Witamy na Fiat Klub Polska
Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni
Posty od 1 do 15 z 20
  1. #1
    Klubowicz
    Dołączył
    14 październik 2012
    Skąd
    Legnica
    Wiek
    38
    Postów
    158
    Auto
    Bravo 1.6 16V 103 KM
    Rocznik
    2001

    Gaśnie po dotknięciu ECU do masy

    Ave, mam dla Was zagadkę:

    W sumie przypadkiem odkryłem, że, gdy ECU mojego Bravo dotknie do masy auta, to nagle przestaje odpalać!! WTF??

    Od początku. Jak kupiłem auto, ECU było w jakimś takim dziwnym pokrowcu, made by heniek ze stodoły. Dzisiaj postanowiłem to wywalić zostawiając sterownik złapany trytką do blachy przy aku.

    Problem poruszony na BBTP i MCP, każdy sugerował uwalony sterownik, który się przegrzewa. Silnik ten sam co w stilo, a tam awaria sterownika, to przecież norma OK, zamówiłem sterownik z gwarancją rozruchową, podobno z auta, co chodziło jak zegarek, bo było po strzale w tył.

    No to teraz SZOK!!!! skopiowany immo, nowy sterownik w aucie... odpalił.. w sumie chodzi równo, no bo zimny, dotykam sterownikiem śrubki od mocowania, mija sekunda, auto gaśnie. Odkładam sterownik na bok, odpalam, zabieg powtarzam, wynik taki sam.

    FAKT: nie gaśnie w chwili dotknięcia, tylko po około 1-1.5 sekundy. Odizolowany pokrowcem z babcinej torebki, chodzi dokładnie tak samo jak przed wymianą ECU.
    Sam sterownik, też nie nosi w środku śladów jakiejkolwiek niesprawności, zalania, zimnych lutów, itp. Zostawiłem go znajomemu do "zabawy, może coś w nim odkryje.

    Auto po odpaleniu chodziło sobie na wolnych obrotach do zagrzania. Dokładnie w chwili osiągnięcia temp roboczej, charakterystyka silnika zmieniła się na obniżone nieco obroty, nierówne, ociężałe wkręcanie się..

    Macie jakieś pomysły podparte sensowną argumentacją??



  2. Chcesz dołączyć do nas? Zarejestruj się!
  3. #2
    ata
    ata jest nieaktywny
    Master
    Dołączył
    26 sierpień 2011
    Skąd
    Szczecin
    Postów
    1,428
    Auto
    Fiat Palio Weekend 1,2 MPI
    Rocznik
    11.1999
    To wygląda na problem z którymś czujnikiem. Wszędzie tam gdzie jest podane napięcie odniesienia z ECU może następować taki efekt. Przyczyną będzie zwarty przewód (w złączce albo - niestety - wiązce). Dopóki masa ECU "pływa" zwarcie nie ma wpływu na działanie czujnika, połączenie mas powoduje że sygnał z czujnika przestaje się mieścić w tolerancji (albo nie ma sygnału wcale, zależy co jest zwarte i do czego).
    Rozłącz ECU i szukaj anomalii w opornościach na wejściach względem masy i plusa, nie widzę innego sposobu namierzenia uszkodzonego obwodu. Można też spróbować programem obserwować stan czujników, może da się wychwycić ten który "znika" albo zaczyna pokazywać bzdury.

  4. #3
    Klubowicz
    Dołączył
    14 październik 2012
    Skąd
    Legnica
    Wiek
    38
    Postów
    158
    Auto
    Bravo 1.6 16V 103 KM
    Rocznik
    2001
    Dzieki za zainteresowanie tematem. Czyli sugerujesz sprawdzenie tych czujnikow ktorych dzialanie wymaga zewnetrznego zasilania?? Np. Sonda lambda i jej grzalka?

    Myslalem o przedzwonieniu wszystkich kabli wchodzacych do ecu ale obawiam sie ze nie do kazdego sie dostane

    Jedzilem z Fesem codziennie do pracy i z powrotem, szukajac anomalii w czujnikach, ale bez rezultatu

    Masz moze jakies propozycje od ktorych czujnikow zaczac??

