Temat: Fiat Brava 1.2 - Problemy z elektryką oraz mechaniką  

W takim razie kupię te droższe.. Ale póki co..

Mam kilka uwag - bardzo proszę o wsparcie.

1. Wymieniłem olej na Valvoline MaxLife 10W40 - przed wlaniem zastosowałem 7 minut liqui moly engine flush.. Wszystko pęknie łądnie [miałem wrażenie że po wlaniu liqui silnik jakby wydawał metaliczne stuki ale może mi sie zdawało..]
Następnie zalałem nowy olej+ filtr - zostawiłem na jałowym ok 10 minut żeby go silnik rozsmarował..
Potem poprosiłem ojca żeby lekko przygazował bo chciałem sprawdzić czy dalej dymi - no i jak widać chyba jest to niebieskawy dymek ;/ [ Silnik nagrzany do środkowej skali] Słychać dodatkowo jakby huczenie.. Na filmiku - alternator?
https://www.youtube.com/watch?v=JmuM...ature=youtu.be

Potem zatrzymałem sie na chwilkę oddając zużyty olej do mechanika i dymił ale chyba normalnie..
Nadmienię iż na zewnątrz jest 16 stopni C. [ Silnik nagrzany do środkowej skali]
https://www.youtube.com/watch?v=S6ja...ature=youtu.be

Ciśnienie na cylindrach dalej 13B.
Aha.. z bagnetu jak wyciągnę - też dymi..
No i mam wrażenie że silnik jakby stracił na mocy..

2. Zauważyłem pęknięta obudowę altka.. Czy to może być przyczyna moich problemów?
Alternator.jpg

Nie może być za dużo Jest wręcz idealnie.

Cylindry ok - a co sądzicie o reszcie?
Zauważyłem przy misce olejowej jeszcze ślad po oleju..
Ale nie wiem czy to może sugerować ostry wyciek.
20140426_130912.jpg

wygląda na to,że wyciek jest z uszczelniacza wału od strony sprzegła
odpal go i zobacz czy nie robi sie plama pod autem. (na zgaszonym silniku nie bedzie ciekł)
kedys w punto tak miałem. w zimie strzelił uszczelniacz wału, to tak lało olejem, ze aby przejechac do dumu musiałem doac 3l oleju na 15 km, spzregło juz zaczynało sie slizgac.
niestety czeka wyjmowanie skrzyni, usczelniacz 20zł, a roboty na pół dnia i samemu raczej nie dasz rady.

Z alternatorem to kilka lub kilkanascie postów wczesniej pisałem, ze pewnie masz peknięta obudowe.
wiec niewiem poco jeszcze sie pytasz czy peknieta obudowa robi problem.

Pęknięta obudowa może powodować również problem z niższym napięciem ładowania?
A co w przypadku dymienia jak wyżej?

jak wirnik z alternatora trze o obudowe to napewno poprawnie nie ładuje, jezdzij z peknietym alternatorem to w koncu sie rozleci porwie paski i problem gotowy.
Poprawne cisnienie sprezania nie wyklucza zuzytych pierscieni zgarniających, ale zmniejsza prawdopodobienstwo.
zostają uszczelniacze zaworowe, jesli faktycznie dymi na niebiesko i spala olej a nie gubi.

Co do alternatora - wymienię

Co do dymienia - czy to wysokie koszta?

Co do koloru - przeważnie dymi na biało

To może wcale nie spala oleju tylko go po prostu gubi(plama na misce)? Jeśli to wina uszczelniacza na wale, mechanik pewnie weźmie za to ze 300zł najmarniej (bo trzeba skrzynie ściągać) a jak sam to zrobisz to dzień roboty + ktoś do pomocy i nowy uszczelniacz wart 20zł

A nie wygląda to trochę tak jakby to wyciek z prawej strony miski olejowej?

Może i dzień roboty - i dodatkowa pomoc też bym miał ale..
Nie za bardzo wiem jak zdjąć skrzynie biegów i ile to może ważyć - sama siła mięśni wystarczy?
Trzeba spuścić cały olej?

A co do dymu to może faktycznie mieszanka spalin i pary wodnej..

Miska olejowa jest przyklejona na silikon + śruby więc raczej się sama nie rozszczelniła... no chyba, że przywalileś w coś ;d Proponuje wytrzeć miskę i jej okolice ile się da, odpalić auto i patrzeć. Jak nic nie będzie widać to przejechać kilka km i znowu zobaczyć. Jak w końcu olej się pojawi, będzie lepiej widać skąd leci. Skrzynia wazy ~30kg, we dwie osoby spokojnie ją wyjmiecie. Olej trzeba spuścić, bo jak wyjmiesz półosie to sam wyleci Jakby co, to pół roku temu wymieniałem u siebie sprzęgło więc pamiętam jeszcze co i jak Poza tym w necie są poradniki, na forum ktoś już opisywał to dokładnie.

Zrobiłem sobie dzisiaj jeszcze test ciśnienia..

Zastanawia mnie jedna rzecz - pokazuje mi 9B [rozrusznik dalej kręci] i wskakuje na 12B
Ponawiam test - wchodzi na 12B
Na innym 9B - nagle wskakuje na 12B

Kręciłem do momentu aż się nie zatrzymał i zawsze stawał na 12-13B

Czy to dobry objaw? Myślę że zachowywałem szczelność.

Ponowiłem test - jest ok


Jak to jest z tymi świecami..
Ponoc dedykowane do mojego silnika [ dziękuje panterka] są:

Świece
Champion RA4HCX
NGK DCPR8EKC
I ponoć przerwa na elektrodach ma mieć 0,8mm

Gośc pisał że te powinny hulać ale czy na pewno?
http://allegro.pl/fiat-1-2-16v-punto...104617475.html

Kable
BERU ZEF1201

A tych złączki ponoć nie pasują do cewki zapłonowej [ dziękuje panterka]
NGK RC-FT1203
http://allegro.pl/fiat-1-2-16v-punto...104617475.html

Czy te są złe?
http://www.unto.pl/przewody-zaplonow...16-p-2575.html

Jutro zadzwonię popytać się o dedykowane [ ah urlop..]

Może znacie jakieś warte polecenia sklepy?

Co do świec znalazłem papiery i mam NGK DCPR8EKC, kable Sentech Mam sklep wart polecenia, ale jest w Łodzi więc raczej Cię nie zainteresuje ;p

A coś internetowego? ;]

Świece Champion RA4HCX i kable zapłonowe BERU ZEF1201 zamówione