Temat: Croma II 2009, 1,9 jtd, 16v - błędy 0101 i 0111 nie aktywuje się tempomat  

Szanowni, auto straciło moc, zwiększyło się zużycie paliwa. Auto nie wyrzucało błędów.
Zaprzyjaźniony serwis, komputer - nic nie pokazało.
Komputer i na drogę. Obroty 3,5 k/min i trójeczka. Turbina OK. Nie doładowuje powietrza, na małych obrotach w miarę ok, na wysokich 1/2 objętości powietrza. Diagnoza: przepływomierz do wymiany.
Założono SKV. Generuje błędy P0101 i P0111. Podejrzenie wadliwego egz.
Założono Bosch - problem się powtarza. Wróciły błędy. Prawdopodobną pochodną tych błędów jest nieaktywowanie się tempomatu. Oprócz tego 2 tg temu zmieniony filtr powietrza. Nie ma przedmuchów i nieszczelności. Auto jedzie, ale "nie ma ikry" no i pije ok 1,5 litra więcej.

No i tu się kończą pomysły. Gdyby ktoś miał z kromką podobne objawy - uprzejmie proszę o sugestie...

Napisz jeszcze raz trochę dokładniej i bardziej poukładane.

Tempomat, co miałby wspólnego z spadkiem mocy.
Zatrzymaj się na chwilę przy przepływomierzu - odepnij wtyczkę i zobacz czy coś się zmienia.

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Proponuję wstawić oryginalny przepływomierz - jeżeli na nim nie wyskakują błędy ( jest bardzo dużo podróbek i bardzo ciężko kupić oryginalny i sprawny przepływomierz )

Jeżeli nie czujesz aby "nagle" przybywało mocy powyżej 2 tyś/obr ani powyżej 3 tys/obr a z rury nie wylatują kłęby czarnego dymu to proponuję sprawdzić:
- czujniki pod pedałem sprzęgła i hamulca ( jeżeli wskazują że sprzęgło lub hamulec jest cały czas wciśnięte nie będzie działał tempomat)
- jeżeli nie ma błędów to tempomat powinien pracować

Panowie - ja nadal jestem amatorem oraz szczęśliwym (?) użytkownikiem Cromy...
Lukq - jeśli są błędy to silnik wchodzi w tryb awaryjny. Jeśli silnik nie ma prawidłowych parametrów - to odcina tempomat. Tak mi się wydaje (na logikę)
Lisekg - po SKV wstawiłem Bosch i jest dokładnie tak samo.
Nie ma nagłego przypływu mocy po ok. 2,2k obrotów (jak było wcześniej) ale nie ma też czarnego dymu. Auto pracuje równo, nic niepokojącego nie słychać.
Obawiam się, że może być problem komunikacyjny między przepływomierzem a centralką M10.

Dodam, że zanim wymieniłem przepływomierz, to samochód po porannym uruchomieniu szedł jak burza po 2,2, k obr/min ale na dystansie około 300-500 m a potem ten efekt nie działał.

P0101 dotyczy MAF "Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (MAF) sensor - range performance problem"
P0111 - "Intake air temperature (IAT) sensor - range/performance problem".

To może inaczej.
Jeśli masz możliwość pod komputerem sprawdź.
Masy powietrza oczekiwane, zmierzone.
Dwa, sprawdź czy nie masz gdzieś nieszczelności w układzie dolotowym.

Jak wyświetli się błąd check, w zależności czego dotyczy,.można odpalić tempomat.
Chyba,że ma problem z czujnikiem na którymś z pedałów.

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Podjadę pod komputer.

Dodam, co fragmentaryczne opisałem w I poście - w czasie jazdy z kompem masy oczekiwane i zmierzone na małych obrotach się pokrywały, ale jak dałem na 3,5 tys obrotów to oczekiwane były wyższe o połowę od zmierzonych. Stąd diagnoza mechanika, że to przepływomierz. Dodam że jak ten test wówczas robiliśmy to nie odczytywał żadnego błędu! Pojawiły się one po zmianie przepływki na SKV.
Stąd hasło - zmień na Bosch. Zmieniłem i jest to samo - czyli opisane wyżej - P0101 oraz P0111.
Nie ma żadnych przedmuchów, nic się nie wydostaje na odcinku za przepływką.
Możliwe że to np. jakiś przewód od przepływki do modułu M10 się zlasował?

Jakby się "zlasowal" to cały czas byłby w trybie serwisowym. Dla pewności można "przedzwonić" kable, psiknac spray kontakt w połączenia.

Tego Boscha, założyłeś nowego, używkę, podmieniles z sprawnego auta?

Obudowa filtra i wszystko przed też szczelne?

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Może warto samemu kupić kabel i diagnozowac?
Będzie taniej.

