Temat: Regeneracja czy nowy wtrysk ?  

Szanowni forumowicze proszę o poradę po podpięciu do komputera mojej cromki wyszło takie cudo:
wtrysk 1: -0.27
wtrysk 2: -0.21
wtrysk 3: + 3......
wtrysk 4: - 2.....
mechanik stwierdził ubicie 3 wtrysku.
Moje pytanie jest takie czy regenerować a jak regenerować to gdzie ? czy szukać nowego ?

Napisał patpac

Szanowni forumowicze proszę o poradę po podpięciu do komputera mojej cromki wyszło takie cudo:
wtrysk 1: -0.27
wtrysk 2: -0.21
wtrysk 3: + 3......
wtrysk 4: - 2.....
mechanik stwierdził ubicie 3 wtrysku.
Moje pytanie jest takie czy regenerować a jak regenerować to gdzie ? czy szukać nowego ?

Jaki masz przebieg? We fiatach trudno jest ubić wtrysk :-) Na jakiej podstawie mechanik to stwierdził (oprócz korekty)? Czy auto zachowuje się jakoś dziwnie - traci moc, dymi, czujesz zapach paliwa, trudno odpala?
Może trzeba zrobić próbę przelewową albo dać do czyszczenia?
Tu poczytaj FAQ - jak dbać o wtryski, czyszczenie i naprawa wtryskiwaczy benzynowych i diesel - Moto Centrum Zgierska 250
Zakładów zajmujących się takimi rzeczami na pewno masz kilka w okolicy.

140.000 km problem zaczął się na wiosnę zauważyłem wzrost spalania chwilowego tzn. wskazania komputera, potem dwa razy zdarzyło się szarpanie silnikiem podczas przyśpieszałem tak jakby nie palił jeden cylinder, a teraz diagnostyka, konsultowałem to z drugim mechanikiem i też potwierdza diagnozę po wynikach, więc ... sam nie wiem samochód obecnie działa dobrze podczas gwałtownego przyśpieszania zauważyłem że puszcza bąka szarego ....

No to zajedź do zakładu zajmującego się regeneracją, wyciągną na stół probierczy i dowiesz się, czy trzeba czyścić czy regenerować. Zrobią to na miejscu w przeciągu kilku godzin (po umówieniu na termin). Poszukaj na forach jakiś polecany zakładu. Na nowy wg mnie szkoda kasy.

G.. się na tym znam zajadę i powiedzą że 4 do roboty bo bilans im się nie zgadza albo szef kupił S klase i leasing go gniecie, nie na widzę szukać fachowca w tym kraju, przeważnie q.. i złodziej każdy tylko chce wyj...ć drugiego

Jak u ciebie wygląda sprawa klap wirowych w kolektorze?

Kup liqui moly diesel spülung i spróbuj go ratować. Potem przejeździj kilka baków z dodatkiem 250 ml oleju liqui moly 1052 na każdy pełny bak paliwa.

Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka

jeśli lubisz się bawić, to zrób sobie próbę przelewową. W necie jest sporo filmów. Jakby co to pytaj. Pomożemy.

Dobrze mechanik stwierdził....3 wtrysk na korekcie +3 oznacza że jest przytarty lub zapchany. Do wyjęcia i do roboty, jasne że opłaca się regenerować...czasem wystarczy w myjce go wymyć, a czasami wymienić końcówkę i wszystko jest cacy. Cena nie jest spora bo w bosch stalowa wola od 50zł do 150zł+ ew.części za 1 wtrysk, cena śmieszna jak na moje.

Dobra to lecimy.
Na pewno problem z 3 wtryskiem.
Dodatkowo zrób próbę przelewową, powie ciut więcej.
Wtrysk wykręć i daj do regeneracji, chcesz namiary gdzie ja daję ?
Tanio nie jest ale do tej pory wszystkie były zrobione ok.
Sam wtrysku nie myj.
chcesz ryzykować to przekręć końcówkę, w 99% przypadkach tak wygląda regeneracja.
Za końcówkę zapłacisz coś 250zł.

Wtryski siadają najczęściej przez :
egra - :
syf w paliwie

Zapobiegamy ( czy dpf jest czy nie ma)
lejemy 1:200 do 300 LM1052, na każde tankowanie
Pompa i wtryski się nam odwdzięczą, dpf też .

Napisał bronx

Zapobiegamy ( czy dpf jest czy nie ma)
lejemy 1:200 do 300 LM1052, na każde tankowanie
Pompa i wtryski się nam odwdzięczą, dpf też .

Dla DPF oleje 2T są zabójcze.
Chyba, że ktoś zacznie produkować olej 2T w technologii LOW SAPS, no ale to oczywisty nonsens...

Napisał Capsel

Dla DPF oleje 2T są zabójcze.
Chyba, że ktoś zacznie produkować olej 2T w technologii LOW SAPS, no ale to oczywisty nonsens...

Sory ale bazujesz na wiadomościach prasowych.
Zobacz co się dzieje, jakie są przebiegi wypalania przy stosowaniu Lm1052 w proporcja 1:200-300
Są informacje na necie Niemcy, najwięcej na ten temat napisali.

Ja cię nie zmuszam, nie namawiam do lania.
Niech każdy ma swoje zdanie.

Napisał Capsel

Dla DPF oleje 2T są zabójcze.

Olej 2T nie jest zabójczy dla DPF-a pod warunkiem że jest to olej syntetyczny....ja leję 250ml na cały bak (czyli 58litry). Z tego co czytałem to ludzie z dpf chwalą sobie i nic złego się nie dzieje. Ja regularnie stosuję 2T do paliwa i wszystko jest cacy.

Napisał bronx

Zobacz co się dzieje, jakie są przebiegi wypalania przy stosowaniu Lm1052 w proporcja 1:200-300

Jakie?

Napisał bronx

Są informacje na necie Niemcy, najwięcej na ten temat napisali.

Taa to bardzo wiarygodne źródło... Niemcy i internet

Kiedyś mocno zgłębiałem temat i koledzy na forum też próbowali. dpf wypalał im się rzadziej jak dolewali do paliwa oleju 2t.

Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka