Temat: Croma II 2009, 1,9 jtd, 16v - błędy 0101 i 0111 nie aktywuje się tempomat  

Ależ drogi kolego, można wyłączyć EGR programowo.

Jednak nie do tego pije, a do zaślepki z 3 otworami, która hamuje/blokuje nagar. Jak już się zaklei prawie całkiem, to nie ma przepływu .
Było to nawet tu na forum kiedyś.

EGR, albo się czyści, albo zaślepia całkowicie i wyprogramowuje.

Więc napisałem wyzej, aby wawalic ta zaślepkę, wyczyścić i wsadzić normalna.

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Wyjaśnione:
Winowajcą był kabelek od wtyczki do przepływomierza. Uszkodzenie było widoczne po dobraniu się głębiej, przy samej przepływce nic na to nie wskazywało.
Po naprawie błędy nie wróciły. Uaktywnił się tempomat! Oznacza to, że pojawiające się błędy P0101 oraz/lub P0111 - mają wpływ na pracę tempomatu (tak jak mi się pierwotnie wydawało).
Co do DPF (malec17) - to napisałem niezbyt precyzyjnie - chodziło mi o to, że od ostatniego wypalenia przejechałem około 300 km, przepraszam za wprowadzenie w błąd.
Dziękuję Wam (lukg, lisekg, malec17) za pochylenie się nad moim problemem, lecą polubienia.
Temat zamykam

Napisał malec17

Kolega ma DPF wiec EGR musi być i musi też być sprawny. To że zaślepiony ale podkładka z otworami to nic nie znaczy. Sam tak mam i nie mam żadnych problemów. O ile dobrze zrozumiałem to DPF wypalił sie po 300km co raczej jest za krótkim dystansem. U mnie np. wypala sie po ok. 800km a jeżdżę i po mieście i po trasie. Jeśli filtr tak czesto musi sie wypalać to zalecił bym mimo wszystko zajrzeć do EGR czy nie jest zaciety w otwartej pozycji. Mając wymontowany EGR łatwo można wyciągnąć mapsensor z kolektora i też go wyczyścić.

Dokładnie, Zaślepka z otworami jest OK (to modyfikacja oficjalna Fiata) i nie powoduje żadnych błędów przy sprawnym EGR-e.
Też uważam, że długa jazda z otwartym i zablokowanym EGR-em spowodowała zapchanie kierownic turbiny i DPF-u ...
Należy wykręcić EGR i poprawnie wyczyścić wraz z rozebraniem cewki na drobne elementy i wypolerowaniem rdzenia cewki. Bez tego cała operacja nic nie będzie warta a następnie wypalenie wszystkiego na jakieś obwodnicy/autostradzie przy wyższych obrotach i rozruszanie turbiny/ kierownic...

Dzięki - jak zwykle fachowo i celnie!!!

Napisał lisekg

Dokładnie, Zaślepka z otworami jest OK (to modyfikacja oficjalna Fiata) i nie powoduje żadnych błędów przy sprawnym EGR-e.
Też uważam, że długa jazda z otwartym i zablokowanym EGR-em spowodowała zapchanie kierownic turbiny i DPF-u ...
Należy wykręcić EGR i poprawnie wyczyścić wraz z rozebraniem cewki na drobne elementy i wypolerowaniem rdzenia cewki. Bez tego cała operacja nic nie będzie warta a następnie wypalenie wszystkiego na jakieś obwodnicy/autostradzie przy wyższych obrotach i rozruszanie turbiny/ kierownic...

Wiem, że to oficjalna zaślepka. Błąd pojawi się, jak EGR będzie już zawalony i nie będzie pracował prawidłowo.

Nie sprawdza się ona do końca. Pisałem wyżej czemu.

Co do kabli, było chyba wspomniane, żeby je przedzwonić.


Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Sprawdź czy masz szczelny przewód powietrza jaki wychodzi z filtra powietrza (za przepływomierzem).
Ja miałem dziurę od spodu (niewidoczną po otwarciu maski) i tamtędy dostawało się "lewe" powietrze, które powodowało inny przepływ powietrza niż podawany do komputera przez przepływomierz (odczuwalne szczególnie na wyższych obrotach).
Większość mechaników typowało dolot, EGR (najpierw było czyszczenie, potem wymiana na nowy), a na koniec okazało się że załatanie "niewidocznej" dziury w przewodzie powietrza rozwiązało problem.
BTW: też pokazywał mi te same błędy co u Ciebie.