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Obudowa filtra i przed - szczelne. Bosch nowy. Wcześniej był też nowy SKV i podobne objawy.
Co do kabla - nie mam aż takiego doświadczenia. Ledwie ELM i apka na telefon. Serwis zaprzyjaźniony (choć nie FIAT) więc jakoś cenowo poradzę.
Zastanawia mnie ten błąd P0111 - temp wejściowa - nie ma zimy, nie ma przeszkód w tunelu, filtr zmieniony 2 tg temu. Wczoraj - dla pewności - odłączyłem na 15 min minus akumulatora.
No i oczywiście nic nie dało.

Napisał OKPAS

Panowie - ja nadal jestem amatorem oraz szczęśliwym (?) użytkownikiem Cromy...
Lukq - jeśli są błędy to silnik wchodzi w tryb awaryjny. Jeśli silnik nie ma prawidłowych parametrów - to odcina tempomat. Tak mi się wydaje (na logikę)
Lisekg - po SKV wstawiłem Bosch i jest dokładnie tak samo.
Nie ma nagłego przypływu mocy po ok. 2,2k obrotów (jak było wcześniej) ale nie ma też czarnego dymu. Auto pracuje równo, nic niepokojącego nie słychać.
Obawiam się, że może być problem komunikacyjny między przepływomierzem a centralką M10.

Dodam, że zanim wymieniłem przepływomierz, to samochód po porannym uruchomieniu szedł jak burza po 2,2, k obr/min ale na dystansie około 300-500 m a potem ten efekt nie działał.

P0101 dotyczy MAF "Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (MAF) sensor - range performance problem"
P0111 - "Intake air temperature (IAT) sensor - range/performance problem".

Objawy mogą wynikać z bardzo mocno otwartego EGR-a skoro szedł po 2 tyś obr. a już nie idzie i zapieczonych jednocześnie kierownic turbiny - długa jazda z otwartym EGR-em. Ale i tak powinien powyżej 3500 obr iść dużo lepiej.
Podróbek w tym Boscha jest mnóstwo - prawie wszystkie a oryginalne sa dostępne tylko w serwisie Fiat/Bosch.
Włóż stary przepływomierz, sprawdź EGR czy jest zablokowany czy tez nie, jeżeli jest to koniecznie trzeba rozebrać cewkę i przeczyścić - nie tylko sam zawór Odczyt powietrza który się nie zgadza wynika:
- Otwarty EGR
- Nieszczelność w dolocie -> gwizd i czarny dym
- niesprawna przepływka

Tempomat- można sprawdzić w programie czy pedał sprzęgła i hamulca jest wciśnięty i czy manetka pracuje poprawnie ( ale zazwyczaj czujnik/włącznik na pedałach pada)

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Napisał OKPAS

Obudowa filtra i przed - szczelne. Bosch nowy. Wcześniej był też nowy SKV i podobne objawy.
Co do kabla - nie mam aż takiego doświadczenia. Ledwie ELM i apka na telefon. Serwis zaprzyjaźniony (choć nie FIAT) więc jakoś cenowo poradzę.
Zastanawia mnie ten błąd P0111 - temp wejściowa - nie ma zimy, nie ma przeszkód w tunelu, filtr zmieniony 2 tg temu. Wczoraj - dla pewności - odłączyłem na 15 min minus akumulatora.
No i oczywiście nic nie dało.

Przepływka tez mierzy temperaturę. Drugi czujnik ciśnienia doładowania i temperatury jest przymocowany do kolektora wlotowego od strony grodzi - na tym plastykowym u ciebie kolektorze wlotowym na środku i on czasami jest mocno uwalony smołą ( sadza i olej z turbiny ) z EGR-a. Można go odkręcić i umyć benzynką czy jakimś preparatem WD40 nawet.

Masz DPF?

Tak, ostanie czyszczenie w trasie po ok 250-300km.
EGR jest zaślepiony ale ma chyba 3 otworki.

To już wiemy skąd błąd.
Jeśli zaślepiony, a nie wyłączony programowo.

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

ale tak jeżdżę od 2019 roku i nie było wcześniej takich objawów.
Zabrudzony na maxa?

To wiele tłumaczy, masz pełno syfu w EGR. Proponuje wyczyścić i albo zaślepić całkowicie i wyłączyć programowo, albo wyczyść i załóż normalne uszczelki, a nie zaślepki z dziurkami.

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Kolega ma DPF wiec EGR musi być i musi też być sprawny. To że zaślepiony ale podkładka z otworami to nic nie znaczy. Sam tak mam i nie mam żadnych problemów. O ile dobrze zrozumiałem to DPF wypalił sie po 300km co raczej jest za krótkim dystansem. U mnie np. wypala sie po ok. 800km a jeżdżę i po mieście i po trasie. Jeśli filtr tak czesto musi sie wypalać to zalecił bym mimo wszystko zajrzeć do EGR czy nie jest zaciety w otwartej pozycji. Mając wymontowany EGR łatwo można wyciągnąć mapsensor z kolektora i też go wyczyścić.