Temat: croma 1,9 150KM drgania silnika i spaliny pod maską  

Wymienił pierwszy z lewej strony od filtra powietrza . Nie wiem czy to nr4 czy nr1 ?

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

A można jakoś sprawdzić ten wymontowany wtrysk poza autem?

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Ten pierwszy ma korekty takie same na jalowym i przy 1000obrotach i przy 2000. Pozostałe się zmieniają przy wzroście obrotów

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Ten pierwszy ma korekty takie same na jalowym i przy 1000obrotach i przy 2000. Pozostałe się zmieniają przy wzroście obrotów

Można sprawdzić w serwisach typu Bosch Diesel Service. Zastanawia mnie ten brak reakcji wartości korekcji... Zrób jeszcze raz log zaznaczając w opcjach jedynie pierwszy wtrysk. Im mniej zaznaczonych parametrów tym dokładniejszy odczyt.
Wtryskiwacz od strony filtra, a właściwie od strony rozrządu to wtrysk nr 1.

a czy po wymianie ten mechanik zmieniał parametry wtryskiwacza w ECU?

jest tu gdzieś post w którym kilka osób pisało że na jednym wtrysku mają korektę o wartości 0 a wszystkie pozostałe się zmieniają. może w tamtym poście znajdziesz jakąś podpowiedz

Raczej nic nie zmieniał w ECU . Mogę to zrobić przez MES ?

Dlaczego zmieniano wtryskiwacz? W jaki sposób zdiagnozowano że jest zły i nalezy go wymienić? (mozliwe że masz inny problem, bo wtryski w JTD tak znowu podatne na uszkodzenia nie są... )
Po zmianie wtryskiwacza - jaki pisze maka - należy zakodowac nowy wtrysk .. pytanie czy mechanior o tym aby na pewno wiedział i / lub umiał to zrobić? Brak reakcji korekt może wskazywać że niekoniecznie (to tzw "kodowanie" to nic innego jak wprowadzenie informacji o standardowych "błędacj" (w sensie niedokładnościach - bo nie ma dwóch identycznych wtryskiwaczy, każdy podaje ciut inaczej, a kod określa dokładnei jak bardzo inaczej - i na jego podstawie ecu dobiera dawki)
Po trzecie.. zmieniono wtrysk nr 1.. na jakiej podstawie? (stąd pytanie 1) Jesłi ktoś zobaczył korekty - to trochę za mało, bo przy pomocy korekt ecu też próbuje równoważyć pracę cylindrów - jeśli więc cyl 1 ma większe korekty, to z dużym prawdopodobieństwem cyl 4 też będzie takowe miał - ale .. analogicznie gdy źródło problemu lezy w cyl 4
Warto zrobić test przelewowy z menzurkami, a jeśli to nic nie pokaże - zrobic dokładne sprawdzenie wtrysków (np w boshu)
kolejna sprawa - czy jesteś pewien że wiązka elektr do wtryskiwacza dobrze styka w kostce? Te kostki przy wtryskiwaczach maję tendencje do uszkodzeń - zwykle dotyczy to cylindra 3 ale w innych tez się zdaża. Może "wypadają co niektóre wtryski stąd próby korekty? Ale to zgaduję, bo nie widziałem jak zachowują się korekty gdy jest problem z kostką elektr wtryskiwacza

a zupełnie z innej beczki.. skąd ten dym i smród z okolic kolektora? Jeśli problem z wtryskiem to wszystko dzieje się w cylindrach, a dymić co najwyżej mogłoby w wydechu. Jeśli dymi gdzieś indziej - musi tam być coś nieszczelnego (zwykle plecionka albo rura od wydechu gdzies na spawie) - albo paliwo lub olej wydostają się na zewnątrz i gdzieś kapią.. - innej opcji nie ma. Poszukaj więc tej nieszczelności

Przeczytałem ten wątek o wtryskach . Wynika że ten który daje korektę na plus nie podaje paliwa . Suma wszystkich korekt powinna wynosić zero. Co do kodowania zdania są podzielone . Jutro założe mój poprzedni wtrysk i odczytam korekty

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

No właśnie ten mechanior nie budzi mojego zaufania co do diagnozy . Nie mogłem być przy nim niestety .
Też myślę że ten dym ma coś wspólnego z problemem nierównej pracy. Bo jedno i drugie w tym samym czasie się pojawiło

a w jakim stanie masz klapy wirowe w kolektorze ssącym?
Tam są 4 klapy, po jednej na każdy cylinder. Jeśli jedna się zablokowała, to może zaburzyć dopływ powietrza do cylindra co z kolei prowadzi do niepoprawnego spalania w danym cylindrze i może skutkować próbami korygowania paliwem przez ECU. Warto na to zerknąć (co zapewne by się wiązało z leżącą listwą - nie wiem czy masz wersję poliftową czy przed, bo w 2008 była granica, jeśli poliftowa - listwy nie widać, jeśli przedliftowa - jest dobrze widoczna)

Wpływ klap jest szczególnie widoczny na niskich obrotach - a ty jak rozumiem najgorsze objawy masz właśnie wtedy - stąd moje zainteresowanie nimi
A dym - naprawdęsprawdź szczelność wydechu i kolektora ( + ew chłodniczki spalin). Cokolwiek by się nie działo w cylindrach - dymić to może z wylotu rury wydechowej, a nie z jej elementów...

Podstawowe pytanie, czy zakodował wymieniony wtryskiwacz w komputerze ?

Napisał zaviaseq

Podstawowe pytanie, czy zakodował wymieniony wtryskiwacz w komputerze ?

To jest oczywiste (i czy zrobił to dobrze ).
Myślę raczej o tym co gdyby sie okazalo że zrobił to dobrze...

U mnie listwy nie widać.mam wersję poliftową . Robiłem test tych klap w MES i żadnego błędu nie było. Słychać było że chodzą .
Z tym kodowaniem to jak mogę go sprawdzić ? Raczej nie wierzę że to robił

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

http://www.wtryskiwacz.com/wtryskiwa...ail-bosch.html

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Piszą tu że korekty mogą się wahać od -5 do +5 i to jest w normie

Na wtryskiwaczu masz wybity numer. Ściągnij osłonę i porównaj z opisem w MES. Na samym dole masz, w zakładce parametry "kod wtryskiwacza 1"

Ok sprawdze

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Wtryskiwacz nr1 ma wpisany kod od starego wtryskiwacza . Czyli nie kodował go wogóle

9 znaków. Jak nie wpisał to sam sobie wprowadź w zakładce regulacje, "kod wtryskiwacza 1".
Czasami trzeba kilka razy zapisać, tak więc po zapisie odłącz i podłącz się jeszcze raz i sprawdź.
Najlepiej zrobić to kabelkiem kkl, ale może się uda
P.S. Zmień "mechanika" bo nie ma pojęcia w ogóle o tym co robi

Ok. Teraz nie dam rady. Jutro to ogarne . Dzięki za info

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Łączę się właśnie tym kablem od viakena elm 327 v1.3

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Zauważyłem . Auto już mam u siebie

Jaki masz przebieg i czy klapy wirowe były usuwane z kolektora?