Temat: Szarpanie=turbina do regeneracji.  

Heja. Oddałem auto do magika od fiatów. Jego diagnoza brzmi. Auto szarpie bo turbina jest do regeneracji. Wg niego turbo przeładowuwuje silnik o 50%. To znaczy na mój chłopski rozum, że turbina ciągle pompuje o 50 % więcej powietrza niż potrzeba. Mechanik zauważył olej na kompresorze klimy i gdzieś tam pod osłoną. Czyli turbo przepuszcza. Teraz się zastanawiam czy podniesienie mocy z 120 do 157 KM mogło być osiągnięte między innymi przez podkręcenie turbo? Czy moja turbina pada bo zawór sterowania lopatkami siadł? I na koniec pytanie czy jak zregeneruje turbo to muszę wymieniać jakieś przewody gumowe albo cokolwiek innego? Mechanik twierdzi że nie bo one kosztują w aso po 300zł a zamienniki wytrzymają miesiąc.

Napisał TomaszR

Heja. Oddałem auto do magika od fiatów. Jego diagnoza brzmi. Auto szarpie bo turbina jest do regeneracji. Wg niego turbo przeładowuwuje silnik o 50%. To znaczy na mój chłopski rozum, że turbina ciągle pompuje o 50 % więcej powietrza niż potrzeba. Mechanik zauważył olej na kompresorze klimy i gdzieś tam pod osłoną. Czyli turbo przepuszcza. Teraz się zastanawiam czy podniesienie mocy z 120 do 157 KM mogło być osiągnięte między innymi przez podkręcenie turbo? Czy moja turbina pada bo zawór sterowania lopatkami siadł? I na koniec pytanie czy jak zregeneruje turbo to muszę wymieniać jakieś przewody gumowe albo cokolwiek innego? Mechanik twierdzi że nie bo one kosztują w aso po 300zł a zamienniki wytrzymają miesiąc.

Olej może wydostawać się otworem bagnetu jeśli jest brudna odma. Zwłaszcza zimą, kiedy syf zamarza. Niestety w Cromie odma nie jest podgrzewana. Czyszczenie odmy raz na rok załatwia sprawę.
Co do turbo, podepnij do MES i zobacz jak dmucha.

pzdr

Mechanik sprawdzał kompem i stwierdził tak jak pisałem wczesniej ze turbo przeładowuje silnik o 50% więcej niz potrzeba. Teraz zastanawiam się dlaczego. Czy to przez tuning czy moze sterowanie lopatkami.

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Czy ktoś mógłby mi polecić jakis zestaw kabli diagnostycznych do Cromy z 2008 r? Chetnie bym takie kupił i sam diagnozował. Bo wiadomo ze samemu najpewniej ��

Ja dla świętego spokoju sam bym sprawdził to turbo,tym bardziej że takie przeładowanie na pewno dało by checka na desce.
Niestety u nas pełno pseudomechaniorow i nie wiadomo na kogo się trafi( nie mówię ze akurat ten )

No właśnie mi tez się wydaje ze przeladowanie wywaliloby checka mimo tuningu. Rozkminiam to szarpanie z bratem i wydaje nam sie ze jedyne co można powiązać z szarpaniem i turbina to może blokujące sie sterowanie geometrii?

Napisał TomaszR

Czy ktoś mógłby mi polecić jakis zestaw kabli diagnostycznych do Cromy z 2008 r? Chetnie bym takie kupił i sam diagnozował. Bo wiadomo ze samemu najpewniej ��

Viaken.pl: Viaken - elektronika dla motoryzacji

ELM327 z trzema przejściówkami. KKL możesz sobie odpuścić.

Napisał TomaszR

Heja. Oddałem auto do magika od fiatów. Jego diagnoza brzmi. Auto szarpie bo turbina jest do regeneracji. Wg niego turbo przeładowuwuje silnik o 50%. To znaczy na mój chłopski rozum, że turbina ciągle pompuje o 50 % więcej powietrza niż potrzeba. Mechanik zauważył olej na kompresorze klimy i gdzieś tam pod osłoną. Czyli turbo przepuszcza. Teraz się zastanawiam czy podniesienie mocy z 120 do 157 KM mogło być osiągnięte między innymi przez podkręcenie turbo? Czy moja turbina pada bo zawór sterowania lopatkami siadł? I na koniec pytanie czy jak zregeneruje turbo to muszę wymieniać jakieś przewody gumowe albo cokolwiek innego? Mechanik twierdzi że nie bo one kosztują w aso po 300zł a zamienniki wytrzymają miesiąc.

Coś mi się wydaje ,że ten tuning jest zbyt duży a croma nie jest do takiego tuningowania skrzynia wytrzymuje 320 nt ,wróć do ustawień fabrycznych i będziesz jeździł bezproblemowo.

