Temat: Problem po zaślepieniu EGR  

Napisał KrzychuB

Najgorsze że się dowiedziałem że licznik o 80 tys cofnięty

Nie martw się to niekoniecznie tak. Ja też dowiedziałem sie o tym, zamiast 140tys w FS-ie jest 240tys, ale co sie okazało, wyjmowany był i podmieniany cały licznik, być może zimne luty i nikomu nie chciało się tego lutować na nowo, łatwiej i szybciej jest podmienic licznik. Zreszta aby cofnąc przebieg nie trzeba go wyjmowac przecież. Druga sprawa to przy wymianie rozrzadu okazało się, że od nowości w aucie był ten sam rozrząd poza paskiem. Wątpie aby rolki i pompa wody wytrzymała od 2000r. i rzekome 240tys. Wiec spokojnie

Napisał Zielony

Moim zdaniem musiałeś coś zrobić jak zaślepiałeś EGR.Może przyglądnij się czy nie uszkodziłeś przewodu czy czegoś innego.Tylko zobacz czy masz tak jak na zdjęciu,czy może masz wkręcany czujnik w aluminiowy korpus.Jak masz miernik to zobacz czy czujnik ma jakąś rezystancję

Zielony tafiłeś w 10-tke Okazało się że przewód do tego czujnika już był lutowany i lut puścił

Jak dołożyłem kabelek do czujnika to marchewa znikła

Punkt pomógł dodany A poniżej foto:

Zdjęcie0762.jpgZdjęcie0761.jpg

No i wszystko dobrze się skonczyło

Od początku mówiłem że sam zaślepiony EGR nie może wywalić nic na tablicy a po kompie było wiadomo o co mu kaman

Kuba, z tym EGR to w końcu nie wiem jak jest, ktoś na forum opisywał, że w Stilo 8V 115km znacznie lepiej auto jeździło z załozoną zaślepką z dziurkami od MJeta anizeli z zaślepka bez dziur. Czy to ten sam silnik co w Bravo CF3?? Zastanawiam sie nad zaslepieniem EGR i nie wiem czy to te same silniki - 100km w Bravo i 115km w Stilo. Jeśli tak to może lepiej dac zaslepkę z dziurkami. Myślałem tez o wyczyszczeniu kolektora ale jest to mało mozliwe bez zdejmowania go co generuje dodatkowe czynności w postaci demontażu wielu newralgicznych części

W tym temacie chłopaki doszli, że lepiej dac jednak z dziurkami : Fiat Stilo | Zaawansowane pytania dot EGR | FIAT Forum

Więc i ja dodam swoje 3 grosze.

Testowałem na silniku CF3 Marea 110 KM 2001 r. kryzę z otworami, co nastąpiło po tygodniu spadek mocy, problemy z odpaleniem. Wszystkie objawy padniętego egr'a.
Po tym tygodniu i spadku mocy (tryb awaryjny) rozkręciłem, wyczyściłem, zaślepiłem pełną. Co nastąpiło, moc od dołu, brak problemu z odpalaniem, lepsze wkręcanie od dołu,

Wg. mojej wiedzy, zaślepkę z kryzami daje się po to by komputer w EDC16 nie zwariował i nie wywalał błędu na pulpicie. Silnik mjet jest inaczej trochę skonstruowany więc jak dla mnie ma to sens. Chodzi o parametry jakie podawane są do komputera między innymi z przepływki i otwartości EGR'a.
Więc zrób jak uważasz, jak chcesz się bawić w testera to proszę, ale będziesz zaślepiał pełną szybciej niż Ci się wydaję. Pamiętaj, żeby dobrze wyczyścić egr'a, można się pokusić o kolektor też

Napisał lukq

Pamiętaj, żeby dobrze wyczyścić egr'a, można się pokusić o kolektor też

Dzieki a rzeczową odpowiedź, z kolektorem może byc problem, bo tu więcej rzeźby jest, trzeba by go zdjąć co wiąże się z rozmontowywaniem wielu rzeczy chyba trzeba rozpinac rozrząd i listwe wtryskową, za duzo zachodu, może uda mi sie od strony tej klapy spiętrzającej cos wyczyścić, nie mam takiego doświadczenia zreszta

Twierdze, że to moja opinia i moje testy, ze sprawnym EGR'em.
W klubie jest wielu użytkowników ze sterownikami jak Twój (edc15), którzy mają zaślepione pełną kryzą, osobiście nie słyszałem o częściowym zaślepieniu (kryza z otworami).

Tak na marginesie w stilo była taka cicha akcja serwisowa, wtedy wkładano kryzy z otworami.

Ja mam ten sam co ty w Lybrze i mam zaslepione pełną i nic sie nie dzieje.

Mój EGR sie przycina w pozycji otwartej co skutkuje teraz zimą przy minus 15 w nocy, tym, że auto mi trzęsie przy odpalani, telepie i czasem gasnie jak nie dodam gazu, świece nowe aku. oki. Jak dodam troche gazu pracuje prawidłowo. Wiem, że EGR się przycina, syfu z kolektora nie wyciągnę bez zdejmowania więc dam se spokój, zatem posostaje tylko zaślepic EGR.

Zaślepić dziadostwo, też mam zaślepione całkowicie i nic się nie dzieje