra też nie będzie problemu na dymomierzu.

Pełna zgoda.Co do ekologii (dyskusyjna sprawa) się nie wypowiadam ale mogli by się zdecydowanie wziąć za stan techniczny rydwanów. Stan techniczny niektórych egz. widocznych na naszych drogach to jakaś czarna komedia. Może się narażę wielu z Was ale uważam, że wymagania do spełnienia na badaniach technicznych powinny być surowo przestrzegane. Wraki na kołach zagrażają nie tylko właścicielowi ale i innym użytkownikom dróg.

W moim bravolocie nauczyłem się rozpoznawać kiedy załącza się wypalanie. Podczas załączenia jest uczucie jakby zwiększonego obciążenia dla silnika. Obroty są te same, chwilowe spalanie dość sporo rośnie jak już ktoś wyżej pisał. Ponadto spaliny są bardziej intensywne w zapachu a spod samochodu wydobywa się cieplejsze powietrze. Kultura pracy silnika delikatnie się zmienia, jakby głośniejszy. Dla mnie jest to odczuwalne. Poza tym gdybym zgasił samochód w czasie wypalania to słychać jakby zjeżdżanie z obrotami, coś jakby dźwięk schodził na niższe częstotliwości, aż w końcu po chwili ustanie. Każdy może inaczej odbierać te sygnały.

DPFy nie są wycinane bez powodu, przecież to też jest spory koszt. wycinane są jak się zepsują. w naszych autach sam z siebie się nie psują. nawet przez przerywanie wypalania nie jest łatwo go uszkodzić. zazwyczaj przyczyną zapchania jest problem z osprzętem silnika, lejące wtryski. po wycięciu DPF częściowo problem się rozwiązuje, auto może znowu jeździć, jest to tańsze rozwiązanie od zakupu nowego filtra i naprawy przyczyny, np. nowe wtryski lub regeneracja.
jeśli naprawa nastąpiła tylko przez wycięcie DPFa, to takie auta nie przejdą kontroli.

Panowie, mam usunięty DPF od pół roku, zaślepiony EGR od 6 lat. Przedwczoraj na długiej trasie zapaliła mi się kontrolka oleju i komunikat "chcek oil level". Na postoju okazało się że mam ok 5mm powyżej maxa.
Odsysać nadwyżkę???
Gdzie zazwyczaj leży przyczyna?

masz rope wymieszaną z olejem silnikowym, nie odessać tylko wymienić olej na nowy. przyczyna leży w tym ze podczas wypalania DPF ecu podaje dużą dawkę paliwa która nie zostaje do konca spalona, nadmiar spływa poprzez nieszczelności tłoka do układu smarowania. czeste niezakończone precedury wypalania dpf są tego przyczyną

Pisze ze ma usunięty i wyprogramowany.
Kolego sprawdź poziom płynu chłodniczego, oraz korek od wlewu oleju. Jeżeli dostał się płyn chłodniczy do oleju to na korku będzie "maź" kawa z mlekiem.

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Ale maź będzie też jak jeździ krótkie odcinki i silnik w niedogrzaniu pracuje kilka dni z rzedu.
Najprościej zmienić olej i wlać pod maks a nie maks, ale nie rozwiąże to problemu bo skądś tego oleju się więcej zrobiło.
Uważam że mierzenie oleju w tym silniku bagnetem jest średnio miarodajne. U mnie świeży olej też potrafiło wyświetlić żeby sprawdzić poziom, niby wszystko ok według bagnetu bo było pod maks, a dolanie sety rozwiązało problem i jeżdżę z maksymalną bagnetowa iloscia.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Witam jestem pierwszy raz na tym wątku. Chciałem poinformować, że właściciel firmy EcuLab opracował oprogramowanie na OBD II które na wyświetlaczu samochodu informuje o stopniu zapełnienia filtra DPF oraz kiedy zachodzi regeneracja filtra. Produkt jest dostępny dla Alfy 159 https://www.youtube.com/watch?v=Lfkism1g51k oraz dla Fiata Bravo. Dla Fiata Cromy produkt jest opracowany w 75 % ale potrzebuje samochody do testów. Właściciel firmy ( z pod Warszawy-tel 887 788 780) twierdzi że jest małe zainteresowanie i nie ma motywacji do dokończenia urządzenia.