  5. #4
    ata
    ata jest nieaktywny
    Master
    Dołączył
    26 sierpień 2011
    Skąd
    Szczecin
    Postów
    1,428
    Auto
    Fiat Palio Weekend 1,2 MPI
    Rocznik
    11.1999
    Nie wiem jak w przypadku silnika 1,6/16V ale może być tak że większość sensorów wymaga napięcia odniesienia z ECU albo używa osobnej masy (też z ECU). I wtedy dokładnie każdy z nich może powodować takie objawy. No bo tak:
    - wszelkie czujniki obrotów zbudowane na hallotronach wymagają napięcia odniesienia
    - lambda potrzebuje przynajmniej masy z ECU (akurat sonda lambda moim zdaniem jest mało podejrzana)
    - termistory potrzebują masy i/lub napięcia odniesienia
    - czujniki ciśnienia ofc też
    - czujnik przepływu powietrza (jeśli jest) ma i zasilanie i masę z ECU
    Dobra, a zaczynając od dupy strony: masz masę na silniku/skrzyni i chassis? taką porządną, 0,0 do 0,1 ohm na mierniku i nie zmienia się przy kopaniu w koła? (jeszcze lepiej sprawdzić żarówką 20-40W mierząc spadki napięć pomiędzy minusem akumulatora a masami).

  6. #5
    Klubowicz
    Dołączył
    14 październik 2012
    Skąd
    Legnica
    Wiek
    38
    Postów
    158
    Auto
    Bravo 1.6 16V 103 KM
    Rocznik
    2001
    Przejście między silnikiem/skrzynią/budą 0.2 ohm. Kopanie kół nic nie zmienia.

    Masa na pinach 27/28 kompa dochodzi z aku ze stratą 0.2 ohm jak reszta.

  7. #6
    ata
    ata jest nieaktywny
    Master
    Dołączył
    26 sierpień 2011
    Skąd
    Szczecin
    Postów
    1,428
    Auto
    Fiat Palio Weekend 1,2 MPI
    Rocznik
    11.1999
    Cytat Napisał Mad_Maxs Zobacz post
    Przejście między silnikiem/skrzynią/budą 0.2 ohm. Kopanie kół nic nie zmienia.
    Dobrze. Dla pewności sprawdziłem u siebie i w Punto (akurat to mam pod ręką), wyszło 0,19 i 0,28 (?! punciak ma drobne problemy z rdzą). Z kopaniem kół to nie dowcip, już dwa razy trafiłem na okazy które niby miały "dobrą" masę ale każde porządne puknięcie było widać na mierniku.
    No to teraz każde wejście kompa po kolei, i wszystkie napięcia odniesienia. Najpierw względem masy, jak pomiary nie pokażą nic nienormalnego to trzeba będzie mierzyć względem plusa. Żadne wejście / wyjście czujnika nie powinno mieć zwarcia do masy ani do plusa, co najwyżej przez sam czujnik (ale to są co najmniej setki omów a najczęściej kiloomy).
    To musi być coś głupiego, bo silnik gaśnie po czasie czyli nie znika żaden podstawowy sygnał, komputer do końca steruje wtryskiem i zapłonem. Chyba? można by sprawdzić czy w momencie połączenia mas nie zmieniają się przebiegi na wyjściach sterowania zapłonem i wtryskiem.
    Czujnik temperatury może coś takiego powodować (jeśli komputerowi będzie się wydawać że temperatura jest poza zakresem roboczym - za niska albo za wysoka), czujnik podciśnienia raczej nie bo od razu zmienił by się skład mieszanki (co było by słyszalne), czujnik przepływu ... możliwe (to jest stosunkowo stary sterownik, oprogramowanie ECU nawet jeśli korzysta z MAF to tak jakby "nie całkiem" - brak prawidłowego sygnału nie wyłączy silnika).

    W instalacji nie ma śladów amatorskich przeróbek? bo mogło być tak że ktoś podłączył np termistor od dowolnego modelu (bo przecież fiat to fiat, musi pasować). Albo przerobił wiązkę, bo się ukrychła i dał mniej kabli (po co we wiązce trzy kable masowe? jeden gruby wystarczy!).
    -> wszystkie przykłady z życia wzięte, za każdym razem znalezienie przyczyny problemu zajęło sporo czasu. Ale przyznaję że na dokładnie taki problem jaki opisujesz jeszcze nie trafiłem ... i chyba się cieszę że tym razem nie na mnie wypadło.
    Ostatnio edytowane przez ata ; 19-05-2017 o 11:17