Cholera, otwieram temat

Autko niby ok, ale wkręca się w obroty nieco "za wysoko". Jak wcześniej było to przy ok. 2,2 tys obrotów tak teraz jest poprawa ponad 2,5 i bliżej 3,0 tys. Nieco więcej pali.
Wczoraj wymontowałem i wyczyściłem MAP sensor, był praktycznie zapchany na maxa. MAP sensor BOSCH oryginalny, z datą produkcji sierpień 2008 (auto jest luty 2009) Po jego założeniu niby jest poprawa ale nadal brakuje mu ikry...
W drodze filtr paliwa. pewnie we czwartek wymienię.
Czy - według Waszej najlepszej wiedzy - filtr może być przyczyną takiego dziwnego zachowania silnika?
Przypomnę, że jak ogarniałem przepływomierz, to badanie komputerowe w trakcie jazdy pokazywało prawidłowe ładowanie turbiny....
No, nie mam pomysłów

JAK koretka powietrza oczekiwanie/zadane,
JAK ciśnienie paliwa na szynie, oczekiwane/zadane?

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Wracając do twoich poprzednich postów nadal skłaniał bym sie do zaglądniecia do EGR-a

Zgadzam się z przedmówcą. EGR - jeszcze raz EGR. Jeśli był czyszczony i wszystko mechanicznie działa (nie pozacierane) to zacząłbym od pełnego zaślepienia i w drogę. Wywali check związany z EGR ale tempomat i wsio będzie działać - wiem - bo półtora roku tak jeździłem. Jak będzie poprawa to winny jest egr - słaba sprężyna - elektromagnes itp itd.

Napisał malec17

Wracając do twoich poprzednich postów nadal skłaniał bym sie do zaglądniecia do EGR-a

To chyba już było sprawdzane.
Tak można wywnioskować po wcześniejszych postach.

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Lukq - powietrze i ciśnienie paliwa na szynie OK.
W piątek dobieram się do EGR. Tam jest częściowo zaślepione (trzy otwory) w podkładce. Tak chodziło. Zdarzało się, po przeciągnięciu powyżej 3,5 tysiąca, że wywalało CHECK. W piątek też podmianka filtra paliwa - chociaż (na logikę) nie bardzo to można uznać za przyczynę. Ale że nie zmieniałem go wcześniej - to zrobię.
Morcmarc - jeśli go na full zaślepię i wywali CHECK to (po jego skasowaniu) będzie nadal wywalał?
Pytam bo mnie ta kontrolka wk.... niemiłosiernie.
Jeszcze jedno pytanie - gdyby stanął trzpień w cewce - jak się do niego dobrać? Widziałem na tutorialu że wiercono obudowę od strony wtyczki a potem wybijano dość inwazyjnie ale to jakiś fake chyba...

Będzie wywalał check. Algorytm działa tak że w ECU zapisuje się błąd od razu - coś na wzór przejściowy ale jeśli będzie trwał to po którymś uruchomieniu wywali błąd na liczniku. Półtora roku z checkiem jeździłem. Mój szwankował to kupiłem sławetnego NTY - okazało się jeszcze większe g***o niż mój felerny oryginał. Zaślepiłem całą zaślepką i tak śmigałem.
Problemy z EGR to brak dołu i dym za autem. Górą raczej nie powinno być błędów tak jak u Ciebie

W Stilo tak miałem przy felernej gruszcze od geometrii że po przeciągnięciu boostu wywalało błąd - interpretujący przeładowanie.
Po zgaszeniu auta ok a po boocie znowu błędy przeładowania.

Masz DPF wiec odpiecie cewki EGR wprowadzi komputer w tryb awaryjny i nie pojeździsz. Z moich obserwacji wynika że odpiecie przepływki deaktywuje EGR a silnik nie wchodzi w tryb awaryjny(tzn. można normalnie sie poruszać i mocy nie odcina). Najpierw rozkręć i wyczyść stronę mechaniczną EGR. Nie zapomnij oddzielić cewki od reszty korpusu bo pomiedzy nimi też może nazbierać sie sporo syfu. Tak poza konkursem ostatnio nabyłem zwykłą myjke ultradźwiekową i jak ona wszystko doczyściła to byłem zdumiony. Nawet cewka po rozebraniu była w środku czyściutka.

Nikt nie pisał o odpięciu elektrycznym EGR a o zaślepieniu. Fizycznie wsio elektrycznie ma być podłączone. Oczywiście że odłączenie przepływomierza dezaktywuje EGR - pod warunkiem że jest sprawny - szczelny. Auto z niesprawnym/nieszczelnym EGR nawet po odpięciu przepływki będzie z dołu słabe ponieważ w dalszym ciągu pozostanie się dojście spalin w kolektor.