O ile dobrze pamiętam to mam delikatnie ponad 340 Nm. O Skrzynie dbam i nie wariuje bezmyślnie. Myślę ze tuning nie ma wpływu na szarpanie bo nie tylko ja mam z nim problem. Trudno trzeba szukac przyczyny tego zachowania Cromy. Jak cos będę wiedział wiecej to napisze. Dzieki za info o kabelkach. Zloze na nie zamówienie.

Napisał TomaszR

Oddałem auto do magika od fiatów. Jego diagnoza brzmi. Auto szarpie bo turbina jest do regeneracji.

Zmień tych "magików" bo niechybnie próbują Cię "orżnąć"!
Turbina, sama w sobie, nie może przeładowywać - od tego ma odpowiednie elementy sterowania, które "dawkują" potrzebną masę sprężonego powietrza. Głównym elementem sterującym jest elektrozawór podciśnieniowy, który otwiera lub zamyka tzw. bypass: za duże ciśnienie - bypass się otwiera i upuszcza nadmiar "w środowisko"; za małe ciśnienie - bypass jest zamknięty i sprężone powietrze trafia do silnika.
W Cromie jest to taki element:zawór.jpg , który umiejscowiony jest na pasie przednim vis a vis akumulatora.

Powinieneś DOKŁADNIE sprawdzić właśnie ten zawór oraz wszystkie przewody podciśnieniowe.

W dieslach z podciśnieniowym sterowaniem turbiną, nieszczelności w układzie podciśnienia (tzw. vacuum) są przyczyną prawie 90% problemów z silnikiem!
Czasami problem można rozwiązać za kilkanaście złotych (koszt nowych przewodów), ale "mechaniory" walą "z grubej rury" po najdroższym elemencie, czyli po turbinie.
Jedź do kogoś innego, kto "robi" w dieslach, niekoniecznie fiatowskich.
ps. a zaolejeniem przewodów, jak nie ubywa oleju, się nie przejmuj. KAŻDE turbo, eksploatowane przynajmniej jeden sezon w mroźne i upalne dni na wyższych obrotach, przepuszcza trochę oleju. A do tego dochodzi jeszcze odma, która najczęściej "zasila" dolot w pary oleju.

Dzięki Sar. Myślałem tez o tym oleju na kompresorze klimy i w sumie nie pasuje mi to bo oleju w ogóle nie ubywa i nie kopci ani na niebiesko ani nic.

A czy ten elektrozawór podciśnieniowy przypadkiem nie steruje układem obracanych łopatek w turbosprężarce (aparat kierujący ze zmienną geometrią do regulacji prędkości wirnika i zarazem ciśnienia doładowania) Wydaje mi się że bypas był stosowany w starszych i słabszych turbodieslach.

I jeszcze pytanie: jak wyczyścić ten zawór? Może da ktoś krótką instrukcję.

I drugie: Jakie wężyki podciśnieniowe stosowaliście do sterowania turbo. Jakieś specjalne czy ogólnie dostępne w sklepch?

Dokladnie, zawor służy do zmiany położenia lopatek wirnika turbo po stronie gorącej zmniejszając lub zwiększając prędkość obrotowa sprężarki.

Napisał Lucek_

A czy ten elektrozawór podciśnieniowy przypadkiem nie steruje układem obracanych łopatek w turbosprężarce

Macie rację - mój błąd
Chociaż cały czas byłem przekonany, że mam turbinę o stałej geometrii. Cóż, człowiek stale się uczy

A wracając do tematu: pomimo trochę innej konstrukcji turbiny, na pierwszym miejscu (bez inwestowania kroci w nowe turbo) gruntownie jednak sprawdziłbym układ podciśnienia.
Dopiero jak tutaj będzie OK, szukałbym problemów w samym turbo (zdarzają się usterki wieńca kierowniczego spowodowane nagarowaniem - wieniec nie obraca się w pełnym zakresie).
PZDR

Napisał SAR37

Macie rację - mój błąd
Chociaż cały czas byłem przekonany, że mam turbinę o stałej geometrii. Cóż, człowiek stale się uczy ...

I dobrze myślałeś
Croma 120 KM 8V ma turbo o stałej geometrii, brak klap wirowych w dolocie jak również brak separatora oleju.
Dopiero wersja 150 kM 16V ma turbo ze zmienną geometrią, klapy w dolocie i problematyczny separator oleju.
Z tego powodu czasami lepiej mieć wersję 120 KM 8V bo jest mniej problemowa (kosztem mocy oczywiście).

A to ciekawe bo mechanik twierdził ze w 120 KM jest zmienna geometria. Trzeba sie gdzies tego dowiedziec.