  8. #7
    Klubowicz
    Dołączył
    14 październik 2012
    Skąd
    Legnica
    Wiek
    38
    Postów
    158
    Auto
    Bravo 1.6 16V 103 KM
    Rocznik
    2001
    Cytat Napisał ata Zobacz post
    Dobrze. Dla pewności sprawdziłem u siebie i w Punto (akurat to mam pod ręką), wyszło 0,19 i 0,28 (?! punciak ma drobne problemy z rdzą). Z kopaniem kół to nie dowcip, już dwa razy trafiłem na okazy które niby miały "dobrą" masę ale każde porządne puknięcie było widać na mierniku.
    Nawet przez myśl mi nie przeszło żeby się śmiać koleżanka w A klasie, miała luźny kabel masowy od pompy wspomagania (elektryczna) i jak kręciła w lewo to wspomaganie było a w prawo już nie w sumie już jechaliśmy po drugi magiel, jak kolega kablami poruszał i usłyszeliśmy że nagle pompka ze zwartym przekaźnikiem ożyła

    Cytat Napisał ata Zobacz post
    No to teraz każde wejście kompa po kolei, i wszystkie napięcia odniesienia. Najpierw względem masy, jak pomiary nie pokażą nic nienormalnego to trzeba będzie mierzyć względem plusa. Żadne wejście / wyjście czujnika nie powinno mieć zwarcia do masy ani do plusa, co najwyżej przez sam czujnik (ale to są co najmniej setki omów a najczęściej kiloomy).
    Warunki testu? wypinam całkiem sterownik, biorę pinout, miernik do klemy minusowej, ustawiony na oporność 200 i lecę po kolei wszystkie piny? czy tylko piny od czujników??

    Cytat Napisał ata Zobacz post
    Czujnik temperatury może coś takiego powodować (jeśli komputerowi będzie się wydawać że temperatura jest poza zakresem roboczym - za niska albo za wysoka), czujnik podciśnienia raczej nie bo od razu zmienił by się skład mieszanki (co było by słyszalne), czujnik przepływu ... możliwe (to jest stosunkowo stary sterownik, oprogramowanie ECU nawet jeśli korzysta z MAF to tak jakby "nie całkiem" - brak prawidłowego sygnału nie wyłączy silnika).
    Wczoraj wracałem do domu z FESem ustawionym na temp wody i powietrza, aby poszukać anomalii. Niestety wykres wyszedł piękny i liniowy wzrost w zależności od obciążenia. Przy 92 stopniach chyba widać że temp delikatnie spada, bo wiadomo, termostat zadzialał. Temp powietrza, to jakby automatyczne wykluczenie MAP sensora (brak przepływki, wszystko jest w MAP zintegrowane). Podciśnienie też sprawdzaliśmy jeszcze na warsztacie było książkowe.

    Cytat Napisał ata Zobacz post
    można by sprawdzić czy w momencie połączenia mas nie zmieniają się przebiegi na wyjściach sterowania zapłonem i wtryskiem.
    Możesz to rozwinąć?

    Cytat Napisał ata Zobacz post
    W instalacji nie ma śladów amatorskich przeróbek?
    Trudno powiedzieć. Takiej typowej amatorki nie widziałem. W wiązce kompa widziałem że pin masa dla sond lambda jest 2 cm od wtyczki mostkowany na dwa kable. Poza tym pamiętam, że jak go kupiłem to wiele peszli nie było w swoich zaczepach, ale mogło to wynikać z jakiś innych prac.

    Od kupna bravo walczę z nierówną pracą silnika, więc trudno powiedzieć gdzie i na czym to się zaczęło. Na początku czerwca będę miał na podmianę cewkę z auta które jeździ cały czas i nie ma takich cyrków (szkoda mi 250 zł na nową, bez pewności że to jej wina)

