Temat: Szary, niebieski dym- silnik 1,9  

w moim przypadku rano jak i po rozgrzaniu silnika było widać czarny dym za autem, miałem też poszarpywania w przedziale obrotów 1700 - 2000 i szarpnięcia przy zmianie biegów (automat) od tygodnia jestem po usunięciu programowo egr - a , nareszcie mogę się cieszyć normalną jazdą, auto nie szarpie i nawet jak wcisnę pedał gazu w podłogę to nic czarnego we wstecznym lusterku nie widzę a i w moim odczuciu auto lepiej się zbiera od dołu, klapy też profilaktycznie odłączyłem ale w przyszłym tygodniu podłączam gdyż to egr był winowajcą ( dodam tylko że czyściłem go nawet dobierając się do cewki, pomagało na jakieś 3 - 4 dni a i przed usunięciem go pojawiał się cheek i odczytany błąd to za niski przepływ )wczoraj zaślepiony pełną zaślepką za 11 zł

Napisał BEST OILS

ale dlaczego czesciowa, przy zaslepieniu pelnym nic sie nie stanie a bedzie tylko zdrowiej dla kolektora

przy silnikach 1,9 16v musi być i do tego jeśli zaślepiasz egr to musi on być sprawny inaczej komputer pokaże błąd

ja mam ten sam silnik, pokaze bład i nic wiecej, zadnego trybu awaryjnego itp. nic sie nie stanie. Wylaczenie elektroniczne polega na wycieciu w mapach silnika tego bledu zeby nie swiecil na desce nic wiecej. Wiesz wogole jak działa egr? przecież on sam sie uchyla i domyka. Masa ludzi jezdzi z pelnym zaslepieniem i nic sie nie dzieje. sam jezdzilem dlugi czas bez wyprogramowania i nic sie nie działo. oprocz bledu na desce. Sprobuj i sie przekonasz sam.

Dzis lub jutro dorobie zaslepke pelna i sprobuje calkowicie zaslepic egr. Jesli nie pojdzie w tryb awaryjny, a tylko wywali check i poprawi sie temat odpalania browar poleci

Cromę wożę się prawie od 2 lat na razie bez usterek i awarii przejechałem 25000 i postanowiłem zaglądnąć do EGR-a, po rozebraniu okazało się, że jest całkiem czysty tz.był lekko zakopcony żadnego nagaru, wniosek z tego taki,że trzeba tankować od czasu do czasu dobre paliwo np.shell. niema też problemów z dpf wypala się średnio co 1050km.

TO sie ciesz bo te kolektory i egr predzej czy pozniej padna jedyna metoda jest je całkowite wywalenie i zaslepienie. np w alfach z tym samym silnikiem byly bez kolektorow z klapkami, niestety nagar i tak czy siak osiadzie zasyfi klapi robi sie nieszczelnosc. Mozna jeszce rozciagnac sprezyne w egr zeby bardziej domykała bo z czasem sie wyrabia. Kamil zeby bylo super zajrzyj do kolektora, przepustnicy wymyj wszystko nawet z czujnikiem doladowania. I nie powinien "bąków" w ogole puszczac jesli masz naprawde sprawne wtryski. Ale pocieszajac Cie i tak z czasem padnie Ci rozrusznik

Wlasnie rozrusznik mialbyc teraz robiony w pierwszej kolejnosci w piatek moalem jechac do znajomego elektryka ale czasu zbraklo.

Edit
Nie moge scalac postow w tapatalku, lub zwyczajnie nie umiem, sorry.

Nowosc w temacie.
Jako mechanik i pasjonat z ciekawosci przeczytalem wszystkie internety taktujace o dymieniu i dyganiu po odpaleniu.
Sprawa wydaje mi sie rozwiazana, tzn znam rozwiazanie - aktualizacja softu ecu examinerem.
Pewne wloskie forum naprowadzilo mnie na angielska stronke, ktora z koleii odeslala mnie do kolejnej wloskiej stronki gdzie podane sa aktualizacje dla fiatow.
W mojej cromie soft jest z fabryki, jutro jade do aso walczyc z tematem, z tego co wyczytalem aktualizacja rozwiazuje problemy z odpalaniem. Jesli tak bedzie jestem mistrzem

Daj znać jak będziesz po wymianie softu, czy pomogło. W mojej Cromie jest inny problem, czasami nie chce odpalać za pierwszym kręceniem rozrusznika muszę powtarzać 2-3 razy żeby silnik zaskoczył. Tak więc o szybkim skoku na bank muszę póki co zapomnieć

Moja tez nie odpala za 1 razem, tez musze 2-3 razy krecic. Ale tylko na zimnym. Jestem wlasnie w aso w lublinie. Po wizycie napisze co i jak.

Wydalem 1oo na podlaczenie do examinera, dla mojego sterownika silnika brak aktualizacji, mialem blad czujnika temperatury bo odpinalem go i odpalalem z odpietym. Pozatym brak innych bledow, sugestia ze strony aso- zostawic auto na noc, rano odpala sobie z podpietym examinerem. Moja decyzja -koniec inwestycji w to auto. Odpala, trudno to trudno, ale pali, rozpedza sie do ponad 200 wiec jest sprawne. Na dniach wyrwe klapy wirowe dla swietego spokoju i zaspawam kolektor. Widac tak musi byc w tym zlomie.

Zamiast bawić się w spawanie, lepiej kupić kolektor z wersji 140 KM. W nim nie ma klap. Te kolektory są w Alfach 147 i 156 , we Fiatach Stilo. Wersja 140 KM była przejściową: 2-3 lata w produkcji, i jest tych silników może niezbyt wiele.
Przed montażem starannie wymoczyć i umyć kolektor. Po montażu albo zaślepić EGR, albo go programowo odłączyć.
Taki swap mam zrobiony w Fiacie Stilo. Po całym zabiegu nastąpiła bardzo duża poprawa. Tak jak wcześniej pisałem: z chmury dymu, przy każdym rozruchu zimnego silnika,zrobiła się mała chmurka raz na 10 rozruchów.

Wydaje mi sie ze prosciej bedzie wywiercic wiertlem koronowym otwor odrobine wiekszy niz sama klapka wyjac to badziewie i potem zaspawac, robiac to "na aucie" niz rozpinac rozrzad i wymieniac kolektor ktory trzeba kupic. Sam raczej sie tego nie podejme, a oddanie tego zeby ktos mi zrobil wygeneruje takie koszty ze az boje sie myslec.
A co do egra, masz racje-trzeba go zaslepic lub odlaczyc, zrobilem sobie zaslepke z kwasowki jednak stwierdzilem ze bedzie zbyt cienka i zbieram sie w sobie zeby wykonac z grubszego arkusza.

Zaspawać klapy wirowe w kolektorze bez jego demontażu? Czy dobrze zrozumiałem?
Jeśli tak, to chciałbym zobaczyć jak to się robi? Może jakieś foty ?
A ten kolektor :metalowy czy plastykowy ?

z dolu kolego tez sa klapki wiec bez wyjecia nie da rady