  9. #8
    ata
    ata jest nieaktywny
    Master
    Dołączył
    26 sierpień 2011
    Skąd
    Szczecin
    Postów
    1,428
    Auto
    Fiat Palio Weekend 1,2 MPI
    Rocznik
    11.1999
    Cytat Napisał Mad_Maxs Zobacz post
    Warunki testu? wypinam całkiem sterownik, biorę pinout, miernik do klemy minusowej, ustawiony na oporność 200 i lecę po kolei wszystkie piny? czy tylko piny od czujników??
    Mniej więcej tak. Na początek tylko czujniki i napięcie odniesienia, pomiary zapisać i powtórzyć po połączeniu masy ECU z nadwoziem. Porównać wyniki, jeśli totalnie nic ciekawego się nie objawi to zmierzyć pozaostałe piny.
    Zastanawiam się jak by to jeszcze posprawdzać, mam jednego pomysła, może być szybszy. Odłączyć akumulator, i po kolei każdy pin ECU sprawdzać na oporność względem masy - tylko najpierw z ECU luzem a potem połączyć masy, znaczy dotknąć obudową ECU do nadwozia. Jeden problem w tym widzę, tylko zwarcia do masy dadzą się złapać. A co jeśli jest zwarcie przez coś do zasilania i tylko w pozycji "zapłon"? no właśnie.
    Sonda lambda teoretycznie nie powinna wyłączyć silnika, w najgorszym razie sterownik przechodzi w tryb awaryjny i zapisuje błąd. No chyba żeby, cuda się zdarzają.


    Cytat Napisał ata Zobacz post
    można by sprawdzić czy w momencie połączenia mas nie zmieniają się przebiegi na wyjściach sterowania zapłonem i wtryskiem.
    Cytat Napisał Mad_Maxs Zobacz post
    Możesz to rozwinąć?
    Jeden kanał oscyloskopu podłączyć pod sterowanie zapłonem (wejście cewki?) drugi pod wtrysk, włączyć silnik, sprawdzić czy przebiegi są "książkowe", połączyć masy, zobaczyć co wybuchło.
    Domyślam się że nie masz oscyloskopu serwisowego. Problem jest taki że czasy kiedy dowolne uszkodzenie dowolnego pojazdu dało się naprawić przy użyciu miernika uniwersalnego młotka i kompletu kluczy płaskich minęły jakieś 20 lat temu. Niestety u nas nawet mechanicy jeszcze nie zauważyli tego smutnego faktu, a nawet jeśli zauważyli to mają gdzieś - bo podmianka części jest bardziej opłacalna niż diagnostyka, za każdą wstawioną część klient zapłaci a za diagnostykę raczej nie. Ja też nie mam oscyloskopu (znaczy mam, staroć nastoletnia), ale wiem kto ma i wiem kiedy potrzebuję.
    Dobra, z rzeczy oczywistych trzeba sprawdzić czy zmienia się napięcie odniesienia w momencie zwarcia mas. Mierzone względem masy pojazdu i względem masy ECU (jedno z wejść na pewno jest masą dla sygnałów, powinno to być opisane na schemacie).
    Pomiary podczas jazdy nic nie dadzą, gdyby działo się coś takiego jak przy zwarciu masy ECU do nadwozia to po chwili silnik by zgasł. Prawda?


    Cytat Napisał Mad_Maxs Zobacz post
    W wiązce kompa widziałem że pin masa dla sond lambda jest 2 cm od wtyczki mostkowany na dwa kable.
    Do sprawdzenia, sonda nie ma prawa mieć na ogniwie (sensorze) innej masy niż masa z wyjścia ECU. Na grzejniku też nie powinna mieć masy innej niż z kabla, grzejnik nie jest zwarty do obudowy sondy.
    Ostatnio edytowane przez ata ; 19-05-2017 o 12:50

  10. #9
    Klubowicz
    Dołączył
    14 październik 2012
    Skąd
    Legnica
    Wiek
    38
    Postów
    158
    Auto
    Bravo 1.6 16V 103 KM
    Rocznik
    2001
    Cytat Napisał ata Zobacz post
    Napisał Mad_Maxs
    W wiązce kompa widziałem że pin masa dla sond lambda jest 2 cm od wtyczki mostkowany na dwa kable.
    Do sprawdzenia, sonda nie ma prawa mieć na ogniwie (sensorze) innej masy niż masa z wyjścia ECU. Na grzejniku też nie powinna mieć masy innej niż z kabla, grzejnik nie jest zwarty do obudowy sondy.
    Mój błąd. Ten mostek to: połączenie ekranu przewodów sondy lambda

    Cytat Napisał ata Zobacz post
    Domyślam się że nie masz oscyloskopu serwisowego.
    Bingo!

    Generalnie walczę jeszcze z jedną usterką, jaką jest nierówna praca silnika dokładnie po osiągnięciu temp roboczej 86 stopni. Dokładnie gdy silnik się zagrzeje do określonego momentu, zaczyna nierówno chodzić, mimo że obroty według FES to około 700 obr/min. To też zagadka lasu, i wszyscy wymiękają

  11. #10
    Klubowicz
    Dołączył
    14 październik 2012
    Skąd
    Legnica
    Wiek
    38
    Postów
    158
    Auto
    Bravo 1.6 16V 103 KM
    Rocznik
    2001
    BTW co masz na myśli jako "napięcie odniesienia"??

  12. #11
    ata
    ata jest nieaktywny
    Master
    Dołączył
    26 sierpień 2011
    Skąd
    Szczecin
    Postów
    1,428
    Auto
    Fiat Palio Weekend 1,2 MPI
    Rocznik
    11.1999
    Cytat Napisał Mad_Maxs Zobacz post
    "napięcie odniesienia"??
    Napięcie +5V stosowane do zasilania MAP i czujnika położenia przepustnicy. ECU IAWxxxxx pin 16 o ile dobrze czytam schemat.


    Cytat Napisał Mad_Maxs Zobacz post
    Mój błąd. Ten mostek to: połączenie ekranu przewodów sondy lambda
    Według schematu który mam ekran sondy jest połączony z masą ECU i masą nadwozia jednocześnie.
    Czujnik położenia wału też powinien mieć kabel ekranowany podłączony do obu mas. Natomiast masa silnika to będzie pin 36, podłączony do silnika
    masaECUcp.jpg
    w sposób jak na obrazku z książki "Sam naprawiam" (na żywo wygląda mniej więcej tak samo).

    Cytat Napisał Mad_Maxs Zobacz post
    Generalnie walczę jeszcze z jedną usterką, jaką jest nierówna praca silnika dokładnie po osiągnięciu temp roboczej 86 stopni. Dokładnie gdy silnik się zagrzeje do określonego momentu, zaczyna nierówno chodzić, mimo że obroty według FES to około 700 obr/min. To też zagadka lasu, i wszyscy wymiękają
    Była robiona adaptacja obrotów biegu jałowego przy użyciu Egzaminera? (fiatowski przyrząd diagnostyczny). Niskie/falujące obroty biegu jałowego to we fiatach temat rzeka, część sterowników miała błędy w oprogramowaniu które w pewnych warunkach powodowały że sterownik całkowicie zamyka zawór powietrza biegu jałowego i/lub przestaje sterować tym zaworem. Nazwa "zawór obrotów biegu jałowego" jest myląca, ECU używa go cały czas (chyba żeby nie, i wtedy jest problem).

  13. #12
    Klubowicz
    Dołączył
    14 październik 2012
    Skąd
    Legnica
    Wiek
    38
    Postów
    158
    Auto
    Bravo 1.6 16V 103 KM
    Rocznik
    2001
    Posługujesz się schematami dla Bravo 1.6 16V a ja mam 100 16V dlatego podrzucę te dotyczące mojego sterownika:


    Cytat Napisał ata Zobacz post
    Napięcie +5V stosowane do zasilania MAP i czujnika położenia przepustnicy. ECU IAWxxxxx pin 16 o ile dobrze czytam schemat.
    Szczerze powiedziawszy to zbaraniałem Czujniki po prostu sprawdzam na oporność i straty, a napięcia odniesienia zwyczajnie woltomierzem, tak? o to chodziło, czy te 5V mam jakoś w testy czujników wpleść

    Cytat Napisał ata Zobacz post
    Była robiona adaptacja obrotów biegu jałowego przy użyciu Egzaminera?
    Nie wiedziałem że jest takowa procedura. A samo kasowanie parametrów adaptacyjnych nie wystarczy?? Jakiś warsztatowy zamiennik dla Egzaminera? Auto poza nierównymi obrotami jałowymi, po zagrzaniu robi się ogólnie ospałe, więc nie wiem czy samo wysterowanie krokowca coś da

    Widziałem że w FES dla 1.2 16V jest kasowanie adaptacji silnika krokowego. Przy moim 1.6 EOBD jest tylko kasowanie parametrów adaptacyjnych i kasowanie ustawień koła fonicznego, czy jakoś tak

    (Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

    Cytat Napisał ata Zobacz post
    Niskie/falujące obroty biegu jałowego to we fiatach temat rzeka
    Nie mylmy pojęć, one nie falują według FES są na poziomie 700 obr/min. po prostu silnik w tym czasie wibruje przenosząc te wibracje na budę. Słychać w jego pracy że chodzi nie równo, ale nie faluje.
    Gdy ma dobry dzień, odpala tak:
    https://youtu.be/TRCPmt4hqXc

    A zazwyczaj odpala tak (wtedy na pewno po zagrzaniu będzie nim trzęsło):
    https://youtu.be/JvM2trha3NI
    Ostatnio edytowane przez Mad_Maxs ; 19-05-2017 o 22:46

  14. #13
    ata
    ata jest nieaktywny
    Master
    Dołączył
    26 sierpień 2011
    Skąd
    Szczecin
    Postów
    1,428
    Auto
    Fiat Palio Weekend 1,2 MPI
    Rocznik
    11.1999
    Cytat Napisał Mad_Maxs Zobacz post
    Posługujesz się schematami dla Bravo 1.6 16V a ja mam 100 16V dlatego podrzucę te dotyczące mojego sterownika
    Piny 60 i 68 -> tam powinno być +5V. Pomiar samej oporności przeważnie wystarczy (chociaż z wykryciem "dziury" w czujniku potencjometrycznym - np położenia przepustnicy - często jest trochę zabawy), ale w tym przypadku nie martwię się o stan samych czujników (bo auto JAKOŚ działa).
    Masz odpowiedni schemat z rozpiską gdzie jest podłączona do ECU masa nadwozia i silnika? mam "Sam naprawiam", ale na tym schemacie nie ma połączenia obudowy ECU z masą. Serwisówki do tego silnika (ECU) nie mam w wersji papierowej, nie sprawdzę jak to powinno wyglądać.

    Cytat Napisał Mad_Maxs Zobacz post
    Nie wiedziałem że jest takowa procedura. A samo kasowanie parametrów adaptacyjnych nie wystarczy?? Jakiś warsztatowy zamiennik dla Egzaminera? Auto poza nierównymi obrotami jałowymi, po zagrzaniu robi się ogólnie ospałe, więc nie wiem czy samo wysterowanie krokowca coś da
    Samo kasowanie parametrów wystarczy albo nie wystarczy. W przypadku sterownika który nie ma błędu w programie - wystarczy. Silnik który po wygrzaniu robi się "słaby" i falują obroty biegu jałowego ... nie "na pewno" ale jakieś 70% szans że sterownik po osiągnięciu temperatury roboczej przestaje kontrolować zawór biegu jałowego (pozostawiając go w pozycji całkowicie zamkniętej), albo MAP pokazuje bzdury i sterownik głupiej. Systemy bez MAF sensora mają tylko jeden pomiar pozwalający oszacować ilość powietrza wlotowego, więc jak MAP przekłamuje to robią się różne cuda.
    Jest procedura adaptacji przy użyciu Egzaminera, problem w tym że nawet ASO może nie mieć (już) odpowiedniej wersji sprzętu i oprogramowania. Nowa wersja softu widzi stare sterowniki (jak twój), ale nie obsługuje żadnych funkcji specjalnych ani nie programuje tych ECU.
    Można spróbować FES, jeśli obsługuje w pełni ten sterownik to może się uda.
    Problem z zaworem biegu jałowego i silnikiem krokowym który tam pracuje jest taki, że w tego typu rozwiązaniach układu zasilania silnika 40-60% powietrza zawsze idzie przez ten zawór. ECU steruje składem mieszanki używając równolegle dozowania paliwa (wtrysk) i przepływu powietrza, tak to sobie wymyślili.

  15. #14
    Klubowicz
    Dołączył
    14 październik 2012
    Skąd
    Legnica
    Wiek
    38
    Postów
    158
    Auto
    Bravo 1.6 16V 103 KM
    Rocznik
    2001
    Cytat Napisał ata Zobacz post
    ale na tym schemacie nie ma połączenia obudowy ECU z masą.
    No i tu jest ciekawostka, bo obudowa ECU nie jest połączona z masą silnika Sprawdzałem zarówno na moim sterowniku, jak i na tym który kupiłem. Mało tego, bo patrząc na układ scalony w środku, nie widziałem żeby gdziekolwiek była ścieżka do otworów montażowych.

    Tutaj rodzi się zatem pytanie, to czemu rozwala działanie silnika

  16. #15
    Klubowicz
    Dołączył
    14 październik 2012
    Skąd
    Legnica
    Wiek
    38
    Postów
    158
    Auto
    Bravo 1.6 16V 103 KM
    Rocznik
    2001
    Tak mi przeszło przez myśl, żeby na początek przeskanować całą wiązkę, na odpiętym aku, pod kątem zwarcia do obudowy ECU. jeżeli domyślnie obudowa nie ma przejścia do masy, to w takim razie do czegoś musi mieć
    Ostatnio edytowane przez Mad_Maxs ; 20-05-2017 o 10:33


 
Strona 1 z 2 12 OstatniOstatni

Podobne tematy

  1. Punkt masy
    Napisany przez adamko3 na forum Siena, Palio
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post: 22-04-2017, 17:03
  2. Punto 2 Brak masy (chyba)
    Napisany przez DaVv1993 na forum Punto II
    Odpowiedzi: 3
    Ostatni post: 05-02-2016, 19:40
  3. brak masy sterowania
    Napisany przez kajetan na forum Ducato III
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post: 08-06-2015, 17:43
  4. Gdzie znajdę miejsce podłączenia masy...
    Napisany przez arbe na forum Punto II
    Odpowiedzi: 5
    Ostatni post: 17-01-2013, 16:45
  5. Waga i rozkład masy
    Napisany przez dejv667 na forum Barchetta
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post: 03-08-2012, 08:36

Odwiedzający znaleźli nas szukając w sieci

https:fiatklubpolska.plbravo-brava-marea-438gasnie-po-dotknieciu-ecu-do-masy-36695

ecu fiat uno fire 1.3

grzalka sondy lambda robi zwarcie w sterowniku. silnika punto 2

slaba masa silnika objawy

fiat sterownik gasnie

Tagi dla tego tematu

Ta strona używa ciasteczek tzw. "cookies"
Dbając o Twoją prywatność, prosimy Cię o wyrażenie dobrowolnej zgody na przetwarzanie przez nas oraz naszych partnerów biznesowych Twoich danych osobowych. Jeśli nie chcesz wyrazić zgody na przetwarzanie lub chcesz ograniczyć jej zakres kliknij w "Pokaż szczegóły". Zakres wyrażonej zgody może wpływać na dostępność świadczonych przez nas usług. Dane przetwarzamy m.in. w celu wyboru podstawowych reklam, tworzenia profilu i wyboru spersonalizowanych treści oraz reklam, pomiaru ich wydajności, na podstawie zgody w celach marketingowych, w tym profilowania, w celach analitycznych oraz na podstawie naszego uzasadnionego interesu jako Administratora. Przysługuje Ci m.in. prawo do dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia, ograniczenia przetwarzania, prawo wycofania zgody na przetwarzanie.

Za Twoją zgodą my i nasi partnerzy wykorzystujemy pliki cookie lub podobne technologie do przechowywania, dostępu i przetwarzania danych osobowych, takich jak Twoje wizyty na tej stronie, adresy IP i identyfikatory plików cookie. Niektórzy partnerzy nie proszą Cię o zgodę na przetwarzanie Twoich danych i opierają się na swoim uzasadnionym interesie biznesowym. W każdej chwili możesz wycofać swoją zgodę lub sprzeciwić się przetwarzaniu danych w oparciu o uzasadniony interes, klikając na "Dowiedz się więcej" lub w naszej Polityce Prywatności na tej stronie Zobacz politykę prywatności oraz w jaki sposób wykorzystujemy pliki Cookie.

Wraz z naszymi partnerami przetwarzamy Twoje następujące dane: Dokładne dane geolokalizacyjne i identyfikacja poprzez skanowanie urządzeń, przechowywanie informacji na urządzeniu lub dostęp do nich, spersonalizowane reklamy i treści, pomiar reklam i treści, opinie odbiorców, rozwój produktu. O wykorzystanie tych danych zostaniesz dodatkowo poproszony przez firmę Google Inc. w momencie kiedy pierwsza reklama miałaby zostać wyświetlona. Więcej informacji na temat sposobu gromadzenia i przetwarzania danych przez Google Analytics znajdziesz na stronie "Jak Google używa danych z witryn i aplikacji, które korzystają z naszych usług" dostępnej pod adresem: https://policies.google.com/technologies/partner-sites.
        
https://www.iparts.pl